1.6 FSi iyo 1.6 MPi engine Volkswagen Golf V - isbarbardhigga unugyada iyo sifooyinka

Gaadhigu waxa uu leeyahay naqshad casri ah. Kama duwana sawirka baabuurta casriga ah. Intaa waxaa dheer, waxaa lagu iibsan karaa qiimo soo jiidasho leh, mana jirto wax yar oo ah moodooyinka si fiican loo qurxiyo ee suuqa sare. Mid ka mid ah matoorada aadka loo codsado waa 1.6 FSi engine iyo nooca MPi. Waxaa habboon in la hubiyo sida ay u kala duwan yihiin si aad u ogaato waxaad dooranayso. naga soo ogow!

FSi vs MPi - waa maxay sifooyinka labada tignoolajiyada?

Magaca FSi waxa loola jeedaa tignoolajiyada duritaanka shidaalka ee la habeeyey. Tani waxay sabab u tahay xaqiiqda ah in ay si toos ah ula xiriirto shidaalka naaftada. Shidaalka cadaadiska sare waxaa si toos ah loogu keenaa qolka gubanaya ee dhululubo kasta iyada oo loo marayo xadiidka shidaalka cadaadiska sare ee caadiga ah.

Dhanka kale, shaqada MPi waxay ku saleysan tahay xaqiiqda ah in unugga korantadu uu leeyahay duritaan dhibco badan leh mid kasta oo ka mid ah dhululubada. Cirbadaha waxay ku ag yaalliin waalka qaadashada. Iyada oo loo marayo, shidaal ayaa la siiyaa dhululubada. Heerkulka sare ee tuubooyinka qaadashada awgeed, istaroogga piston-ku wuxuu keenaa hawo wareegaysa, taas oo horseedaysa korodhka wakhtiga samaynta isku-darka hawo-shidaalka. Cadaadiska duritaanka ee MPi wuu hooseeyaa.

Matoorada 1.6 FSi iyo MPi waxay ka tirsan yihiin qoyska R4.

Sida dhammaan mishiinnada kale ee lagu rakibay Volkswagen Golf V, noocyada FSI iyo MPi waxay ka tirsan yihiin kooxda matoorada gubashada gudaha ee afar-dhululubo ah. 

Nidaamkan fudud waxa uu bixiyaa dheellitir buuxa waxaana inta badan loo adeegsadaa qaybaha awooda heerka dhaqaalaha. Marka laga reebo waa 3.2 R32, oo loo sameeyay si waafaqsan mashruuca asalka ah ee VW - VR6.

VW Golf V oo leh 1.6 FSi engine - qeexitaannada iyo hawlgalka

Baabuur leh cutubkan korontada ayaa la soo saaray 2003 ilaa 2008. Hatchback waxaa lagu iibsan karaa 3-5-albadood oo leh 5 kursi oo jidh kasta ah. Waxay leedahay halbeeg 115 hp ah. Xawaaraha ugu badan ee 155 Nm at 4000 rpm. 

Gaadhigu waxa uu sameeyay xawaarihii ugu badnaa oo dhan 192 km/saacadii waxana uu ku socday boqollaal 10.8 s. Isticmaalka shidaalku wuxuu ahaa 8.5 l/100 km magaalada, 5.3 l/100 km jid weyn iyo 6.4 l/100 km oo la isku daray. Mugga haanta shidaalka ayaa ahayd 55 litir. 

Tilmaamaha 1.6 FSI

Matoorku waxa uu ku yaalay si toos ah baabuurka hortiisa. Waxa kale oo ay heshay magacyo suuqgeyneed sida BAG, BLF iyo BLP. Mugga shaqadu waxa uu ahaa 1598 cs. Waxay lahayd afar dhululubo oo leh hal bistoon oo ku jira habayn gudaha ah. Dhexroorkoodu wuxuu ahaa 76,5 mm oo leh istaroog biistoon ah oo ah 86,9 mm. 

Matoorka si dabiici ah loo hamiyo ayaa isticmaala tignoolajiyada duritaanka tooska ah. Habka waalka ee DOHC ayaa la doortay. Awoodda kaydka qaboojiyaha wuxuu ahaa 5,6 litir, saliid 3,5 litir - waa in la beddelo 20-10 kiiloomitir kasta. km. ama sanadkiiba hal mar oo waa in uu leeyahay darajada viscosity ee 40W-XNUMXW.

VW Golf V oo leh 1.6 MPi engine - qeexitaannada iyo hawlgalka

Soo saarista baabuur leh mishiinkan ayaa sidoo kale dhamaaday 2008. Waxa kale oo uu ahaa baabuur leh 3-5 albaab iyo 5 kursi. Baabuurka ayaa xawaare ku socday 100 km/saacaddii 11,4 ilbiriqsi, xawaarihii ugu badnaana waxa uu ahaa 184 km/h. Isticmaalka shidaalku wuxuu ahaa 9,9 l/100 km magaalada, 5,6 l/100 km jid weyn iyo 7,2 l/100 km oo la isku daray. 

Tilmaamaha 1.6 MPi

Matoorku waxa uu ku yaalay si toos ah baabuurka hortiisa. Matoorka ayaa sidoo kale loo yaqaan BGU, BSE iyo BSF. Wadarta mugga shaqadu waxay ahayd 1595 cs. Naqshadeynta moodelku wuxuu ka koobnaa afar dhululubo oo leh hal piston halkii dhululubo, sidoo kale habayn gudaha ah. Dhererka matoorka wuxuu ahaa 81 mm, istaroogga piston wuxuu ahaa 77,4 mm. Qeybta shidaalka ayaa soo saartay 102 hp. 5600 rpm. iyo 148 Nm at 3800 rpm. 

Nashqadayaashu waxay go'aansadeen inay isticmaalaan nidaamka duritaanka tooska ah ee Multi-point, i.e. duritaan dadban oo badan. Dabooleyaasha unugga si dabiici ah u damcay waxay ku yaalliin nidaamka OHC. Awoodda haanta qaboojinta waxay ahayd 8 litir, saliid 4,5 litir. Noocyada saliidda ee lagu taliyey waxay ahaayeen 0W-30, 0W-40, iyo 5W-30, iyo saliid gaar ah ayaa loo baahan yahay in la beddelo 20 mayl kasta. km.

Heerka fashilka cutubka wadista

Xaaladda FSi, mid ka mid ah dhibaatooyinka ugu caansan waxay ahayd silsilad waqti ah oo xiran oo fidsan. Marka ay fashilanto, waxa ay dhaawici kartaa bistoonada iyo shalalka, taas oo u baahan in dib u habayn lagu sameeyo mishiinka.

Isticmaalayaasha ayaa sidoo kale ka cawday danbas ku ururay dekedaha wax laga soo qaato iyo tubooyinka. Tani waxay keentay in si tartiib tartiib ah u lumiyo awoodda injiinka iyo shaqo la'aanta matoorka. 

MPi looma tixgeliyo wadista badbaadsan. Dayactirka joogtada ahi ma aha inuu keeno dhibaatooyin waaweyn. Waxa kaliya ee aad u baahan tahay inaad raacdo waa bedelka isku xigxiga ee saliidda, filtarrada iyo waqtiga, iyo sidoo kale nadiifinta ceejinta ama EGR valve. Gariiradaha dabka lagu shido ayaa loo tixgaliyaa inay yihiin walxaha ugu khaldan.

Fsi ama MPi?

Nooca koowaad wuxuu bixin doonaa waxqabad wanaagsan wuxuuna sidoo kale noqon doonaa mid dhaqaale badan. MPi, dhinaca kale, waxay leedahay heerar guuldarradu hooseeyso, laakiin isticmaalka shidaalka oo sarreeya iyo cabbirro xad dhaaf ah oo ka sii daran. Waxaa habboon in tan maskaxda lagu hayo markaad dooranayso baabuur magaalada ama safarrada fogfog.