Waa maxay saamiga cadaadiska ee mishiinka gubashada gudaha
Mid ka mid ah sifooyinka muhiimka ah ee naqshadeynta mashiinka gubashada gudaha ee piston waa saamiga isku-buufinta. Halbeeggani wuxuu saameeyaa awoodda matoorka gubashada gudaha, waxtarkiisa, iyo sidoo kale isticmaalka shidaalka. Dhanka kale, dad yar ayaa fikrad dhab ah ka haysta waxa loola jeedo heerka cadaadiska. Dad badan ayaa u haysta in tani ay la mid tahay isku-buufinta. Inkasta oo kan dambe uu la xiriiro heerka cadaadiska, si kastaba ha ahaatee, kuwani waa waxyaabo kala duwan.
Si aad u fahamto ereyada, waxaad u baahan tahay inaad fahamto sida loo habeeyey dhululubada unugga awoodda, oo aad fahamto mabda'a hawlgalka mashiinka gubashada gudaha. Isku darka guban kara ayaa lagu duraa dhululubada, ka dibna waxa lagu cadaadiyaa bistoon ka soo guuraya xarunta meydka ah ee hoose (BDC) una socota xarunta sare ee dhintay (TDC). Isku darka isku dhafan ee meel u dhow TDC ayaa shideysa oo gubatay. Gaaska ballaarinta wuxuu qabtaa shaqo farsamo, isagoo riixaya piston jihada ka soo horjeeda - BDC. Ku xidhidhiyaha bistoonka, usha isku xidha ayaa ku shaqaynaysa shafka, taasoo keenaysa in uu wareego.
Meesha ay kuxiran yihiin gidaarada gudaha ee dhululubo laga bilaabo BDC ilaa TDC waa mugga shaqada ee dhululubada. Qaabka xisaabta ee barakicinta hal dhululubo waa sida soo socota:
Vₐ = πr²s
halka r uu yahay radius qaybta gudaha ee dhululubada;
s waa masaafada u dhaxaysa TDC ilaa BDC (dhererka istaroogga piston).
Marka pistonku gaadho TDC, wali waxa jira meel bannaan oo ka sarraysa. Tani waa qolka gubashada. Qaabka qaybta sare ee dhululubada waa mid adag waxayna kuxirantahay naqshad gaar ah. Sidaa darteed, suurtagal maaha in lagu muujiyo mugga Vₑ ee qolka gubashada iyada oo la adeegsanayo qaab kasta.
Sida cad, wadarta mugga dhululubada Vₒ waxay la mid tahay wadarta mugga shaqada iyo mugga qolka gubashada:
Vₒ = Vₐ+Vₑ
Iyo saamiga cadaadisku waa saamiga wadarta guud ee dhululubada ilaa mugga qolka gubashada:
ε = (Vₐ+Vₑ)/Vₑ
Qiimahani waa mid aan cabbir lahayn, dhab ahaantiina waxay tilmaamaysaa isbeddelka qaraabada ee cadaadiska laga bilaabo wakhtiga isku-darka lagu duro dhululubada ilaa wakhtiga dabka.
Waxaa laga arki karaa qaacidada in ay suurtagal tahay in la kordhiyo saamiga isku-buufinta ama iyada oo la kordhinayo mugga shaqada ee dhululubada, ama iyada oo la dhimayo mugga qolka gubanaya.
Matoorada gubashada gudaha ee kala duwan, halbeeggani wuu ka duwanaan karaa waxaana lagu go'aamin karaa nooca unugga iyo sifooyinka naqshadeeda. Saamiga cadaadiska ee matoorada gubashada gudaha ee casriga ah waxay u dhaxaysaa 8 ilaa 12, xaaladaha qaarkood waxay gaadhi kartaa ilaa 13 ... 14. Matoorada naaftada, way ka sareysaa oo waxay gaartaa 14 ... 18, tani waxay sabab u tahay waxyaabaha gaarka ah ee habka dabka ee isku dhafka naaftada.
Dhanka isku-buufinta, kani waa cadaadiska ugu badan ee ku dhaca dhululubada marka piston uu ka guuro BDC una guuro TDC. Unugga caalamiga ah ee SI ee cadaadiska waa pascal (Pa/Pa). Unugyada cabbirka sida bar (bar) iyo jawiga (at / at) ayaa sidoo kale aad loo isticmaalaa. Saamiga cutubku waa:
1 at = 0,98 bar;
1 bar = 100 Pa
Marka lagu daro heerka cadaadiska, isku-dhafka isku-dhafka gubashada iyo xaaladda farsamada ee mashiinka gubashada gudaha, gaar ahaan heerka xirashada qaybaha kooxda cylinder-piston, waxay saameeyaan cadaadiska.
Kordhinta saamiga isku-buufinta, cadaadiska gaasaska ee piston-ka ayaa kordha, taas oo macnaheedu yahay, ugu dambeyntii, kororka awoodda iyo waxtarka matoorka gubashada gudaha ayaa kordhay. Gubashada dhammaystiran ee isku dhafka ah waxay keenaysaa hagaajinta waxqabadka deegaanka waxayna gacan ka geysataa isticmaalka shidaal dhaqaale oo badan.
Si kastaba ha ahaatee, suurtogalnimada in la kordhiyo saamiga cadaadiska ayaa xaddidaya khatarta qarxinta. Habkan, isku dhafka hawada iyo shidaalka ma guban, laakiin wuu qarxaa. Shaqo faa'iido leh lama sameeyo, laakiin pistons, cylinders iyo qaybo ka mid ah habka wiishka waxay la kulmaan saameyn halis ah, taasoo u horseedaysa xidhiddooda degdega ah. Heerkulka sarreeya inta lagu jiro qarxinta waxay keeni kartaa gubasho ku yimaadda tuubooyinka iyo dusha shaqada ee pistons. Ilaa xad, gaaska leh qiimeynta octane sare waxay ka caawisaa la qabsiga qarxinta.
Matoorka naaftada, qarxinta sidoo kale waa suurtagal, laakiin halkaas waxaa sababa hagaajinta cirbadeynta khaldan, dambaska dusha gudaha ee dhululubada, iyo sababo kale oo aan la xiriirin saamiga cadaadiska oo kordhay.
Waxaa suurtagal ah in lagu qasbo unugga jira iyadoo la kordhinayo mugga shaqada ee dhululubada ama saamiga isku-buufinta. Laakiin halkan waa muhiim inaadan ka badin oo aad si taxadar leh u xisaabiso wax walba ka hor inta aanad si degdeg ah ugu degdegin dagaalka. Khaladaadku waxay u horseedi karaan isku dheelitir la'aanta hawlgalka unugga iyo qarxinta taas oo aan shidaal-octane-sare ama hagaajinta wakhtiga shidku aanu caawin doonin.
Ma jirto wax dhibco ah oo lagu qasbi karo matoorka marka hore leh saamiga cadaadiska sare. Qiimaha dadaalka iyo lacagta ayaa noqon doona mid aad u weyn, kororka awoodda waxay u badan tahay inay noqoto mid aan micno lahayn.
Hadafka la rabo waxaa lagu gaari karaa laba siyaabood - adoo caajisaya dhululubada, taas oo ka dhigi doonta mugga shaqada ee matoorka gubashada gudaha mid weyn, ama adigoo miiqaya dusha hoose (madaxa dhululubada).
Silsilad caajis ah
Waqtiga ugu fiican ee tani waa marka ay tahay inaad siddo dhululubada si kastaba.
Kahor intaadan samaynin qalliinkan, waxaad u baahan tahay inaad doorato bistoonnada iyo giraanta cabbirka cusub. Waxay u badan tahay inaysan adkaan doonin in la helo qaybo loogu talagalay cabbirada dayactirka mashiinka gubashada gudaha, laakiin tani ma siin doonto koror muuqda oo ku saabsan mugga shaqada iyo awoodda mishiinka, maadaama farqiga u dhexeeya cabbirku aad u yar yahay. Way fiicantahay in la raadiyo bistoonada dhexroorka weyn iyo giraanta qaybaha kale.
Waa inaadan isku dayin inaad adigu dhaliso dhululubada, sababtoo ah tani waxay u baahan tahay xirfad kaliya, laakiin sidoo kale qalab gaar ah.
Dhameystirka madaxa silsiladda
Wareejinta dusha hoose ee madaxa dhululubada waxay yaraynaysaa dhererka dhululubada. Qolka gubanaya, qayb ahaan ama gebi ahaanba ku yaal madaxa, ayaa noqon doona mid gaaban, taas oo macnaheedu yahay in saamiga cadaadisku uu kordhin doono.
Xisaabinta qiyaas ahaan, waxaa loo qaadan karaa in ka saarista lakabka rubuc millimitir ay kordhin doonto saamiga isku-buufinta qiyaastii toban meelood meel. Goob fiican ayaa ku siin doonta saameyn la mid ah. Waxaad sidoo kale isku dari kartaa mid iyo kan kale.
Ha iloobin in dhamaystirka madaxu u baahan yahay xisaabin sax ah. Tani waxay ka fogaan doontaa saamiga cadaadiska xad dhaafka ah iyo qarxinta aan la xakameynin.
Ku qasbida matoorka gubashada gudaha ee habkan waxaa ka buuxa dhibaato kale oo suurtagal ah - gaabinta dhululubada waxay kordhisaa khatarta ah in pistons ay la kulmaan furayaasha.
Waxyaabaha kale, waxay sidoo kale noqon doontaa lagama maarmaan in dib loo hagaajiyo wakhtiga waalka.
Qiyaasta qolka gubashada
Si aad u xisaabiso saamiga cadaadiska, waxaad u baahan tahay inaad ogaato mugga qolka gubanaya. Qaabka adag ee gudaha ayaa ka dhigaya mid aan macquul ahayn in xisaab ahaan loo xisaabiyo mugga. Laakiin waxaa jira hab cadaalad ah oo fudud oo lagu cabbiro. Si tan loo sameeyo, piston waa in la dhigaa meel sare oo meyd ah, iyadoo la isticmaalayo sirinji mug dhan 20 cm³, ku shub saliid ama dareere kale oo ku habboon daloolka dhimbiil ilaa si buuxda loo buuxiyo. Tiri inta xabadood ee aad shubtay. Tani waxay noqon doontaa mugga qolka gubashada.
Mugga shaqada ee hal dhululubo waxaa lagu go'aamiyaa iyadoo loo qaybinayo mugga matoorka gubashada gudaha tirada dhululubada. Ogaanshaha labada qiyam, waxaad xisaabin kartaa saamiga cadaadiska adoo isticmaalaya qaacidada sare.
Hawlgalka noocan oo kale ah ayaa laga yaabaa inay lagama maarmaan noqoto, tusaale ahaan, si loogu beddelo shidaal ka jaban. Ama waxaad u baahan tahay inaad dib u soo laabato haddii ay dhacdo qasab matoorka lagu guulaysan waayo. Ka dib, si ay ugu noqdaan boosaskoodii asalka ahaa, gaasad madaxa oo dhumuc weyn leh ama madax cusub ayaa loo baahan yahay. Ikhtiyaar ahaan, isticmaal laba boosas oo caadi ah, kuwaas oo dhexda aluminium la gelin karo. Natiijo ahaan, qolka gubashadu wuu kordhi doonaa, saamiga isku-buufintuna wuu yaraan doonaa.
Hab kale ayaa ah in laga saaro lakabka birta ah ee dusha shaqada ee pistons. Laakiin habkan oo kale wuxuu noqon doonaa dhibaato haddii dusha sare ee shaqada (hoose) ay leedahay qaab isku dhafan ama qaabaysan. Qaabka adag ee taajka piston waxaa badanaa loo sameeyaa si loo hagaajiyo habka gubashada ee isku dhafka.
Carburetor-ka ICE-yada da'da weyn, goynta ma keento dhibaato. Laakiin xakamaynta elektaroonigga ah ee cirbadeynta casriga ah ee matoorada gubashada gudaha ka dib habkan oo kale waxaa laga yaabaa in lagu qaldo hagaajinta wakhtiga dabka, ka dibna qarxinta ayaa laga yaabaa inay dhacdo marka la isticmaalayo gaaska octane hooseeya.
