Matoorka 1.0 TSI ee Volkswagen - macluumaadka ugu muhiimsan

Baabuurta sida Passat, T-Cross iyo Tiguan ayaa lagu rakibay mishiinka 1.0 TSI. Awoodda ugu wanaagsan iyo dhaqaalaha ayaa ah labada faa'iido ee ugu weyn ee matoorka. Waxaa habboon in wax badan laga barto mishiinka. Waxaad ka heli doontaa wararka ugu muhiimsan ee maqaalkeena!

Macluumaadka qalabka aasaasiga ah

Ku dhowaad dhammaan soo saarayaasha ayaa go'aansada inay gooyaan - guulo badan ama ka yar. Tani waxay si weyn u yaraynaysaa khilaafka iyo miisaanka luminta - Thanks to turbocharging, matoorku wuxuu awood u leeyahay inuu bixiyo awood heer ku habboon. Matoorada noocan oo kale ah ayaa lagu rakibay labadaba daboolka baabuurta yar yar, iyo kuwa dhexdhexaadka ah iyo xitaa kuwa waaweyn. 

Matoorka 1.0 TSI waxaa iska leh qoyska EA211. Dareewalada waxaa loogu talagalay inay la jaanqaadaan madal MQB ah. Waxaa habboon in la ogaado in aysan waxba ku lahayn jiilkii hore ee EA111, oo ay ku jiraan 1.2 iyo 1.4 TSI, kuwaas oo lagu kala soocay cillado badan oo naqshadaysan, isticmaalka saliidda sare iyo wareegyada gaaban ee silsiladda waqtiga.

Kahor nooca TSI, qaabka MPi waa la hirgaliyay

Taariikhda TSI waxay ku xidhan tahay nooc kale oo matoorka Volkswagen Group, MPi. Midka labaad ee noocyada aan kor ku soo xusnay ayaa laga dooday markii la bilaabay VW UP!. Waxay leedahay 1.0 MPi powertrain leh 60 ilaa 75 hp. iyo quwad dhan 95 Nm. Ka dib waxaa loo adeegsaday Skoda, Fabia, VW Polo iyo Baabuurta Kursiga Ibiza.

Cutubka saddex-dhululubo ah wuxuu ku salaysan yahay aluminium block iyo madaxa. Qodob xiiso leh ayaa ah in, si ka duwan matoorada awood badan, marka la eego 1.0 MPi, shidaalka aan tooska ahayn ayaa la isticmaalay, kaas oo sidoo kale oggolaaday rakibidda nidaamka LPG. Nooca MPi ayaa wali lagu bixiyaa noocyo badan oo baabuur, kordhinteeduna waa 1.0 TSi.

Maxay wadaagaan 1.0 iyo 1.4?

Isku ekaanshaha wuxuu ku bilaabmaa dhexroorka dhululubada. Waxay dhab ahaantii la mid yihiin kiiska 1.4 TSI - laakiin waxaa xusid mudan in kiiska 1.0 ay jiraan saddex ka mid ah, ma aha afar. Marka lagu daro sii dayntan, labada nooc ee tareenka tamarta ayaa leh madax aluminium aluminium ah oo leh qayb qiiq isku dhafan. 

1.0 TSI engine - xogta farsamada

Nooca hal litir ayaa ah nooca ugu yar kooxda EA211. Waxaa la soo bandhigay 2015. Matoorka shidaalka turbocharged ee saddex-dhululubo ah ayaa loo adeegsaday VW Polo Mk6 iyo Golf Mk7 iyo kuwo kale.

Mid kasta oo ka mid ah saddexda dhululubo wuxuu leeyahay afar pistons. Dhererka 74.5 mm, stroke 76.4 mm. Mugga saxda ah waa 999 mitir cubic. cm, iyo saamiga cadaadisku waa 10.5: 1. Nidaamka hawlgalka dhululubo kasta waa 1-2-3.

Hawlgalka saxda ah ee cutubka korantada, soo saaraha ayaa ku talinaya isticmaalka saliida SAE 5W-40, taas oo ah in la beddelo 15-12 kiiloomitir kasta. km ama 4.0 bilood. Wadarta awoodda haanta XNUMX litir.

Baabuurtee isticmaalay wadista?

Marka laga reebo baabuurta aan soo sheegnay, mishiinka waxaa lagu rakibay baabuurta sida VW Up!, T-Roc, iyo sidoo kale Skoda Fabia, Skoda Octavia iyo Audi A3. Darawalka waxaa loo adeegsaday baabuurta Seat-eon iyo Ibiza.

Go'aamada naqshadeynta - maxay naqshadeynta cutubku ku salaysan tahay?

Matoorku waxa uu ka samaysan yahay aluminium-dhimay oo leh aag qaboojin furan. Xalkani wuxuu keenay kulayl aad u fiican oo ka soo baxa qaybaha sare ee dhululubada, kuwaas oo lagu soo rogay culeyska ugu weyn. Waxa kale oo ay kordhisay nolosha giraangiraha piston-ka. Naqshadeynta sidoo kale waxaa ku jira xargaha dhululubada ee kabka cawl. Waxay ka dhigaan block xitaa mid sii waaraya.

Sidoo kale waxaa xusid mudan xalalka sida dhuunta gaaban ee habka qaadashada iyo xaqiiqda ah in qaboojiye leh biyo cadaadis leh lagu dhisay qolka hawada. Marka lagu daro waalka ceejinta ee koronto ahaan lagu hagaajin karo kaas oo nidaamiya cadaadiska qaadashada turbocharger, matoorku si dhakhso ah ayuu uga jawaabaa badhka xawaaraha.

Waxtarka matoorka oo kordhay iyada oo loo marayo habayn fikir leh 

Bilowgii, waxa diiradda la saaray dhimista khasaaraha bamka, taas oo sidoo kale keentay isticmaalka shidaalka oo yaraada. Waxaan halkan uga hadlaynaa isticmaalka naqshad daab leh oo leh isugeyn doorsooma oo ka mid ah crankshaft. 

Dareemaha cadaadiska saliidda ayaa sidoo kale la isticmaalaa, kaas oo ay maamusho valve solenoid. Natiijo ahaan, cadaadiska saliidda waxaa lagu hagaajin karaa inta u dhaxaysa 1 iyo 4 bar. Tani waxay ugu horreyn ku xiran tahay baahida biraha, iyo sidoo kale shuruudaha la xidhiidha, tusaale ahaan, qaboojinta pistons iyo kantaroolayaasha kamaradaha.

Dhaqanka darawalnimada sare - cutubku waa aamusnaan wuxuuna si fiican ugu shaqeeyaa xawaare hooseeya

Naqshad adag ayaa mas'uul ka ah shaqeynta aamusnaanta ee matoorka. Tan waxaa sidoo kale saameyn ku leh shafka furaha fudfudud, nashqadeynta unugga korantada iyo dampers-ga gariirka si wanaagsan loo sameeyay iyo wiishka duulista. Sababtan awgeed, waxaa suurtagal ah in la sameeyo iyada oo aan lahayn usheeda dhexe.

Volkswagen waxa ay samaysay nakhshad kaas oo dampers-ga gariirka iyo sidoo kale duullimaadyadu ay leeyihiin walxo aan dheellitirnayn oo ku habboon noocyada kala duwan ee moodeelka gaarka ah. Sababtoo ah xaqiiqda ah in aysan jirin wax dheellitiran, matoorku wuxuu leeyahay cufnaanta iyo jilicsanaanta dibadda, iyo hawlgalka cutubka darawalku waa mid waxtar leh.

Turbocharger-ka cadaadiska sare wuxuu door muhiim ah ka ciyaaraa hawlgalka hufan ee cutubka korantada. Iyada oo ay weheliso xakamaynta cadaadiska qaadasho ee degdega ah, matoorku si dhakhso ah ayuu uga jawaabaa gelinta darawalka oo wuxuu keenaa qulqulka sare ee rpm hoose si uu u fududeeyo.

Isku darka dhammaan isku darka culeyska iyo hawlgalka ugu wanaagsan ee heerkulka gaaska qiiqa ee sarreeya

Waxa kale oo ay mudan tahay in fiiro gaar ah loo yeesho nidaamka duritaanka shidaalka. Waxaa lagu quudiyaa dhululubada iyadoo cadaadis ah 250 bar. Waa in la ogaadaa in nidaamka oo dhan uu ku shaqeeyo iyada oo ku saleysan duritaan badan, taas oo u oggolaanaysa ilaa saddex irbadood halkii wareeg. Marka lagu daro habka qulqulka duritaanka shidaalka ee la hagaajiyay, matoorku wuxuu keenaa kicin aad u wanaagsan oo hoos yimaada dhammaan culeyska iyo isku darka xawaaraha.

Hawlgalka ugu fiican ee heerkulka gaasta sare ee qiiqa waxaa lagu gaaraa iyadoo la isticmaalo xalal loo yaqaan, waxyaabo kale, naqshadaha tartanka mootada ama cutubyo aad u awood badan. Tani waxay khusaysaa tignoolajiyada qiiqa qiiqa ee godan iyo soodhiyam ka buuxo, halkaas oo waalka godan uu ka miisaan 3g ka yar kan adag. Tani waxay ka hortagtaa valvesku inay kululaadaan waxayna ogolaataa uumiga heerkulka sare in la qabto.

Waxyaabaha gaarka ah ee unugga wadista

Dhibaatooyinka ugu waaweyn ee 1.0 TSI waxay la xiriiraan isticmaalka xalalka tignoolajiyada sare ee elektiroonigga ah. Dareemayaasha ama unugyada kantaroolka ee guuldarraysta waxay noqon karaan qaali in la dayactiro. Qaybaha ka samaysan waa qaali, nambarkooduna waa weyn yahay, markaa waxaa laga yaabaa inay jiraan dhibaatooyin badan.

Dhibaato kale oo caam ah waa kaarboon ku ururta dekedaha la soo dego iyo valves-ka qaadashada. Tani waxay si toos ah ula xiriirtaa shidaal la'aanta sida wakiilka nadiifinta dabiiciga ah ee tuubooyinka qaadashada. Soot, kaas oo xaddidaya socodka hawada hoosna u dhigaya awoodda injiinka, si ba'an u waxyeeleeya valves qaadashada iyo kuraasta valve.

Ma ku talinaynaa mishiinka 1.0 TSI?

Dhab ahaantii haa. Inkasta oo qaybo badan oo elektiroonig ah ay ku fashilmi karaan, naqshadeynta guud ayaa wanaagsan, gaar ahaan marka la barbardhigo moodooyinka MPi. Waxay leeyihiin koronto la mid ah, laakiin marka la barbar dhigo TSI, kala duwanaanshahooda qulqulka ayaa aad u yar. 

Waad ku mahadsan tahay xalalka la isticmaalay, 1.0 TSi unugyadu waa kuwo hufan oo ku faraxsan in la wado. Dayactirka joogtada ah, adoo isticmaalaya saliidda lagu taliyey iyo shidaalka wanaagsan, matoorku wuxuu kuugu celin doonaa hawlgal deggan oo hufan.