BMW N46B18 engine
Nooca ugu da'da yar ee N46 ee unugyada tamarta - N46B18, ayaa la abuuray iyada oo ku saleysan N46B20 waxaana la soo saaray tan iyo 2004, oo kaliya baabuurta BMW E46 316. Bartamihii 2006, oo la xidhiidha hordhaca BMW E90. Dhammaan moodooyinka E46 ayaa gebi ahaanba laga saaray khadka isku xirka, laakiin matoorkani waligiis ma gaarin qaybinta ballaaran.
N46B18 waxaa markii hore loogu talagalay in lagu beddelo kii ka horreeyay, N42B18, waxaana la helay jaangooyo wax laga beddelay, ulaha dheelitirka oo la beddelay iyo ulo isku xira, iyo sidoo kale kuwa gebi ahaanba kala duwan: daboolka madaxa silsiladda iyo silsiladaha silsiladda waqtiga. N46B18 waxaa lagu qalabeeyay (cusub): nuucyada qaadashada, koronto dhaliyaha iyo dhinbiilayaasha.
Si ka duwan sida caadiga ah N46, kala duwanaanshaheeda 1.8-litir ayaa lahaa: crankshaft helay istaroog gaaban (81 mm); pistons oo leh saamiga cadaadiska ee 10.2; ururiyaha caadiga ah - oo aan lahayn DISA. Valvetronic waxaa lagu dhex daray nidaamka Bosch ME 9.2.
Warshada korantada ee N46B18, sida nooca 2-litir, waxay leedahay noocyo badan oo laxiriira oo lagu sameeyay ku dhawaad isla saldhig.
Sannadkii 2011, N46B18, sida shidaalka kale ee "afar" ee BMW, ayaa lagu beddelay mishiinka cusub ee turbocharged N13B16, kaas oo la soo saaro isbeddello kala duwan ilaa maantadan la joogo.
Tilmaamaha muhiimka ah ee BMW N46B18
| Mugga, cm3 | 1796 |
|---|---|
| Awoodda ugu badan, hp | 116 |
| Xawaaraha ugu badan, Nm (kgm)/rpm | 175 (18) / 3750 |
| Isticmaalka, l / 100 km | 7.8 |
| Nooca | Inline, 4-dhululubo, cirbad |
| Dhexroor dhululubada, mm | 84 |
| Awoodda ugu badan, hp (kW)/r/min | 116 (85) / 5500 |
| Saamiga isku-buufinta | 10.2 |
| Piston stroke, mm | 81 |
| Noocyada | 316i E46 |
| Khayraadka, dibadda km | 250 + |
Kalsoonida iyo khasaaraha N46B18
Maqaallo
- Qaadashada noocyo badan
- Kaamirada daaqsinka
- Ku beddel kartida
Ogolaansho:
- Isticmaalka saliidda oo kordhay iyo daadinta
- Sawaxanka injiinka, gariir
- Dhibaatooyinka Valvetronic, bamka saliidda, KVKG iyo bamka faakuumka
Sababta ugu weyn ee muuqaalka saliidda gubanaya ee N46B18, sida mashiinka 42aad, waa isticmaalka saliidda tayada hooseeya. Dhibaatadu waxa kale oo laga yaabaa inay sabab u tahay xidhmooyin valve oo fashilmay.
Tani waxay badanaa dhacdaa ka dib masaafada 50-100 kun km. Saliid uusan ku talin warshaduhu waxay keeni kartaa dhibaatooyin dheeraad ah. Tusaale ahaan, iyada oo la mid ah Valvetronic, bamka saliidda, waalka hawo-qaadista crankcase iyo wixii la mid ah. Xaaladdan oo kale, hubaal maaha in lagu badbaadiyo dayactirka.
Sidoo kale, masaafada 50 kun oo km ka dib, gaaska madaxa dhululubada iyo bamka vacuum waxay u badan tahay inay u baahan doonaan in la beddelo.
Sababaha gariirka iyo sanqadha matoorka ee aan dabiiciga ahayn waxay inta badan ku dhex jiraan xiisadaha wakhtiga ama silsilad fidsan. Ka dib masaafada 100-150 kun km, dhibaatooyinkan oo kale maahan wax aan caadi ahayn.
Si loo yareeyo suurtagalnimada dhibaatooyinka mashiinka, waxaa lagu talinayaa in la beddelo saliidda waqtigeeda, ama xitaa marar badan, taas oo ah mid asal ah oo lagu taliyay soo saaraha. Intaa waxaa dheer, waxaa muhiim ah in la isticmaalo shidaal wanaagsan iyo dayactirka waqtiga.
Awoodda hagaajinta
Sida matoorada kale ee 4-dhululubo ee gubashada gudaha ee leh mug yar, N46B18 waxay ku fiican tahay isweydaarsiga, laakiin gabi ahaanba kuma habboona hagaajinta iyo habka kaliya ee ku filan ee lagu kordhin karo awoodda kiiskeeda waxay noqon doontaa hagaajinta chip. Waxay u badan tahay, istuudiyaha hagaajintu wuxuu rakibi doonaa shaandhada eber-caabbinta, kaas oo la keeni doono bambarka hore, gooyn doona kicinta oo gabi ahaanba dib u iftiimin doona nidaamka. Waxaas oo dhan waxay kuu oggolaanayaan inaad kordhiso dhaqdhaqaaqa oo aad hesho +10 hp. Wixii ka weyn, waa inaad ku rakibtaa mishiinka 6-dhululubo ah.
