1.5 dci engine - waa kuwee loo isticmaalo baabuurta Renault, Dacia, Nissan, Suzuki iyo Mercedes?

Bilowga hore, waxaa mudan in la ogaado in ay jiraan fursado badan oo loogu talagalay cutubkan. Matoorka 1.5 dci waxa lagu heli karaa in ka badan 20 wax ka beddel. Waxaa horeba u jiray 3 jiil oo matoor ah baabuurta, kuwaas oo leh awood kala duwan. Maqaalkan waxaad ka heli doontaa macluumaadka ugu muhiimsan!

1.5 dci engine iyo markii ugu horeysay. Kooxdii ugu horreysay maxay ku sifoobeen?

Qalabkii ugu horreeyay ee suuqa ka soo baxa wuxuu ahaa K9K. Waxay soo muuqatay 2001. Waxay ahayd matoorka turbo afar-dhululubo ah. Waxa kale oo lagu qalabeeyay nidaamka tareenada caadiga ah waxaana lagu soo bandhigay qiyaaso koronto oo kala duwan laga bilaabo 64 ilaa 110 hp. 

Farqiga u dhexeeya noocyada wadista shaqsiga waxaa ka mid ah: duriyaal kala duwan, turbochargers ama wheel wheel ama kuwa kale. Matoorka 1.5 dci waxaa lagu kala soocaa dhaqan shaqo oo sarreeya, wax qabad wanaagsan oo kala duwanaansho awood badan iyo dhaqaale - isticmaalka shidaalka celcelis ahaan 6 litir 100 kiiloomitir. 

Noocyada kala duwan ee 1.5 dci - sifooyinka gaarka ah ee noocyada shakhsi ahaaneed

Waxaa habboon in wax badan laga barto waxyaabaha gaarka ah ee kala duwanaanshaha matoorka 1.5 dci. Kuwa ugu liita, oo soo saara 65 hp, kuma qalabaysan duullimaad sabaynaya. Sidoo kale ma haystaan ​​marawaxadaha joomatari ee doorsooma iyo qaboojiye. Marka laga hadlayo mashiinkan, nidaamka cirbadaha waxaa la abuuray iyadoo lala kaashanayo shirkadda Mareykanka ee Delphi Technologies. Wuxuu ku shaqeeyaa cadaadis ah 1400 bar. 

nooca 82 hp way ka duwan tahay in ay ku qalabaysan tahay intercooler iyo cadaadis turbo sare oo ka socda 1,0 ilaa 1,2 bar. 

nooca 100 hp Waxa ay leedahay lugaha duuliyaha sabaynaya iyo marawaxadaha joomatari ee doorsooma. Cadaadiska cirbadeynta ayaa sidoo kale ka sarreeya - laga bilaabo 1400 ilaa 1600 bar, sida cadaadiska turbo, oo ah 1,25 bar. Marka laga hadlayo cutubkan, naqshadeynta shafka iyo madaxa ayaa sidoo kale la beddelay. 

Jiilka cusub ee cutubka ilaa 2010

Bilowgii 2010, jiil cusub oo cutubka ayaa la soo bandhigay. Matoorka 1.5 dci waa la cusboonaysiiyay - tan waxaa ku jira EGR valve, turbocharger, bamka saliidda. Nashqadeenayaashu waxay sidoo kale go'aansadeen inay isticmaalaan nidaamka duritaanka shidaalka ee Siemens. Nidaamka Start-Stop ayaa sidoo kale la hirgeliyay, kaas oo si toos ah u damiya oo bilaabaya qaybta guban - si loo yareeyo wakhtiga shaqada ee mishiinka loona yareeyo isticmaalka shidaalka, iyo sidoo kale heerka sunta gaasta qiiqa.

Waa maxay matoorka 1,5 dci lagu qiimeeyay?

Faa'iidooyinka ugu weyn ee waaxdu waa, marka hore, kharash-oolnimada iyo dhaqanka shaqada oo sarreeya. Tusaale ahaan, mashiinka naaftada ee baabuur sida Renault Megane wuxuu isticmaalaa 4 litir 100 kiiloomitir, iyo magaalada - 5,5 litir 100 kiiloomitir. Waxa kale oo loo isticmaalaa baabuurta sida:

• Renault Clio, Kangoo, Fluence, Laguna, Megane, Muuqaal muuqaal ah, Thalia iyo Twingo;
• Dacia Duster, Lodgy, Logan iyo Sandero;
• Nissan Almera, Micra K12, Tiida;
• Suzuki Jimny;
• Mercedes fasalka A.

Waxaa intaa dheer, gubasho wanaagsan oo kale, matoorku wuxuu leeyahay naqshad fudud oo fudud, taasoo keentay kharashyada hawlgalka hooseeya. Matoorka 1.5 dci sidoo kale waa mid waara. Si kastaba ha ahaatee, waa in maskaxda lagu hayaa in heerka guuldarradu uu si weyn u kordhin karo ka dib markii uu dhaafo masaafo dhan 200 kun oo km. km.

Heerka guuldarada 1.5 dci. Waa maxay khaladaadka ugu badan?

Shidaalka tayadiisu liidato waxaa loo arkaa mid ka mid ah sababaha ugu badan ee halbeeggu xumaado. Tani waxay sabab u tahay xaqiiqda ah in mishiinku aanu u dulqaadan shidaalka tayada hooseeya. Tani waxay si gaar ah run ugu noqon kartaa baaskiilada lagu sameeyay qaybaha Delphi. Cirbadka xaaladahan oo kale ah waxa la adeegi karaa 10000 km ka dib. 

Darawalada isticmaala baabuurta leh cutubyo ka awood badan ayaa sidoo kale ka cawda dhibaatooyin. Ka dib waxaa jira cillado la xidhiidha galka EGR ee dhaawacan, iyo sidoo kale duuliyaha duulaya. Dayactirka qaaliga ah ayaa sidoo kale lala xiriiriyaa shaandhada qayb ka mid ah oo dhaawacan, si kastaba ha ahaatee, waa dhibaato inta badan matoorada naaftada casriga ah. 

Mararka qaarkood waxaa laga yaabaa in sidoo kale uu jiro guuldarro la xiriirta darawalka elektaroonigga ah. Sababta ugu badan waa daxalka ku dhaca rakibaadda korantada. Mararka qaarkood tani waa natiijada dhaawaca cadaadiska ama dareemayaasha booska crankshaft. Iyadoo la tixgelinayo dhammaan duruufaha la soo bandhigay ee dhacdooyinka cilladda, waxaa habboon in la xoojiyo doorka isticmaalka saxda ah ee baabuurka, iyo sidoo kale ilaalinta qaybta korontada.

Sidee loo daryeelaa unug 1.5 dci ah?

Kormeer buuxa ayaa lagu talinayaa inta u dhaxaysa 140 iyo 000 km. Natiijadu waxay tahay qalliinka noocaas ah, dhibaatooyinka nidaamka elektaroonigga ah ama habka cirbadaha ayaa laga yaabaa inay dhacaan. 

Waxa kale oo ay mudan tahay in si joogto ah loo beddelo habka duritaanka. Waxaa sameeyay Delphi, waa in la beddelaa ka dib 100 km. Siemens, dhinaca kale, waa la isku halleyn karaa oo dheeraan kara, laakiin ku beddelashada nidaam hore oo cusub waxay noqon doontaa caqabad badan oo dhaqaale.

Hawlgalka dhib la'aanta ah ee cutubka muddo dheer, sidoo kale waa lagama maarmaan in si joogto ah loo beddelo saliidda. Waa in 10000 km kasta lagu shubaa shidaal. Tani waxay kaa caawin doontaa inaad iska ilaaliso dhibaatooyinka la xidhiidha dhaawaca soo gaadhay shafka. Sababta cilladaani waa hoos u dhaca saliidda bamka saliidda.

Matoorka Renault 1.5 dci ma yahay matoor wanaagsan?

Fikradaha ku saabsan cutubkan waa la kala qaybsan yahay. Si kastaba ha ahaatee, mid ayaa laga yaabaa inuu ku dhiirado inuu sheego in tirada dadka ka cabanaya 1.5 dci ay hoos u dhici doonto haddii dhammaan darawaladu ay si joogto ah ugu adeegaan matooradooda oo ay isticmaalaan shidaal tayo fiican leh. Isla mar ahaantaana, matoorka naaftada Faransiisku wuxuu ku bixin karaa hawlgal xasilloon iyo waxtar sare leh.