Citroen C4 - shaqeynta kaftan

Jiilkii hore ee Citroen C4 ayaa meel fog ka soo jiiday dareenka. Silhouette aan caadi ahayn iyo dashboard aan caadi ahayn oo isku mid ah "oo leh nadiifin" iyo isteerinka weyn oo leh xarun go'an ayaa abuurtay dabeecadeeda gaarka ah. Midka hadda jira aad buu u xaddidan yahay, laakiin tani macnaheedu maaha inay xiiso yar tahay.

Jiilka cusub ee hatchback compact-ka ah wuxuu raacayaa jihada horay loo dejiyay ee C5 limousine - qaabka jirka, saamiyadeedu waa mid aad u caadi ah, laakiin faahfaahinta sida dhejinta dhinacyada baabuurka ama qaabka nalalka hore ayaa ah mid xiiso leh. Suunka hore ee baabuurka ayaa si cad u tilmaamaya C5, laakiin fasiraadda qaabaysan ayaa waxoogaa ka sii daran, fudud. Qurxinta gooya taarikada jirka waxay siinaysaa iftiin qaabaysan. Baabuurka ayaa dhererkiisu dhan yahay 432,9 cm, ballaciisu yahay 178,9 cm, jooggiisuna yahay 148,9 cm iyo 260,8 sentimitir wheelbase.

Gudaha, baabuurka ayaa sidoo kale dareemaya xoogaa bislaaday. Ugu yaraan ilaa qaylo-dhaan kala duwani ka baxayaan. Caadi ahaan qalabka elektaroonigga ah ee baabuurtu waxay ku qayliyaan dhawaaqyo elektaroonig ah. Citroen C4 waxa laga yaabaa inay kugu yaabto dhawaaqyo isku xiga oo la xidhiidha kartoonnada. Haddi aanad xidhin suunka, digniintu waxa ay u ekaan kartaa gambaleelka baaskiilka oo leh dhawaaqii hore ee kamarada Dabcan, mid kasta oo ka mid ah saacadaha digniinta ayaa leh codad kala duwan.

C4-ka cusubi ma laha isteerinka dhexe ee go'an, ama daashka leh meel bannaan. Xarunta isteerinka, si kastaba ha ahaatee, sidii hore, waxay leedahay kontaroolo badan oo loogu talagalay nidaamyada baabuurta kala duwan. Ilaa darsin badhammo ah iyo afar rolleer oo wareeg ah oo u shaqeeya sida winder-ka kombuyuutarka ayaa ka dhigaya mid aad u fudud in la isticmaalo, laakiin tirada fursadaha ayaa aad u weyn oo ay adag tahay in laga fikiro hab dareen leh - waxaad u baahan tahay inaad waqti yar ku qaadato barashada buug-gacmeedka.

Dashboardku waa kulan kale oo dhaqan iyo casri ah. Waxaan haynaa saddex saacadood oo wareeg ah, laakiin bartamaha mid kasta waxaa ka buuxsamay muraayad dareere ah. Xawaaraha ku yaal meel dhexe wuxuu ku tusayaa xawaaraha gaariga laba siyood: gacan yar oo cas ayaa ku calaamadisa garaaca wareega, iyo bartamaha garaaca sidoo kale waxay muujineysaa xawaaraha gaariga si dhijitaal ah.

Qalabka qalabku wuxuu leeyahay dabeecad isboorti, laakiin sidoo kale dhamaystir qurxoon. Dashboard-ka iyo console-ka dhexe waxa daboolay muuqaal caadi ah, kaas oo lagu fidiyay cidhifka midig ee konsole xarunta. Markaa dhinaca konsole sidoo kale waxay leedahay dabool jilicsan, kaas oo si gaar ah ugu habboon rakaabka dhaadheer ee mararka qaarkood ku tiirsan jilbaha. Xalkani wuxuu aad uga fiican yahay in lagu daboolo kaliya dusha sare ee looxa oo leh walxo jilicsan oo aanad marnaba taaban.

Console-ku wuxuu leeyahay guddi kontorool oo nadiif ah oo loogu talagalay raadiyaha iyo qaboojiyaha. Lagu qurxiyey walxaha chrome, waa mid qurux badan, laakiin isla mar ahaantaana cad oo shaqeynaya. Habka maqalku wuxuu si fiican ugu habboon yahay daabicista faylalka muusigga ee MP3-ga la qaadi karo iyo ulaha USB. Waxay leedahay, waxyaabo kale, badhan gaar ah si ay u wac liiska heesaha ku kaydsan xusuusta qalabkan. Saldhigyadu waxay ku yaalliin xagga hoose ee console-ka, oo ku yaal shelf yar oo aan aaladahani faragelin. Nashqada Console ee loo diyaariyey hagidda Tani ma ahayn kiiskii mashiinka la tijaabiyay, sidaas darteed waxaa jiray qol hoose oo quful ah oo hoos yimaada bandhigga yar. Tunnelku waxa uu leeyahay shelf yar oo labajibbaaran, laba qaybood oo koob ah iyo qayb weyn oo kaydinta oo ku taal kursiga gacanta. Faa'iidada qolku sidoo kale waa jeebab waaweyn oo qolqol ah oo albaabbada ah.

Dhabarka, si fudud ayaan ugu habboonaan karaa, laakiin si gaar ah ugu raaxaysnayn. Waxaa jira qalab badan oo faa'iido leh oo ku jira jirridda 408-litir. Dhinacyada jirridda waxaa ku yaal qabsatooyin loogu talagalay bacaha iyo xarkaha laastikada ah si ay u qabtaan alaabta yaryar, meel koronto ah iyo meelo dabaqa ah oo lagu xiro shabaqyada shandadaha. Waxa kale oo aanu gacanta ku haynaa laambad dib lagu shuban karo, kaas oo marka la dhigo aagga lacagta lagu dallacay, u shaqaynaysa sidii laambad si ay u iftiimiso jirridda, laakiin sidoo kale waa la saari karaa oo loo isticmaali karaa dibadda baabuurka.

Baabuurka la tijaabiyay waxa uu lahaa 1,6 VTi petrol engine oo leh 120 hp. iyo qulqulka ugu badan ee 160 Nm. Isticmaalka maalinlaha ah, waxay iigu muuqatay in ka badan oo ku filan. Kuma tirin kartid shucuurta tartanka, laakiin raacashadu waa mid firfircoon, ka gudubka ama ku biirista qulqulka dhib maaha. Waxay ku xawaaraysaa 100 ilaa 10,8 km/saacadii 193 ilbiriqsi waxayna xawaaraheeda ugu sareysa ku socotaa 6,8 km/h. Isticmaalka shidaalka celcelis ahaan 100 l/XNUMX km. Joojintu waa natiijada isku darka qalafsanaanta wadooyinka iyo raaxada. Markaa jidadkeena daadsan waxaan u waday si habsami leh. Kamaan fogaan in aan waxyeello u geysto taayirka mid ka mid ah meelaha nasashada, ka dibna waxaa ii soo baxday, nasiib wanaag, halkii aan ka heli lahaa dariiq baabuur ama qalab kaliya oo dayactir ah, waxaan haystay taayir dheeri ah oo buuxa oo ka hooseeya dabaqa jirridda.

Waxaan runtii jeclaystay isku-dhafka dhaqameed iyo shaqeynta casriga ah oo leh muuqaal cad oo noolaanshaha qaabka iyo qalabka.