3.2 FSi engine ka Audi A6 C6 - maxay ahayd farqiga u dhexeeya engine iyo gaariga?

Baabuurka ayaa waxaa ku rakibnaa matoorka 3.2 FSi V6. Qeybta shidaalka ayaa u soo baxday inay tahay mid dhaqaale labadaba magaalada iyo xaaladaha ka baxsan, iyo sidoo kale wareegga isku dhafan. Marka lagu daro mishiinka guusha leh, baabuurka laftiisa ayaa natiijooyin fiican ka helay imtixaannada Euro NCAP, isagoo shan xiddigood ka helay shantii.

3.2 V6 FSi engine - xogta farsamada

Matoorka shidaalku wuxuu isticmaalaa hab toos ah oo shidaal lagu duro. Matoorku wuxuu ku yaal meel dheer oo baabuurka hortiisa ah, oo mugga guud wuxuu ahaa 3197 cm3. Dhererka dhululubo kasta wuxuu ahaa 85,5 mm oo leh faalig dhan 92,8 mm. 

Saamiga cadaadisku wuxuu ahaa 12.5. Matoorku waxa uu sameeyay awood dhan 255 hp. (188 kW) at 6500 rpm. Xawaaraha ugu badan wuxuu ahaa 330 Nm at 3250 rpm. Cutubku waxa uu ku shaqaynayay sanduuqa gear ee 6-xawaare ah iyo wadista taayirrada oo dhan.

Hawlgalka wadista

Matoorku waxa uu isticmaalay ilaa 10,9 l/100 kiiloomitir isku darka wareegtada, 7,7 l/100 km wadada weyn iyo 16,5 l/100 km ee magaalada. Awoodda taangiga oo dhan waxa ay ahayd 80 litir, taangiga buuxana waxa uu gaadhigu ku wadi karaa ilaa 733 kilomitir. Qiiqa matoorka CO2 wuxuu ahaa mid joogto ah 262 g/km. Isticmaalka saxda ah ee cutubka korantada, waxay ahayd lagama maarmaan in la isticmaalo saliid 5W30.

Gubashada waa dhibaato caadi ah

Dhibaatada ugu badan waa kaarboon ku urura dekedaha wax laga soo qaado. Tani waxay sabab u tahay isticmaalka duritaanka shidaalka tooska ah, marka cirbadaha ay si toos ah u siiyaan walaxda dhululubada. Sababtan awgeed, gaaska ma aha nadiifiyaha waalka dabiiciga ah, halkaas oo wasakhdu ku ururto oo si xun u saamayso wareegga hawada ee mishiinka. Astaantu waa hoos u dhac weyn oo ku yimid awoodda unugga wadista.

Nasiib wanaag, waxaa jira xalal dhowr ah oo ka caawinaya milkiilaha gaariga inuu ka fogaado xaaladdan. Midda ugu fudud ee kuwan ka mid ah waa in la saaro qaadashada iyo daboolka waalka, iyo sidoo kale madaxa, oo laga tirtiro kaarboonka kanaalada wasakhaysan iyo dhabarka dabaasha. Taas awgeed, waxaad isticmaali kartaa qalabka Dremel ama qalab kale oo leh lifaaq ciid wanaagsan. Tani waa in si joogto ah loo sameeyaa - 30 kun kasta. km.

Audi A6 C6 - mashruuc guul ah oo soo saaraha Jarmal ah

Waxaa habboon in wax badan laga ogaado baabuurka laftiisa. Qaabkii ugu horreeyay ee la soo bandhigay wuxuu ahaa 4F sedan. Waxaa lagu soo bandhigay Bandhigga Motor Geneva ee 2004. Nooc sedan ah ayaa lagu muujiyay Pinakothek Art Nouveau isla sanadkaas. Laba sano ka dib, noocyada S6, S6 Avant iyo Allroad Quattro waxay ka soo muuqdeen bandhigga gawaarida ee Geneva. 

Waa in la ogaadaa in inta badan moodooyinka A6 ee la iibsaday ay ku qalabaysan yihiin nooca naaftada. Kooxda matoorka ee la door biday waxay u dhaxaysay 2,0 ilaa 3,0 litir (100-176 kW), halka mishiinka baatroolka uu u dhexeeyay 2,0 ilaa 5,2 litir (125-426 kW). 

Naqshadaynta baabuurta A6 C6

Naqshadaynta jidhka ee baabuurka ayaa la hagaajiyay, waxay ahayd mid ka soo horjeeda jiilkii hore. Afar sano ka dib bilawga wax soo saarka, nalal badan oo LED ah ayaa lagu daray qalabkeeda - nalalka hore ee xenon, nalalka dambe, iyo sidoo kale muraayadaha dib-u-fiirinta ee bannaanka leh ee leh tilmaamayaasha isku dhafan, iyo dhamaadka hore ee jirka A6 C6 ayaa sidoo kale la bedelay. Waxa lagu kabay nalal yar yar oo ceeryaamo ah iyo hawo qaadasho waaweyn.

Ka dib jawaab celinta bilowga ah ee isticmaalayaasha, Audi ayaa sidoo kale hagaajisay raaxada raacitaanka ee qaybta rakaabka. Waxaa la go'aamiyay in la hagaajiyo dahaarka codka ee qolka oo la hagaajiyo joojinta. Nooc 190 hp ah ayaa sidoo kale lagu daray laynka unugyada korontada ee rakiban. (140 kW) iyo qulqulka ugu badan ee 400 Nm - 2.7 TDi.

Isbeddellada muhiimka ah ee la soo bandhigay 2008dii

Sannadkii 2008, ayaa sidoo kale la go'aamiyay in la beddelo nidaamka hawlgalka gaariga. Jirkeeda waxaa hoos loo dhigay 2 sentimitir, labadii marsho ee ugu sarreysay ee gudbinta waxaa loo raray kuwo dhaadheer. Tani waxay ogolaatay in la yareeyo isticmaalka shidaalka.

Injineerada Audi ayaa sidoo kale go'aansaday inay beddelaan nidaamka la socodka cadaadiska taayirka ikhtiyaariga ah ee jira, kaas oo ku tiirsan dareemayaasha taayirrada gudaha, oo leh nidaam aan lahayn dareemayaal gudaha ah.. Sidaa darteed, farriimaha cadaadiska taayirka ee uu soo diro nidaamku waa kuwo sax ah.

Matoorka 3,2 FSi ee Audi A6 C6 ma yahay isku-dar wanaagsan?

Dareewalka ka yimaada soo saaraha Jarmalku waa mid aad loo isku halleyn karo, iyo dhibaatooyinka la xidhiidha, tusaale ahaan, soodhada la ururiyey, ayaa si fudud loo xalliyaa - nadiifinta joogtada ah. Matoorka, inkastoo sannadihii la soo dhaafay, weli si fiican u shaqeeyaa xaalado badan, sidaas darteed ma jirto yaraanta moodooyinka A6 C6 ee si wanaagsan loo dayactiray ee waddooyinka.

Baabuurka laftiisa, haddii hore ee gacmaha midig, ma aha mid aad u nugul daxalka, iyo gudaha xarrago leh iyo weli design cusub ku dhiiri iibsada in ay u iibsadaan in version la isticmaalo. Iyadoo la tixgelinayo su'aalaha kor ku xusan, waxaan ku soo gabagabeyn karnaa in 3.2 FSi engine ee Audi A6 C6 uu yahay isku-dhafka guusha leh.