1.6 MPI engine oo leh 102 hp - Unugga gaashaaman ee Volkswagen oo aan lahayn cillado gaar ah. Ma hubtaa?

Helitaanka 102 hooras 1.6 unug maaha wax caadi ah. Si kastaba ha ahaatee, 1994, matoorka noocan oo kale ah wuxuu u soo baxay inuu noqdo dibi-il. Matoorka shidaalka ee 1.6 MPI ayaa lagu rakibay Audi, Volkswagen, Skoda iyo Kursiga. Ilaa maanta, wuxuu haystaa taageerayaashiisa daacadda ah.

Engine 1.6 MPI 8V - waa maxay sababta loo mahadiyay?

Xilli aanay awoodda cutubku weli aad muhiim u ahayn, VW waxay sii daysay mishiin 1.6 ah oo leh 102 hp. Shaqadeeda ugu weyn waxay ahayd inay hubiso wadista dhib la'aanta ee milkiilayaasha baabuurta ee dhammaan welwelka VAG. Markii ay suuqa soo gashay, waxay calaamadisay tallaabo cusub oo dhinaca saadka shidaalka ah - waxay lahayd cirbad aan toos ahayn oo isdaba joog ah. Shidaalka lagu keeno dhululubo kasta iyadoo la marinayo biibiile gaar ah ayaa loo gubi karaa si ka tayo badan marka loo eego naqshadaha kaarbureed. Intaa waxaa dheer, cutubku wuxuu si fiican ugu shaqeeyaa gaaska dareeraha ah, taas oo ah faa'iido kale.

Maxaan waligii ku jabi doonin 1.6 MPI 102 hp?

Iyadoo aan loo eegin haddii matoorku ku jiro Octavia, Golf, Leon ama A3, waxaad ku xisaabtami kartaa raacitaankiisa dhib la'aanta haddii si habboon loogu adeego. Matoorkaan, marawaxadaha, duuliyaha dual-mass flywheel, filter qayb naafto ah, nidaamka wakhtiga waalka doorsooma, ama, ugu dambeyntii, silsiladda lafteedu weligeed ma fashilmi doonto. Waa maxay sababtu? Sababtoo ah kaliya ma jiraan. Kani waa nakhshad aad u fudud oo qaarkood xitaa ku tilmaamaan "ilaalinta nacasnimada". Si kastaba ha ahaatee, waxaan doorbideynaa in aan ku dhejino ereyga "gaaban". Soo-saareyaashu waxay ku siinayaa beddelka wadista wakhtiga iyada oo u dhaxaysa 120 km. Iyada oo ku xidhan xaaladda unugga iyo qiimaynta makaanigga, beddelka saliidda ayaa sida caadiga ah la sameeyaa 000-10 kun oo kiiloomitir kasta.

Wax walba ma ku fiican yihiin mishiinka 1.6 MPI?

Dabcan, cutubkani ma fiicna. Iyadoo aan loo eegin magacaabista mishiinka (ALZ, AKL, AVU, BSE, BGU ama BCB), dhaqdhaqaaqa wadista waa dhexdhexaad, oo leh calaamad hoose. Si aad uga hesho ugu yaraan xoogaa awood ah (102 hp at 5600 rpm), waxaad u baahan tahay inaad u rogto unugga ugu badnaan. Waxayna tani cawaaqib ku yeelanaysaa qaabka isticmaalka shidaalka oo sarreeya. Sida caadiga ah waxaan ka hadleynaa 8-9 l / 100 km. Sidaa darteed, rakibidda gaaska ayaa lagu rakibay (marka laga reebo mishiinka leh koodhka BSE, kaas oo leh madax dhululubo oo aad u daciif ah). Arrin kale ayaa ah isticmaalka saliidda. 1.6 8V badiyaa waxay isticmaashaa 1 litir oo saliid injiin ah oo isbedesho. Si kastaba ha ahaatee, mararka qaarkood qiimahani wuu sarreeyaa. Isticmaalayaasha sidoo kale waxay ka cawdaan gariiradaha dabka dhaliya ee jecel inay iska daayaan.

1,6 Qiimaha cutubkii MPI iyo dayactirka

Haddii dhibaatooyinka kor ku xusan aysan ku dhibin, mishiinka 1.6 8V 102 hp. waxay noqon lahayd doorasho aad u weyn. Waa ku filan inaad raacdo dayactirkeeda joogtada ah oo ku dar saliid (tani maaha sharci). Xaqiiqooyinka hadda jira, 8-10 batrool 100 kiiloomitir waa natiijo aad u wanaagsan. Haddii aad dooratid nooca 8-valve ama 16-valve, isticmaalka shidaalku wuxuu noqon doonaa mid la mid ah. Qaybaha hadhaaga ayaa laga heli karaa bakhaar kasta iyo dukaanka baabuurta, qiimahooduna runtii waa mid la awoodi karo. Tani waxay ka dhigaysaa matoorka 1.6 MPI inuu weli jecel yahay taageerayaasha darawalnimada bilaa dhibka ah.

1.6 MPI iyo horumaro cusub

Nasiib darro, qawaaniinta qiiqa qiiqa waxay ka dhigan yihiin in matoorkani aanu hadda ku jirin wax soo saarka. Beddelaheedii tooska ahaa wuxuu ahaa 1.6 FSI oo leh 105 hp. Isbeddelka yar ee awoodda kama tarjumayso liiska isbeddellada naqshadeynta, taas oo ugu weyn oo ah basiin toos ah. Baaskiilkii hore, isku dar ah ayaa ka soo galay qolka gubanaya iyada oo loo marayo valves, hadda si toos ah ayaa loogu duraa dhululubada. Tani waxay leedahay faa'iidooyinkeeda (isticmaalka shidaalka hoose, dhaqanka shaqada ee ka fiican), laakiin tani waxay ku timaadaa kharashka soodhaha ee madaxa dhululubada. Muddo ka dib, hoos-u-dhac ayaa soo baxay oo hadda matoorada turbocharged ayaa hoggaanka ku jira, tusaale ahaan, 1.2 TSI oo leh 105 iyo 110 hp.

Ma mudan tahay maanta in la iibsado baabuur leh mishiinka 1.6 MPI 102 hp?

Jawaabtu sidaas uma cadda. Adkeysiga, isticmaalka shidaalka dhexdhexaadka ah, qiimaha qaybaha hoose iyo xitaa dib-u-hagaajinta ayaa ka dhigaya mashiinka 1.6 MPI mid aad u qiimeeya kuwa raadinaya gaari la isku halayn karo. Si kastaba ha ahaatee, waa wax aan waxba tarayn in la raadiyo dareenka ama si lama filaan ah oo adrenaline ah. Baabuurta yar yar (Audi A3, Seat Leon) dhaafida maaha wax culays ah, laakiin nooca gaadhiga waxa laga yaabaa inay u baahdaan barashada xakamaynta revs iyo gears. Sidoo kale la soco in baabuurta matoorkaan wataa ay yeelan karaan masaafo aad u sareysa.

Sawir. ugu weyn: AIMHO's REBELLION 8490s iyada oo loo sii marayo Wikipedia, CC 4.0