Mazda FS engine
Tusmo
Matoorka Mazda FS waa madax 16-valve ah oo Jabbaan ah, oo tayo ahaan la barbar dhigi kara cutubyada Talyaaniga ee Ferrari, Lamborghini iyo Ducati. Qayb ka mid ah qaabeyntan oo leh mugga 1,6 iyo 2,0 litir ayaa lagu rakibay Mazda 626, Mazda Capella, Mazda MPV, Mazda MX-6 iyo noocyo kale oo calaamad ah oo la soo saaray intii u dhaxaysay 1993 iyo 1998, illaa laga beddelay FS-DE.
Inta lagu jiro isticmaalkiisa, matoorku wuxuu isu taagay sidii unug leh nolol adeeg sare leh iyo ilaalin la aqbali karo. Astaamaha noocan oo kale ah waxaa sabab u ah cabbirro farsamo oo dhan oo moduleka ah.
Astaamaha ICE FS
Matoorka cabbirka-dhexe leh oo leh bir kabka ah iyo madaxa dhululubada aluminium 16-valve ah. Qaab-dhismeed ahaan, moodelku wuxuu ku dhow yahay nooca B matoorada wuxuuna ka duwan yahay analogues ee taxanaha F ee booska dhexda-dhululubo ee cidhiidhi ah, dhexroorka dhululubada laftooda oo la dhimay iyo caajiska taageerada crankshaft ee biraha waaweyn.
| Xildhibaan | qiimaha |
|---|---|
| Max. Awood | 135 l. ka. |
| Max. Torque | 177 (18) / 4000 N×m (kg×m) marka loo eego rpm. |
| Qiimaynta octane shidaalka lagu taliyay | 92 iyo wixii ka sareeya |
| Kharashaad | 10,4 l / 100 km |
| Qaybta ICE | 4-dhululubo, 16-valve, dareere-qaboojiyey, DOHC waqti |
| Silinder Ø | 83 mm |
| Habka beddelka mugga dhululubada | Ma maqanyahay |
| Tirada valves per cylinder | 2 gudaha gudaha, 2 qiiqa |
| Nidaamka bilowga-joojinta | Ma maqanyahay |
| Saamiga isku-buufinta | 9.1 |
| Piston stroke | 92 mm |
Matoorku waxa uu leeyahay nidaamka dib-u-wareejinta gaaska EGR iyo magdhowga biyaha, kuwaas oo lagu beddelay shims taxane xiga. Nambarka mishiinka, sida cutubyada Mazda FS-ZE, ayaa lagu shaabadeeyey masraxa hoostiisa tuubada naxaasta, oo u dhow sanduuqa dhinaca hiitarka.
Features
Tilmaamaha ugu muhiimsan ee matoorada Mazda FS waa hagaha-qaabeeya koontada, oo loogu talagalay harqoodyada Japan. Nidaamkooda gaarka ah ayaa horseeday soo bandhigida xalalka naqshadeynta kale.
kaamarooyinka
Waxay leeyihiin godad ay ku tilmaamaan dabada laga soo galo (IN) iyo qiiqa (EX). Waxay ku kala duwan yihiin meesha biinanka loogu talagalay jiidista, taas oo go'aamisa booska crankshaft iyadoo loo eegayo heerka qaybinta gaaska. Kaamirada dhinaca dambe ee kamaradu waa cidhiidhi. Waxay lagama maarmaan u tahay dhaqdhaqaaqa dheellitiran ee riixaha agagaarka dhidibka, taas oo ah xaalad muhiim u ah xirashada lebiska ee cutubka.
Saliida sahayda
Dhammaan biraha riixaya oo leh weelka qaybinta ee ku rakiban dusha sare. Nadaamka waxaa loogu talagalay in lagu saliido meelaha wax lagu dhejiyo iyada oo loo marayo kamarad lafteeda. Harqoodka ugu horreeya, kanaalka la shiiday ayaa la sameeyaa si loo ballaariyo godka, kaas oo u oggolaanaya sahayda saliidda aan kala go 'lahayn. Kaamirooyinka soo hadhay waxay leeyihiin jeexdin leh kanaalka qulqulka saliidda ee dhammaan dhinacyada harqood kasta iyada oo loo marayo godad gaar ah.
Faa'iidada naqshaddan marka la barbardhigo sariirta sariirta ayaa ah sifeyn dheeraad ah oo sariirta sariirta ah sababtoo ah saliidda qasabka ah ee loo diro dusha sare ee block, taas oo heleysa culeyska ugu weyn inta lagu jiro dib u soo celinta kamaradaha oo riixaya riixaha. Thanks to technology this, nolosha adeegga ee nidaamka oo dhan waa la kordhiyay. Ficil ahaan, xidhashada sariirta iyo kaamirooyinka ayaa ka hooseeya kuwa dhismooyinka leh hababka kale ee sahayda saliidda.
Daamanka ku dheggan
Waxaa lagu fuliyaa iyadoo la isticmaalayo boolal, taas oo, sida laga soo xigtay horumariyayaashu, way ka jaban yihiin oo aad uga kalsoonaan karaan marka loo eego dhejiska.
Madax
Usha ugu horreysa ee isku xirta waxay leedahay shaabad saliid camshaft ah oo leh dalool loogu talagalay daadinta saliidda qashinka / qashinka ee heer hoose, taas oo meesha ka saaraysa qulqulka saliidaha. Intaa waxaa dheer, Mazda FS matoorka gubashada gudaha wuxuu isticmaalaa hab aad u adag oo lagu rakibo daboolka waalka iyada oo aan la gooyn qaybaha dhinaca ee jidhka matoorka, oo aan la marin dusha sare ee meesha tignoolajiyada farsamada ee bilaha u eg, taas oo ah dabeecadda Tiknoolajiyada wax soo saarka ee inta badan matoorada Mazda.
Valve
Jirka waalka qaadashada ee 6 mm wuxuu ku qalabaysan yahay koofiyad 31,6 mm, kaas oo 4 mm ka ballaaran dhexroorka kursiga, iyo dhererka wiishashka waalka, aagga gubashada waxtarka leh ayaa ka weyn tan baabuurta Yurub oo badan. Daalka: kursiga 25 mm, waalka 28 mm. Noodku si xor ah ayuu u socdaa iyada oo aan lahayn aagagga " dhintay". Xarunta kamarada (dhidibka) kuma eka dhidibka riixida, taas oo sababta wareegga dabiiciga ah ee mishiinka kursiga.
Qayb ka mid ah xalalka noocan oo kale ah waxay hubisaa nolosha matoorka cajiibka ah, si habsami leh ugu socda culeysyada kordhay iyo awoodda guud marka la barbardhigo moodooyinka kale ee matoorka Mazda.
Halaynta
Nolosha adeegga mashiinka FS ee uu ku dhawaaqay soo-saaraha waa 250-300 kun km. Iyadoo dayactirka waqtiga iyo isticmaalka shidaalka iyo saliidaha ay ku taliyeen horumariyayaashu, tiradani waxay gaareysaa 400 kun oo km iyada oo aan dayactir weyn la helin.
Dhibco daciif ah
Inta badan cilladaha mishiinnada FS waxaa sababa fashilka ku yimaadda mashiinnada EGR. Tani waxay ku dhacdaa dhowr sababood:
- Isticmaalka saliid tayadiisu hooseyso. Calaamadaha noocaan ah cilladda ayaa ah goynta tuubooyinka.
- Hawlgalka shidaalka oo leh nambar octane ah oo aan habboonayn ama iyada oo aan la dejin goobaha matoorka ku habboon. Ku shaqaynta mishiinka xaaladahan oo kale waxay kicisaa samaynta gubasho oo ku saabsan koofiyada waalka.
Xawaaraha matoorka sabeynaya, luminta degdega ah ee korantada iyo qarxinta ayaa ah calaamado muujinaya dhibaatooyinka unugga. Ku shaqaynta joogtada ah ee baabuurka xaaladahan oo kale waxa laga yaabaa in ay sababto in tubooyinka ay isku xidhaan meel bannaan.
Sagxadaha dabada riixaya waa meel kale oo daciif ah mashiinka Mazda FS. Waxay ka helaan wax soo saarka saliidda saliidda sababtoo ah meelaynta gaarka ah ee kamaradaha: marka hore, nidaamka godad shafka ayaa loo qaabeeyey si saliidda la duray ay ugu dhacdo dusha sare ee kamaradda ka dibna, inta lagu jiro dhaqdhaqaaqa, waxaa loo qaybiyaa usha isku xirka. samaynta filim labis ah. Ficil ahaan, jeexdin sahayda saliidda waxaa la mid ah kaliya dhululubada ugu horreysa, halkaas oo saliiddu ay timaado xilligan la joogo ilaha waalka la riixo (marka ugu badan ee laga helo khadka soo laabashada). Silinda 4-aad, isla daqiiqada, saliidaha ayaa laga keenaa gadaasha kamarada wakhtiga guga la riixo. Kaamirooyinka aan ahayn kii hore iyo kan dambe, nidaamka waxa loo habeeyey in lagu duro saliid ka hor inta aanu kaambuyuutarku dhicin ama ka dib marka kamaradu dhammaato, taas oo ah sababta xidhiidhka usheeda dhexe ee kamaradaha ay ku dhacdo meel ka baxsan xilliga saliidda.
Daryeelka
Iyada oo qayb ka ah dayactirka, kuwa soo socda ayaa la bedelay:
- Saliida Habka waxaa la sameeyaa 15 kun kiiloomitir kasta. 2,7 litir oo saliid ah ayaa ku wareegaya mishiinka, laakiin 3,5 litir ayaa ku filan in la cusbooneysiiyo. Ujeedadaas awgeed, isticmaal saliidda xilli-xilliyeedka oo dhan oo leh viscosity SAE 10W-30, iyo sidoo kale kala duwanaanshaheeda SJ, API-SG ama SH. Saliidda waxaa lagu beddelaa shaandhada.
- Suunka waqtiga. Waxaa lagu talinayaa in la sameeyo 100 kun oo mayl kasta.
- Shumac. Kuwa caadiga ah waa in la beddelo 30 kun oo kiiloomitir kasta, iyo kuwa platinum - ka dib 80 kun oo km. Champion RC10YC4, Beru 14FR -7 UX, Denso PKJ16CR8, Bosch FR7DCX iyo NGK PZFR6F ayaa lagula talinayaa in lagu rakibo Mazda FS matoorka gubashada gudaha.
- filter hawada Waxaa la sameeyaa 20-40 kun oo kiiloomitir kasta.
- qaboojiye. Waa in la sameeyaa ugu yaraan hal mar 2 sano. Awoodda haanta buuxinta waa 7,5 litir.
Usha u dhaxaysa riixayaasha labaad iyo saddexaad, hexagon waa ikhtiyaar caqli badan oo faa'iido leh kaas oo fududaynaya gelitaanka dhululubada marka la rakibayo oo la kala furfurayo jiidiyaasha. Qaybaha dhinaca dambe ee kamaradu waa asymmetrical: dhinac ka mid ah kamaradku waa mid adag, dhinaca kalena waxaa jira nasasho, taas oo lagu caddeeyo masaafada dhexe ee la siiyay.
Kursiga riixaha ayaa si fiican loo xoojiyay, waxaana sidoo kale jira maamule - kanaalka sahayda saliidda. Qaab dhismeedka riixaha: 30 mm dhexroor oo leh 20,7 mm hagaajinta weelka, taas oo aragti ahaan soo jeedinaysa suurtagalnimada in lagu rakibo madax leh magdhow haydarooli ah ama muuqaal kale oo kamarad ah oo ka duwan qaabka farsamada.
