Matoorka 5L VR2.3 ee Volkswagen Passat iyo Golf - taariikhda, tilmaamaha iyo astaamaha!
Tusmo
Matoorada V5 waxaa isticmaalay warshado badan. Si kastaba ha ahaatee, iyadoo ay ugu wacan tahay cabbirrada aad u weyn, tirada cutubyada la soo saaray ayaa si weyn hoos loogu dhigay. Naqshad kale, oo ku lug leh xalal gaar ah marka la eego cabbirka injiinka, waxaa abuuray injineerada Volkswagen. Natiijadu waxay ahayd matoorka VR5 ee laga helay Passat iyo Golf. Waxaan soo bandhigaynaa macluumaadka ugu muhiimsan ee ku saabsan!
Qoyska engine VR5 - macluumaadka aasaasiga ah
Kooxda waxaa ku jira matoorada gubashada gudaha ee ku shaqeeya saliid ceyriin. Shaqada naqshadeynta darawalnimada waxaa la fuliyay 1997 ilaa 2006. Marka la abuurayo moodooyinka qoyska VR5, khibradda injineerada abuuray kala duwanaanshaha VR6 ayaa la isticmaalay.
Qaybta VR5 waxa ku jira hawl-wadeeno leh xagal u janjeedha 15°. Waa dhinacan tan ka dhigaysa mootooyinka aan caadi ahayn - qiyaasta caadiga ah waa 180 ° marka la eego matoorada V2, V6 ama V8. Mugga shaqada ee matoorada shan-dhululubo waa 2 cm324.
VR5 engine - xogta farsamada
Matoorka VR5 ee 2,3 litir ah waxa uu leeyahay baloog bir ah oo kabka ah oo cawlan iyo madax dhululubo aluminium ah oo miisaankeedu sarreeyo. Dhererka 81,0 mm, stroke 90,2 mm.
Qeybta unugyada waxaa ku yaal laba saf oo dhululubo ah oo ka kooban saddex iyo laba dhululubo. Meelaynta qaabaynta ee nidaamka transverse - hore, iyo in longitudinal - dhinaca midig. Amarka toogashada waa 1-2-4-5-3.
Nooca VR5 AGZ
Mashiinka bilowga wax soo saarka - laga bilaabo 1997 ilaa 2000 waxaa la soo saaray 10-valve ah oo leh magaca AGZ. Kala duwanaanshuhu wuxuu soo saaray 110 kW (148 hp) at 6000 rpm. iyo 209 Nm at 3200 rpm. Saamiga cadaadisku wuxuu ahaa 10:1.
AQN AZX version
Waa nooc 20-valve ah oo leh 4 valves halkii dhululubo oo leh wax soo saarkiisu yahay 125 kW (168 hp) oo ah 6200 rpm. iyo wareeg ah 220 Nm at 3300 rpm. Saamiga cadaadisku ee nooca waduhu wuxuu ahaa 10.8:1.
Naqshad wadista
Injineerada ayaa soo saaray matoor leh waqtiga waalka doorsooma iyo hal kamarad si toos ah u shaqeysa bangi kasta. Kaamarooyinka ayaa lahaa silsilad silsilad ah.
Muuqaal kale oo qoyska VR5 ka mid ah ayaa ah in qiiqa iyo dekedaha wax laga soo qaadaa aanay lahayn dherer isku mid ah oo u dhexeeya bangiyada dhululubada. Isla mar ahaantaana, waa in la isticmaalo baallooyinka dhererka aan sinnayn, kuwaas oo hubinaya socodka ugu fiican iyo awoodda dhululubada.
Dhibco badan, duritaan shiidaal oo isdaba joog ah - Rail Common ayaa sidoo kale la rakibay. Shidaalka ayaa si toos ah loogu duray xagga hoose ee qaybta wax-ka-qaadista, oo ku xigta dekedaha qaadashada madaxa. Nidaamka nuugista waxaa gacanta ku hayay nidaamka xakamaynta Bosch Motronic M3.8.3.
Isticmaalka ugu fiican ee mowjadaha cadaadiska ee matoorka VW
Waxa kale oo jiray xadhig fiilada ah oo leh potentiometer kaas oo koontaroolay booskiisa, taas oo u oggolaanaysa qaybta kontoroolka Motronic ECU inay keento xaddiga saxda ah ee shidaalka.
Matoorka 2.3 V5 waxa kale oo uu ku jiray qayb qaadashada la hagaajin karo. Waxa lagu xukumay vacuum oo ay gacanta ku haysay ECU iyada oo loo sii marayo waalka qayb ka mid ah nidaamka vacuum ee unugga korantada.
Waxay u shaqeysay si uu u furmo oo xirmo iyadoo ku xiran tahay culeyska matoorka, xawaaraha wareega ee la sameeyay iyo booska ceejinta laftiisa. Sidaa darteed, unugga korantadu wuxuu awooday inuu isticmaalo hirarka cadaadiska ee lagu abuuray habka furitaanka iyo xidhitaanka daaqadaha qaadashada.
Hawlgalka unugga korontada, tusaale ahaan Golf Mk4 iyo Passat B5
Matoorka, oo wax soo saarkiisu bilaabmay dabayaaqadii 90-meeyadii, ayaa lagu rakibay noocyada ugu caansan ee baabuurta soo saara Jarmal ilaa 2006. Sifada ugu badan, dabcan, waa VW Golf IV iyo VW Passat B5.
Kuwii ugu horreeyay waxay ku xawaareeyeen 100 km / h 8.2 s waxayna xawaari karaan 244 km / h. Dhanka kale, Volkswagen Passat B5 wuxuu ku kiciyay 100 km / h 9.1 s, xawaaraha ugu badan ee ay samaysay cutubka 2.3 litir ayaa gaadhay 200 km / h.
Waa maxay baabuurta kale ee mishiinka lagu rakibay?
In kasta oo VR5 ay caan ku noqotay inta badan iyadoo ay ugu wacan tahay waxqabadkiisa wanaagsan iyo codka gaarka ah ee moodooyinka Golf-ka iyo Passat-ka, waxa sidoo kale lagu rakibay baabuurta kale.
Volkswagen waxa kale oo ay u isticmaashay moodooyinka Jetta iyo Beetle Cusub ilaa mishiinkii laga bedelay unug-inline-afar unug oo leh turbochargers yar yar. Baloogga VR5 ayaa sidoo kale lagu rakibay sumad kale oo ay leedahay Kooxda Volkswagen - Kursiga. Waxaa loo adeegsaday qaabka Toledo.
Matoorka 2.3 VR5 waa mid gaar ah
Tani waxay sabab u tahay xaqiiqda ah in ay leedahay tiro aan caadi ahayn oo dhululubo ah. Unugyada V2, V6, V8 ama V16 ee caanka ah waxay leeyihiin tiro siman oo qaybo ah. Tani waxay saamaysaa kala duwanaanshaha matoorka. Waad ku mahadsan tahay qaabka gaarka ah, qaabka aan sinnayn iyo habaynta cidhiidhiga ah ee dhululubada, cutubka korantadu wuxuu soo saaraa dhawaaq gaar ah - ma aha oo kaliya inta lagu jiro dardargelinta ama dhaqdhaqaaqa, laakiin sidoo kale goobta baabuurta la dhigto. Tani waxay ka dhigaysaa moodooyinka VR5 ee sida wanaagsan loo dayactiray mid aad loo jecel yahay oo kaliya waxay kordhin doontaa qiimaha sannadaha.
