VR6 engine - macluumaadka ugu muhiimsan ee ku saabsan unugga ka Volkswagen

Matoorka VR6 waxaa sameeyay Volkswagen. Rakibaddii ugu horreysay waxaa la bilaabay 1991-kii. Sida xiisaha leh, waxaan dhihi karnaa in VW ay sidoo kale ku lug lahayd soo saarista mashiinka VR5, naqshadeynta taas oo ku salaysan cutubka VR6. Macluumaad dheeraad ah oo ku saabsan rakibidda VR6 waxaa laga heli karaa maqaalkeena.

Macluumaadka aasaasiga ah ee ku saabsan unugga Volkswagen

Bilowga hore, waxaad "decipher" kartaa soo gaabinta VR6. Magacu wuxuu ka yimid soo gaabinta uu sameeyay shirkad Jarmal ah. Xarafka "V" wuxuu tilmaamayaa "V-motor", iyo xarafka "r" ereyga "Reihenmotor", oo loo tarjumay si toos ah, injiin gudaha ah. 

Noocyada VR6 waxay u isticmaaleen madax guud labada bangi ee dhululubada. Unuggu waxa kale oo uu ku qalabaysan yahay laba kamarad. Waxay ku jiraan labadaba nooca injiinka oo leh laba iyo afar valves per cylinder. Sidaa darteed, naqshadeynta cutubka ayaa lagu fududeeyaa dayactirka, taas oo yaraynaysa kharashkeeda hawlgalka. Matoorka VR6 ayaa wali ku jira wax soo saarka. Moodooyinka ku qalabaysan mishiinkan waxaa ka mid ah:

• Volkswagen Golf MK3, MK4 iyo MK5 Passat B3, B4, B6, B7 iyo NMS, Atlas, Talagon, Vento, Jetta Mk3 iyo MK4, Sharan, Gaadiidka, Bora, Beetle cusub RSi, Phateon, Touareg, EOS, CC;
• Audi: A3 (8P), TT Mk 1 iyo Mk2, Q7 (4L);
• Goobta: Alhambra iyo Leon;
• Porsche: Cayenne E1 iyo E2;
• Skoda: 3T ugu fiican.

12 nooc oo dhululubo ah

Unugyada markii hore la soo saaray waxay lahaayeen laba valves per cylinder, wadar ahaan laba iyo toban valves. Waxa kale oo ay u isticmaaleen hal-shaft-kameedka qaadashada iyo qiiqa qiiqa ee qayb kasta. Xaaladdan oo kale, ma jirin wax hub ah oo la isticmaalay.

Nooca koowaad ee VR6 wuxuu lahaa barokac 90,3 milimitir ah wadar ahaan barokaca 2,8 litir ah. Waxa kale oo la sameeyay nooc ABV ah, kaas oo lagu qaybiyay qaar ka mid ah wadamada Yurub, muggakiisuna yahay 2,9 litir, waxa kale oo xusid mudan in ay sabab u tahay labada saf ee bistoonada iyo dhululubada oo leh madaxa guud iyo gaaska madaxa piston ama dusha sare. u janjeera.

Nooca 12-dhululubo, xagal V ah 15° ayaa la doortay. Saamiga cadaadisku wuxuu ahaa 10:1. Shafka ayaa ku yaal toddobo rukun oo waaweyn, qoortuna waxay ka soocday midba midka kale 22 °. Tani waxay suurtogal ka dhigtay in la beddelo habaynta dhululubada, iyo sidoo kale in la isticmaalo farqiga 120 ° ee u dhexeeya dhululubada isku xigta. Nidaamka kantaroolka cutubka Bosch Motronic ayaa sidoo kale la isticmaalay.

24 nooc oo dhululubo ah

Sannadkii 1999-kii waxaa la soo bandhigay 24 nooc oo waalka ah. Waxay leedahay hal-shaft kaameero ah oo koontaroolaya valves qaadashada labada saf. Midda kale, dhanka kale, waxay koontaroolaysaa qiiqa qiiqa ee labada saf. Tan waxaa lagu sameeyaa iyadoo la isticmaalayo kabaallayaasha waalka. Habka nakhshaduhu wuxuu la mid yahay DOHC labajibbaaran kaamam-sare. Habayntan, mid ka mid ah kamarad-camshaft ayaa koontaroolaysa valves qaadashada halka kan kalena uu koontaroolo valves qiiqa. 

W-motoorada - sidee ayay ula xidhiidhaan qaabka VR?

Xalka xiisaha leh ee ay abuurtay welwelka Volkswagen wuxuu ahaa naqshadeynta cutubyada leh magaca W. Naqshadeynta waxay ku saleysan tahay isku xirka laba qaybood oo BP ah oo ku yaal hal crankshaft - xagal 72 ° ah. Matooradaas waxaa ugu horreeyay W12. Waxaa la soo saaray 2001. 

Ku-xigeenka, W16, waxaa lagu rakibay Bugatti Veyron 2005. Cutubka waxa loo nashqadeeyey xagal 90° ah oo u dhaxaysa laba unug oo VR8 ah waxana ay ku qalabaysan tahay afar turbochargers.

Waa maxay faraqa u dhexeeya mishiin dhaqameedka V6 iyo matoorka VR6?

Farqiga ayaa ah in ay isticmaasho xagal cidhiidhi ah oo 15° ah oo u dhexeeya labada bangi ee dhululubada. Tani waxay ka dhigaysaa matoorka VR6 mid ka ballaaran kan V6. Sababtan awgeed, cutubka VR way fududahay in lagu dhejiyo qaybta mishiinka, taas oo markii hore loogu talagalay unug afar-dhululubo ah. Matoorka VR6 waxaa loogu talagalay in lagu dhejiyo gawaarida taayirrada hore.

Sawir. Arag: A. Weber (Andy-Corrado/corradofreunde.de) ee Wikipedia