Mashiinnada FSI: faa'iidooyinka iyo khasaaraha mashiinnada FSI

Baabuurta casriga ah ee afarta taayir leh, moodooyinkaas oo ku qalabaysan nidaam shidaal cirbad toos ah ayaa caan ku ah. Maanta, waxaa jira isbaddallo badan oo kala duwan.

Tikniyoolajiyadda fsi waxaa loo tixgeliyaa mid ka mid ah kuwa ugu horumarsan. Aynu si fiican u ogaanno: waa maxay astaamihiisu iyo sida ay uga duwan tahay analoggeeda GDI?

Waa maxay nidaamka duritaanka FSI?

Tani waa horumar ay Volkswagen u soo bandhigtay wadayaasha baabuurta. Xaqiiqdii, kani waa nidaam shidaal siinta oo ku shaqeeya mabda 'la mid ah wax ka beddelka Jabaan ee loo yaqaan' gdi 'kaasoo jiray muddo dheer. Laakiin, sida wakiillada walaaca ay xaqiijinayaan, TS waxay ku shaqeysaa mabda 'ka duwan.

Mashiinka, oo leh calaamadda FSI ee daboolka, wuxuu ku qalabaysan yahay cirbadeeye shidaal ah oo lagu rakibay meel u dhow dhimbiillada - madaxa silsiladda laftiisa. Shidaalka waxaa si toos ah loogu quudiyaa daloolka dhululubbada shaqada, waana sababta loogu yeero "toos".

Farqiga ugu weyn ee u dhexeeya analogga u muuqday - injineer kasta oo shirkadda ka mid ah ayaa ka shaqeeyay in la baabi'iyo cilladaha nidaamka Japan. Thanks to this, gaari aad u la mid ah, laakiin wax yar oo wax laga beddelay ayaa ka muuqday adduunka gawaarida, kaas oo shidaalku si toos ah ugu qasan yahay hawada qolka silsiladda.

Sidee matoorada FSI u shaqeeyaan

Soo-saaruhu wuxuu u qaybiyey nidaamka oo dhan 2 wareeg. Badanaa shidaalka waxaa lagu keenaa cadaadis hoose. Waxay gaaraysaa bamka shidaalka ee cadaadiska-sarreeya wuxuuna ku urursan yahay tareenka. Mashiinka cadaadiska sare waxaa soo raaca wareegga kaas oo cadaadis sarreeya la soo saaro.

Wareegga koowaad, bamka cadaadiska hooseeya (inta badan wuxuu ku yaal haanta gaaska), dareeraha hagaajiya cadaadiska wareegga, iyo miiraha shidaalka ayaa lagu rakibay.

Dhammaan walxaha muhiimka ah waxay ku yaalliin bamka duritaanka ka dib. Farsamadan ayaa haysa madax joogto ah, taas oo hubinaysa in shidaal la soo geliyo. Qeybta koontaroolka elektiroonigga ah waxay xogta ka heleysaa dareeraha cadaadiska hooseeya waxayna kicineysaa bamka ugu weyn ee shidaalka, iyadoo ku xiran isticmaalka shidaalka ee tareenka shidaalka.

Shidaalka batroolka cadaadiska sareeyaa wuxuu ku jiraa tareenka, kaas oo irbad gaar u leh silsilad kasta ay ku xiran tahay. Dareere kale ayaa lagu rakibay wareegga, kaas oo u gudbiya calaamadaha ECU. Elektaroniga ayaa dhaqaajinaya darawalka bamka tareenka shidaalka, kaas oo u shaqeeya sidii batteri.

Marka si aysan qeybaha uga qarxin cadaadiska, waxaa jira waal khaas ah tareenka (haddii nidaamka shidaalku uusan ku qalabaysnayn socodka soo noqoshada, markaa waxay ku jirtaa taangiga laftiisa), kaas oo yareeya cadaadiska xad-dhaafka ah. Elektirooniggu wuxuu u qaybiyaa dhaqdhaqaaqa cirbadaha iyadoo ku xiran hadba istaroogga lagu sameeyo dhululubada.

Bistooladaha cutubyada noocan oo kale ah waxay yeelan doonaan naqshad gaar ah oo xaqiijineysa abuuritaanka qallooca godka. Saameyntani waxay u oggolaaneysaa hawadu inay si wanaagsan ugu dhex gasho baatroolka atomiska ku jira.

Waxyaabaha u gaarka ah wax ka beddelkan ayaa ah in ay oggolaato:

• Kordhi awoodda mashiinka gubashada gudaha;
• Yaree isticmaalka baatroolka sababo la xiriira shidaal urursi badan;
• Iska yaree wasakheynta, maadaama BTC uu si wax ku ool ah u gubto, taas oo ka dhigeysa dhiirrigeliyaha inuu ku fiicnaado fulinta shaqadiisa.

Bamka shidaalka ee cadaadiska sarreeya

Mid ka mid ah farsamooyinka ugu muhiimsan ee nidaamka shidaalka noocan ah waa bamka, kaas oo ku abuuraya cadaadis badan wareegga. Intuu matoorku socdo, cunsurkan wuxuu baasiinka ku shubi doonaa wareegga, maadaama uu xiriir adag ku leeyahay camshaft-ka. Faahfaahin dheeraad ah oo ku saabsan qaababka naqshadeynta farsamada ayaa lagu sharaxay si gaar ah.

Cadaadis xoog leh oo ku jira wareegga ayaa lagama maarmaan u ah sababta oo ah in shidaalka aan la siinin noocyada kala duwan ee qaadashada, sida duritaanka mono ama bixinta shidaalka la qaybiyo, laakiin dhululubada lafteeda Mabda'a wuxuu kudhow yahay isku mid sida uu u shaqeeyo mishiinka naaftada.

Si qaybtu aysan u dhicin oo keliya qolka gubashada, laakiin ay ku buufiso, cadaadiska wareegga waa inuu aad uga sarreeyaa tusmada cadaadiska. Sababtaas awgeed, soo saarayaashu ma isticmaali karaan bambooyin shidaal oo caadi ah, kuwaas oo kaliya cadaadiya illaa kala badh jawiga.

Wareegyada shaqada ee mashiinka la isku duro ee FSI

Si qalabku si sax ah ugu shaqeeyo, oo bixiya cadaadis deggan, gaariga waa in lagu qalabeeyaa bamka wax lagu beddelo. Qabiilku muxuu yahay iyo sida uu u shaqeeyo ayaa lagu sifeeyey dib u eegis gooni ah.

Hawlaha mashiinka oo dhan waxaa loo qaybin karaa hababka soo socda:

1. Nuugista shidaalka. Tuubbada guga lagu shubay ayaa hoos loo dhigay si loo furo waalka nuugista. Gaaska wuxuu ka yimaadaa wareegga cadaadiska hooseeya;
2. Kordhinta cadaadiska. Farta murqaha ayaa kor u socota. Waalka albaabku wuu xirmaa, iyo cadaadiska la soo saaray awgood, waalka furitaanka ayaa furmaya, kaas oo baatroolku ku qulqulayo wareegga tareenka;
3. Xakamaynta cadaadiska. Habka caadiga ah, waalka ayaa wali shaqeynaya. Isla marka cadaadiska shidaalka uu noqdo mid xad dhaaf ah, qeybta xakamaynta waxay la falgashaa astaamaha dareemayaasha waxayna dhaqaajisaa waalka qashinka, kaas oo lagu rakibay meel u dhow bamka irbadda (haddii nidaamku leeyahay socodka soo noqoshada). Shidaalka xad dhaafka ah waxaa dib loogu soo celiyey haanta gaaska.

Farqiga u dhexeeya mashiinnada FSI ee ka yimaada TSI, GDI iyo kuwa kale

Marka, mabda’a nidaamka waa cad yahay. Sidee buu haddaba uga duwan yahay isbarbardhigga lagu magacaabi jiray fsi? Farqiga ugu weyni waa inuu adeegsado sanka caadiga ah, atomiskiisa oo aan ku abuurin wareegga gudaha qolka.

Sidoo kale, nidaamkani wuxuu adeegsadaa naqshadeynta bamka duritaanka oo ka fudud kan gdi. Muuqaal kale waa qaabka aan caadiga ahayn ee taajka bistoolada. Wax ka beddelkaani wuxuu keenayaa qayb shidaal, "lakab" ah. Marka hore, qayb yar oo ka mid ah baatroolka ayaa la isku duraa, iyo dhamaadka istaroogga cadaadiska, inta ka hartay qaybta loo qoondeeyay.

"Xanuunka" weyn ee matoorrada noocaas ah, sida kuwa la midka ah Jabbaan, Jarmal iyo kuwa kale, waa in cirbad-bixiyayaashoodu ay badanaa coke. Caadi ahaan, isticmaalka waxyaalaha lagu daro ayaa waxyar dib u dhigaya baahida loo qabo nadiifinta qaaliga ah ama bedelida qeybahan, laakiin sababtaan darteed, qaar ayaa diida inay iibsadaan gawaaridaas oo kale.

Noocyada baabuurta FSI

Maaddaama soo-saare kastaa uu magaceeda u bixinayo nidaamkan, isagoo si maldahan u tilmaamaya in injineerradooda ay ku guuleysteen inay abuuraan irbad toos ah oo "aan dhib lahayn", nuxurka ayaa weli ah sidii hore marka laga reebo kala duwanaanshaha naqshadeynta yar.

Mootooyinka FSI waa fikirka maskaxda walaaca VAG. Sababtaas awgeed, moodooyinka ay soo saartay sumaddan ayaa lagu qalabeyn doonaa iyaga. Waad ka akhrisan kartaa waxa ku saabsan shirkadaha ay qayb ka yihiin walaaca halkan... Marka la soo koobo, hoosta daboolka VW, Skoda, Kursiga iyo Audi waxaad hubaal ka heli kartaa cutubyada awoodda.

Halkan waxaa ah dib-u-eegis fiidiyoow gaaban oo ku saabsan nabarrada ugu badan ee mid ka mid ah qaybaha dhibaatada:

Mashiinka FSI ee wada bilaabay. Dhibaatooyinka iyo waxyeellooyinka mashiinka 1.6 FSI (BAG).

Su'aalaha iyo jawaabaha:

Waa maxay FSI iyo TSI? TSI waa matoor gubasho gudaha ah oo laba-kor u qaadaya oo leh nidaam shidaal duritaan oo habaysan. FSI waa mato leh laba hab oo shidaal oo isku xiga (wareeg cadaadis hoose iyo sare leh) oo leh atomization shidaal galay dhululubada.

Waa kuwee matoorka TSI ama FSI ee ugu fiican? Farqiga u dhexeeya mishiinnadani waa kaliya marka ay jirto turbocharging. Matoorka marawaxadaha wuxuu cuni doonaa shidaal yar, laakiin wuxuu leeyahay awood badan iyo kharashyo dayactir oo sarreeya.