Mercedes-Benz OM603 engine
Unugga naaftada ee Mercedes-Benz, oo la isticmaalayey ilaa 1984kii. Run, matoorka waxaa loo adeegsaday tiro xaddidan, inta badan noocyada W124, W126 iyo W140.
Sharaxaada OM603
Cabbirka mishiinkani waa 2996 cm3. Waxay ahayd la yaab injineernimada maalintiisa, naqshad kacaan ah oo hore oo 5-dhululubo ah OM617. Matoorka cusub wuxuu awood u leeyahay inuu keeno ilaa 148 hp. leh., Saamiga cadaadiskeedu wuxuu ahaa 22 unug.
Dhowr nooc ayaa la sii daayay, oo ay ku jiraan kuwa turbocharged ah. Kuwa dambe waxaa si gaar ah loogu iibin jiray USA.
Matoorku wuxuu u shaqeeyaa si waafaqsan nidaamka soo socda:
- hal shaabad iyo turbopump ayaa lagu wadaa silsilad laba jibaaran oo ka timid shafka;
- bamka saliidda waxaa lagu xakameynayaa wareegga hal saf ee goonida ah;
- camshaft-ku wuxuu ku shaqeeyaa valves isagoo isticmaalaya riixayaasha nooca baaldiyada gaarka ah;
- hagaajinta waalka waa si toos ah;
- duritaanka shidaalka si toos ah ayaa loo fuliyaa qolka;
- durduriyaha, bam ka yimid Bosch oo leh nidaamiye farsamo iyo kontoroolka faakuumka ayaa la isticmaalay;
- Kuleylinta hore ee matoorka ayaa la bixiyaa, si toos ah ayaa loo fuliyaa balal dhalaalaya.
| Soo saaraha | Daimler Benz |
| Sanado wax soo saar | 1986-1997 |
| Mugga litir | 3,0 |
| Cabbirka cm3 | 2996 |
| Isticmaalka shidaalka, l / 100 km | 7.9 - 9.7 |
| nooca mishiinka | Khadadka, 6-dhululubo |
| Qiiqa CO2 ee g / km | 209 - 241 |
| Piston stroke | 84 mm |
| jaantuska madaxa dhululubada | 2 valves per cylinder/OHC |
| Saamiga isku-buufinta | 22 ilaa 1 |
| Turbocharger | Maya (.912), Haa (.96x, .97x, KKK K24) |
| Nidaamka shidaalka | Cirbad |
| Nooca shidaalka | Mashiinka dilaaca |
| awoodda wax soo saarka | 109 - 150 hp. (81 - 111 kW) |
| Wax soo saarka Torque | 185 Nm - 310 Nm |
| Miisaanka qallalan | 217 кг |
| Awooda kW (hp) | 81 (109) 4600 rpm; 84 (113) at 4600 rpm |
| Torque ee Nm | 185 @ 2800 rpm ama 191 @ 2800 - 3050 rpm |
| Sanado wax soo saar | 04 / 1985-06 / 1993 |
| Gaadhi lagu rakibay | W124 |
| Awooda kW (hp) | 106 (143) при 4600 об / мин или 108 (147) при 4600 об / мин |
| Torque ee Nm | 267 at 2400 rpm ama 273 at 2400 rpm |
| Sanado wax soo saar | 01 / 1987-03 / 1996 |
| Gaadhi lagu rakibay | W124 300D Turbo |
| Awooda kW (hp) | 106 (143) при 4600 об / мин или 108 (147) при 4600 об / мин |
| Torque ee Nm | 267 at 2400 rpm ama 273 at 2400 rpm |
| Sanado wax soo saar | 1987 |
| Gaadhi lagu rakibay | W124 300D Turbo |
| Awooda kW (hp) | 110 (148) at 4600 rpm |
| Torque ee Nm | 273 at 2400 rpm |
| Sanado wax soo saar | 02 / 1985-09 / 1987 |
| Gaadhi lagu rakibay | W124 300SDL |
| Awooda kW (hp) | 100 (136) at 4000 rpm iyo 111 (150) at 4000 rpm |
| Torque ee Nm | 310 at 2000 rpm |
| Sanado wax soo saar | 06/1990-08/1991 и 09/1991-08/1996 |
| Gaadhi lagu rakibay | W124 350SD / SDL iyo 300SD/S350 |
Cilladaha caadiga ah
Marka la horumarinayo OM603, injineeradu waxay si gaar ah u eegeen xakamaynta qiiqa. Dalka Maraykanka, xeerar ayaa la adkeeyay, waxaana la sameeyay shaandhada qayb ka mid ah naaftada. Waxaa lagu rakibay madaxa dhululubada, kaas oo aan u oggolaan in muddo dheer loo isticmaalo kaliya madaxyada aluminium khafiif ah oo soo galay moodada. Shaandheeyaha naaftada ah ayaa sidoo kale farageliyay turbocharger, kaas oo si fudud u waxyeeloobay burburka xannibmay. Noocyada 603 ee leh filtarkan ayaa lagu iibiyay Maraykanka intii lagu jiray 1986-1987. Si kastaba ha ahaatee, ganacsadaha ayaa ka saaray dabinadan bilaashka ah codsi ka yimid mulkiilaha baabuurka, sidoo kale wuxuu hagaajiyay marawaxadaha burburay haddii waxyeelladu ay sababtay filtarka naaftada.
Eray ahaan, 1990-kii fikradda isticmaalka shaandhada qayb ka mid ah ayaa gebi ahaanba la ilaaway. Madaxyada dhululubada ayaa dib loo hagaajiyay, maadaama ay wali aad ugu nugul yihiin kulaylka oo si dhakhso ah u dillaaceen. Jiil cusub oo OM603 ah ayaa la soo baxay torque iyo awood badan laakiin rpm hoose ka yar. Turbocharger kale ayaa lagu rakibay, waxtar badan, taas oo markaa kordhisa awoodda mishiinka. Si kastaba ha ahaatee, in kasta oo la saxo dhibaatooyinka madaxa dhululubada, cillad kale ayaa soo baxday - dhaawac hore oo gaaska iyo saliidda galay gudaha dhululubada koowaad. Tani waxay sidoo kale keentay isticmaalka saliidda oo kordhay. Dhibka waxaa keenay ulaha wax lagu hagaajiyo ee madaxa oo daciif ah.
Dhibaatada kale ee caadiga ah ee OM603 waa gariirka mishiinka xooggan. Tani waxay keenaysaa furayaasha wiishka iyo boolasha inay furmaan. Kuwa dambe waxay galaan bamka saliidda ama waxay xidhaan kanaalada, taas oo ugu dambeyntii keenta gaajo saliidda, waxyeellada iyo jajabinta ulaha. Dayactirka waqtiga ku habboon ayaa kaa caawinaya in la tirtiro dhibaatadan.
Baabuur lagu rakibay
Moodooyinka baabuurta ee soo socda ayaa lagu qalabeeyay mashiinka OM603.
| E fasalka | gaadhi saldhigga, jiilka 1aad, S124 (09.1985 - 07.1993); sedan, jiilka 1aad, W124 (11.1984 - 07.1993) |
| E fasalka | restyling 1993, gaadhi saldhiga, jiilka 1aad, S124 (07.1993 - 04.1995); sedan, jiilka 1aad, W124 (05.1993 - 09.1995); gaadhi saldhiga, jiilka 1aad, S124 (09.1985 - 07.1993) |
| G-Fasalka | restyling 1994, suv, jiilka 2aad, W463 (07.1994 - 06.1998) |
| S-Class | sedan, jiilka 3aad, W140 (01.1991 - 09.1998) |
| S-Class | sedan, jiilka 3aad, W140 (04.1991 - 09.1998) |
| Epoxy | Waxaan rabaa inaan helo fasalka G oo ku habboon nafteyda oo leh mashiinka OM603, maan helin wax macluumaad ah oo ku saabsan makaanikada internetka ee ku saabsan mishiinka, waxaan qabaa su'aashan: Yaa lahaa Gelik oo leh matoor noocan oo kale ah, fadlan ii sheeg sida dhibka matoorkani waa. oo miyay mudan tahay inaad Gelendvagen ku qaadato matoor noocaas ah (ujeeddaydu maaha inaan dul istaago) |
| Vadka69 | way ka duwan tahay tan fudud ee 2.9 ee cadaadiska sare ee shidaalka ee Lukas (ma aha in-line laakiin rotary) iyo waqtiga ay jirto wax aad u weyn (waxaa lagu dhejiyay gawaarida heerka dhexe) |
| Cyril 377 | 603 waa mid ka mid ah matoorada ugu fiican. Bamka shidaalka ee cadaadiska sarreeya waa moodada in la beddelo. waan kula talinayaa. |
| Nikolay I | По первому основному вопросу могу сказать что все атмосферные дизеля у мерседеса надёжны, вопросов врядли возникнет. У нас сейчас на Гелике стоит ОМ603 атмосферник 1988 года… сколько он уже пробежал до этого хрен знает и сейчас уже на нашем гелике три года бегает… Никто внутрь его ещё не лазил. 2016 год – 1988 = 28 лет… А вот стоит вам брать Гелик или не стоит… это вы сами на него отвечайте, для чего вам Гелик. С вашим движком свои 110 км в час Гелик держать будет, но не до “быстрых” обгонов на трассе. |
| Epoxy | Barokaca [cc] 2996, Awood la qiimeeyay [kW (hp)] 83 (113) at 4600 rpm La qiimeeyay garaaca [Nm] 191 at 2700 rpm tan iyo markii aan cusbaa waxaa la ii sheegay waxa ay tahay OM603 |
| 5002090 | Waxaan lahaan jiray turbo sidan oo kale ah. Proezdil 4 sano oo aan cabasho lahayn, waxa ugu muhiimsan waa in la beddelo saliidda waqtigeeda oo aan kululayn (aad u cabsan). |
| Sunny | да это 603 не помню дальше цифры 969 кажется он очень надежны неприхотливый , но он не едет , а если все блокировки включаешь ему не хватает мощности но надежней 603 турбового я турбовый раз в год перебирал пока не перестал крутить его теперь для меня и турбовый тоже стал надежным уже лет пять даже форсунки не выкручивал пару свечей только поменял что ты еще хотел о нем узнать ? , а ремонт не сложный просто все тяжелое одному ворочить тяжело |
| Volodde | Первое что надо сделать, проверить компрессию на холодную (должна быть не меньше 20), потом обратить внимание как заводится (должен с первого “толчка”) и ровно работать на чуть повышенных оборотах, потом обороты должны упасть самостоятельно. Если все так как я написал, то с мотором и ТНВД всё в порядке. Какие могут быть проблемы: 1. ГБ. Очень боится перегрева и уже далеко “не новьё”. Отремонтировать практически не возможно, новая только на заказ, в районе сотки. 2. ТНВД. Лечится легче, но мастеров с нормальным оборудованием мало. 3. Компрессия. Старость, не любит расточки. 4. Форкамеры и посадочные места под них, но это относится к ГБ. Следить: вискомуфта (перегрев), почаще менять масло в общем соблюдать все рекомендуемые условия эксплуатации – в этом случае всё будет хорошо. |
| Eric68 | cadaadis 20 waa matoorku waa ku dhawaad dhintay |
| Stepanov | Waxaan go'aansaday inaan dib u dhiso matoorkaygii. Waan kala kaxeeyay, madaxayga waxaan u qaatay curin - dildilaac, waxaan soo iibiyaa mid labaad, curyaan - dildilaac, waxaan soo iibiyaa mid saddexaad - dildilaac. Waxaan ku qaatay 4500 rubles oo keliya curyaaminta oo ka tanaasulay fikradda. Waxaan ku dhejin doonaa 612 ama 613. Intaa ka hor, matoorka ayaa si dhammaystiran loo hagaajiyay 2007, matoorku wax badan ayuu arkay noloshiisa, laakiin hadda waa qaali in la dhigo si loo iibsado 612. Isticmaalka duurjoogta ah, 18-20 litir, inkastoo 35 taayir |
| Zheka | езжу 5 лет. Мотор называется 603.931. Отличается от 603.912 (легковой) наличием глубокого поддона и удлиненным маслозаборником, отсутствием датчика уровня масла, другими шкивами коленвала и помпы, наличием масляного термостата с радиатором, наличием гофра на генераторе и вроде всё. Хотя у меня подозрение, что ТНВД на 931-ом всё-таки немного по-другому настроен. Во всяком случае номера точно разные были. Особенности: 1. не едет ни фига. До 60-70 еще ничего. Потом очень печально. Если горы и тяжелый прицеп, будете ехать на второй передаче, реветь и дымить. 2. максималка – 140, на владовских пружинах – 125, но если нагрузить, поедет быстрее. В общем чем ниже сидит, тем быстрее едет и наоборот. С ветром такая же зависимость. 3. расход 70-80 – 9л., 100км/ч – 11, город 15, зимой 20. 4. в принципе, наверное, один из самых надежных моторов, потому как тупо простой. Нет всяких доп радиаторов, клапанов, мозгов и т.д. 5. обслуживается очень просто, везде можно подлезть-дотянуться. Всё или почти всё подходит от 124-го. 6. нормально переваривает высокие обороты. Можно спокойно крутить до 4-5т., едет без последствий на любой солярке. Кто-то даже темное печное в него лил, но надо корректировать впрыск. 7. голова у него больная тема. У алюминия нет предела усталостной прочности как у сталей, поэтому на 20-25 летних моторах трещина в голове – обычное дело. Вопрос насколько критично ее наличие сказывается на теплоотводе. Я решил проблему установкой доп. насоса и езжу без проблем. хотел вместо него поставить 605.960, но, видимо, не смогу найти глубокий поддон на 5-цилиндровый мотор и буду ставить 606-ой. Даже насос уже купил… |
| Eric68 | si toos ah ama sanduuqa gear-ga gacanta? |
| Zheka | Waxaan haystaa si toos ah |
| Vasiko | Waa sax. Haddii aad leedahay matoor cusub, ka dibna laamihiisa, oo leh hawlgal habboon, wuu socon doonaa. Waxaan haynaa 602 matoorro, asal ahaan isku mid ah, kaliya shan silindar (kuul) oo ah 700 t.km midkiiba. baxay, haddii aad aaminsan tahay in xawaaraha Mid ka mid ah ayaa weli ku jira dhaqaalaha on socodka. |
| Eric68 | Да, это совсем печально ..на механике он повеселей . |
| In81 | Waxaan khibrad u leeyahay lahaanshaha naaftada gelik 350 turbodiesel ohm 603. Haddii mishiinku yahay mid caadi ah, oo aan la dilin, waxay u wadi doontaa dhibaato la'aan, dabcan, haddii aad si degan u wado! ma jecla xawaaraha oo culeys dheer hoostiisa (kor u kaca daba dheeraada) wuxuu bilaabaa inuu kululeeyo ka dibna dildilaaca ayaa ka soo baxa madaxa! xawaareynaya waqti dheer, laakiin dardar-!)) 100-120 xawaaraha safarka ee mashiinka. aad u fudud adiga oo aan haysan qalabka elektarooniga ah, adiga laftada ayaa hagaajin kara haddii ay jiraan, isticmaalka waa 15 litir magaalada, isticmaalka saliidda waa 2 litir 10000 km |
| Barbaarinta | Waxaan sidoo kale diiray .. ilaa aan si fiican ugu dhaqay radiatooriyeyaasha karcher, gaar ahaan waxay ka xirnayd conder-ka, ha caajisin, kala furfur xuubka, waxbana ma yeeli doonto in la hubiyo isku-xidhka viscous si uu u kululaado |
| In81 | Wax walba waa nadiif halkaas, xajin visco sidoo kale waa engine cusub, si cad u shaqeeyaa dhibaato la'aan, laakiin dhammaan isku mid ah, marka heerkulku kor u kaco, oo kaliya ka dib markii aan ku rakibay bam kale oo ka 603 5-dhululubo 2.9, waxaan qabaa in garbaha waa halkaas ka dhigay gabi ahaanba ka duwan! Jooji kululaynta! |
| Sunny | u gee nin raadiyaha si uu u nadiifiyo |
| Barbaarinta | SIFUDUD! Bamkii baa ii yimid, markaa waa inaan shiido mishiinka, sababtoo ah. taabtay block. Waxaan sidoo kale buuxiyey anti-freeze jaalaha ah, sababtoo ah. meesha ugu sarreysa ee karkaraya. Marka qaboojiyaha uu karkariyo, kulaylka ka saarista waa la dhibaa, sababtoo ah halkii jaakada biyaha, jaakad hawo-hawo ah ayaa la sameeyay oo HPG waxay ku timaadaa maraqa (((haddii ay hore u karkarinaysay, ha ka bixin jidka la garaacay, haddii kale) way camimi doontaa oo waxaad rogi doontaa usheeda dhexe, kaliya joogso oo sug ilaa faraqa ka soo dhacayo. |
| Efim | Hilibka cusubi wuxuu u fiican yahay matoor duug ah, hufnaanta wareejinta kulaylku waa amar ka sarreeya kan 20-jirka ah. La hubiyay in ka badan hal mar Sida caadiga ah, dhexda raadiyaha waxaa ka buuxsamaya kaydka waxaana la yareeyaa qulqulka iyo ku wareejinta kulaylka ee unugyada xiran. Ku-dhaqidda aluminiumka gudaha ee kimistari waxay ka buuxan daadad |
