Fiat 1.9 JTD engine - macluumaadka ugu muhiimsan ee ku saabsan unugga iyo qoyska Multijet

Matoorka 1.9 JTD waxaa iska leh qoyska Multijet. Tani waa erey loogu talagalay koox matooro ah oo ka socda Fiat Chrysler Automobiles, oo ay ku jiraan unugyo turbodiesel ah oo leh cirbad shidaal oo toos ah - Tareenka Guud. Nashqada 1.9-litir ayaa sidoo kale lagu rakibay baabuurta Alfa Romeo, Lancia, Cadillac, Opel, Saab iyo Suzuki.

Macluumaadka aasaasiga ah ee ku saabsan mishiinka 1.9 JTD

Bilowga hore, waxaa habboon in aad barato macluumaadka aasaasiga ah ee ku saabsan unugga wadista. Matoorka afar-dhululubo ee 1.9 JTD ayaa markii ugu horreysay la isticmaalay 156 Alfa Romeo 1997. Matoorka lagu rakibay waxa uu lahaa awood dhan 104 hp. wuxuuna ahaa baabuurkii ugu horreeyay ee rakaab ah oo ku rakiban mishiin naafto ah oo leh nidaam shidaal toos ah.

Dhowr sano ka dib noocyo kale oo 1.9 JTD ah ayaa la soo bandhigay. Waxa lagu rakibay Fiat Punto ilaa 1999kii. Matoorku waxa uu lahaa turbocharger joomatari go'an oo ka yar, awooda cutubkuna waxa ay ahayd 79 hp. Matoorka ayaa sidoo kale loo isticmaalay moodooyinka kale ee soo saaraha Talyaaniga - Brava, Bravo iyo Marea. Noocyada kale ee cutubka ku jira buug-yaraha soo saaraha waxa ka mid ahaa awoodahan 84 hp, 100 hp, 104 hp, 110 hp. iyo 113 hp 

Xogta farsamada ee unugga tamarta Fiat

Qaabkan matoorka ah waxa uu isticmaalay bir kabka ah oo miisaankeedu dhan yahay 125kg iyo madaxa aluminium ee dhululubada oo leh kamarad kaamiro ah oo ay ku rakiban yihiin furayaasha si toos ah u shaqeeya. Barokaca saxda ah wuxuu ahaa 1,919 cc, dhashay 82 mm, istaroog 90,4 mm, saamiga isku xidhka 18,5.

Matoorka jiilka labaad wuxuu lahaa nidaam tareen oo caadi ah oo horumarsan waxaana lagu heli karaa toddobo qiimeyn koronto oo kala duwan. Dhammaan noocyada, marka laga reebo cutubka 100 hp, waxay ku qalabaysan yihiin turbocharger geometry oo doorsooma. Nooca 8-valve waxaa ku jira 100, 120 iyo 130 hp, halka nooca 16-valve ka kooban yahay 132, 136, 150 iyo 170 hp. Miisaanka cidhiidhiga ahi wuxuu ahaa 125 kiiloogaraam.

Matoorka calaamadaynta baabuurta noocyada kale iyo baabuurta lagu rakibay

Matoorka 1.9 JTD si kala duwan ayaa loo calaamadeeyay. Waxay kuxirnayd go'aammada suuq-geyneed ee soo-saareyaasha isticmaalay. Opel waxa ay adeegsatay soo gaabinta CDTi, Saab waxa ay adeegsatay magaca TiD iyo TTID. Matoorka ayaa lagu rakibay baabuurta sida:

• Alfa Romeo: 145,146 147, 156, 159, XNUMX, GT;
• Fiat: Bravo, Brava, Croma II, Doblo, Grande Punto, Marea, Multipla, Punto, Sedici, Stilo, Strada;
• Cadillac: BTC;
• Waranka: Delta, Vesra, Musa;
• Opel: Astra N, Signum, Vectra S, Zafira B;
• Saab: 9-3, 9-5;
• Suzuki: SX4 iyo DR5.

Nooca turbo-labada-heer - tignoolajiyada mataanaha-turbo

Fiat waxay go'aansatay in laga bilaabo 2007 ay isticmaali doonto nooc cusub oo laba-heer ah oo turbocharged ah. Turbo mataano ah ayaa la bilaabay in loo isticmaalo 180 hp. iyo 190 hp Xawaaraha ugu badan ee 400 Nm at 2000 rpm. Midka ugu horreeya ee cutubyada waxaa lagu rakibay baabuurta noocyada kala duwan, iyo tan labaad oo kaliya oo ku saabsan baabuurta Fiat.

Hawlgalka qaybta wadista - waxa la raadinayo?

Gawaadhida ku rakiban qaybtan korontada ayaa si fiican u soo baxay. Shaqadu waxay ahayd mid aad u wanaagsan in qaar badan oo ka mid ah moodooyinka ay ku jiraan xaalad farsamo oo aad u fiican inkastoo sannadihii la soo dhaafay. 

Inkastoo dib u eegis wanaagsan, engine 1.9 JTD leeyahay tiro dib u dhac ah. Kuwaas waxaa ka mid ah arrimaha saqafka sare ee qoraxda, noocyada qiiqa, waalka EGR, ama gudbinta gacanta. Wax badan ka baro khaladaadka ugu badan. 

Qalab Xumo 

Matoorada naaftada ee leh 4 valves per cylinder, baallooyinka dabaasha ayaa inta badan lagu rakibaa - mid ka mid ah labada dekedood ee dhululubo kasta. Dampers-yadu waxay lumiyaan dhaq-dhaqaaqooda sababtoo ah wasakheynta dhuumaha soo gala turbodiesel. 

Tani waxay dhacdaa muddo ka dib - ceeriga ayaa ulaha ama jabsada. Natiijo ahaan, qalabka wax-qabadku lama dedejin karo in ka badan 2000 rpm, xaaladaha aadka u daranna shutter-ku wuu ka soo bixi karaa oo ku dhici karaa dhululubada. Xalka dhibaatadu waa in lagu beddelo qaybta qaadashada mid cusub.

Dhibaatada kala duwan ee qiiqa, EGR iyo beddelka

Qaybaha qaadashada waxa laga yaabaa inay qalloocdo heerkulka sare awgeed. Sababtaas awgeed, wuxuu joojinayaa inuu galo madaxa dhululubada. Inta badan tan waxa lagu muujiyaa danbas ku urura hoostiisa, iyo sidoo kale ur la dareemi karo oo qiiqa baabuurta ah.

Dhibaatooyinka EGR waxaa sababa waalka xiran. Darawalku wuxuu markaa galayaa qaabka degdega ah. Xalku waa in qayb hore lagu beddelo mid cusub.

Cilada koronto-dhaliyuhu waxay dhacdaa waqti ka waqti. Xaaladdan oo kale, waxay joojinaysaa dallacaadda si caadi ah. Sababta ugu badan waa diode ku jira nidaamiyaha danab. Beddel ayaa loo baahan yahay.

Gudbinta gacanta

Inta lagu jiro hawlgalka 1.9 JTD engine ah, gudbinta buuggu inta badan ku guuldareysto. In kasta oo xaqiiqda ah in aysan ahayn element toos ah ee mishiinka, shaqadeeda waxay ku xiran tahay qaybta wadista. Inta badan, gearsyada shanaad iyo lixaad ayaa ku guuldareysta. Calaamad muujinaysa in nidaamku aanu si fiican u shaqaynayn waa buuq iyo qaylo. Tallaabooyinka soo socda, usheeda dhexe ee gudbinta ayaa laga yaabaa inay lumiso isku-habboonaanta iyo 5th iyo 6th gears waxay joojin doonaan jawaab celinta.

Matoorka 1,9 JTD ma lagu magacaabi karaa mid la isku halayn karo?

Dib u dhacyadani waxay noqon karaan kuwo niyad jab leh, laakiin ogaanshaha inay jiraan, waad ka hortagi kartaa. Waxaa xusid mudan, marka lagu daro dhibaatooyinka kor ku xusan, ma jiraan cillado kale oo halis ah inta lagu jiro hawlgalka mashiinka 1.9 JTD, taas oo keeni karta, tusaale ahaan, dib-u-habeyn weyn oo lagu sameeyo qaybta korantada. Sababtan awgeed, mashiinka ka yimaada Fiat - iyada oo aan lahayn cillado naqshadeed oo halis ah, waxaa lagu tilmaami karaa mid la isku halleyn karo oo xasilloon.