Opel A20NHT engine
Tusmo
Baabuurta ay soo saarto walaaca baabuurta Opel maahan oo keliya dadka aanu isku wadanka nahay, laakiin sidoo kale dadka degan wadamada Yurub. Miisaaniyadda qaraabada ah, tayada dhismaha baabuurta ee wanaagsan, shaqeynta iyo qalabka farsamada ayaa ah dhowr sababood oo loo doorto baabuurta Opel. Opel Insignia ayaa iska dhigtay mid ka mid ah baarkinka baabuurta ee ay bixiso walaaca.
Baabuurka ayaa iska leh fasalka "dhexe" wuxuuna bedelay Opel Vectra 2008dii. Baabuurka ayaa ahaa mid aad loo jecel yahay oo dhowr sano ka hor ayaa la soo bandhigay jiilka labaad.
Nashqadan baabuur waxa lagu qalabeeyay noocyo matoor oo kala duwan sannado kala duwan. Laga bilaabo sii deynta model this iyo ilaa 2013, Opel Insignia waxaa lagu qalabeeyey engine A20NHT ah. Tani waa unug laba litir ah, oo lagu rakibay noocyada qaaliga ah ee baabuurka.
Matoorku wuxuu ku guulaystey inuu is caddeeyo sababtoo ah tiro ka mid ah sifooyinka farsamada iyo sifooyinka. Isla mar ahaantaana, laga bilaabo 2013, soo saaraha ayaa go'aansaday in lagu rakibo matoorada model A20NFT baabuurta la soo saaray. Waxay meesha ka saareen dhaliilo dhowr ah.
Tilmaamaha mashiinka A20NHT waa sida soo socota:
| Awoodda mishiinka | 1998 cc cm |
|---|---|
| Awoodda ugu badan | 220-249 HP |
| Xuddunta ugu badan | 350 (36) / 4000 N*m (kg*m) saacada rpm |
| 400 (41) / 2500 N*m (kg*m) saacada rpm | |
| 400 (41) / 3600 N*m (kg*m) saacada rpm | |
| Shidaalka loo isticmaalo shaqada | AI-95 |
| Isticmaalka shidaalka | 9-10 l / 100 km |
| nooca mishiinka | 4-dhululubo, oo saf ah |
| CO2 sii daynta | 194 g/km |
| Tirada filtarka halkii silsilad ah | 4 |
| Awoodda ugu badan | 220 (162) / 5300 hp (kW) ee rpm |
| 249 (183) / 5300 hp (kW) ee rpm | |
| 249 (183) / 5500 hp (kW) ee rpm | |
| Saamiga isku-buufinta | 9.5 |
| Supercharger | Turbine |
Si aad u ogaato nambarka aqoonsiga mishiinka, waxaad u baahan tahay inaad hesho warqad dhejis ah oo ay ku jiraan macluumaadka la xidhiidha mishiinka.
Kuwo badan oo ku shaqeeyey nooca Insignia ee matoorkaan lagu rakibay ayaa la kulmay xaqiiqda ah in uu lahaa noloshii matoor shidaal oo hooseeya. Silsiladda waqtigu sidoo kale ma fiicna. Natiijo ahaan, darawalada ayaa la kulmaya culeys xad-dhaaf ah kooxda piston-ka. Sababtoo ah xaqiiqda ah in mishiinka qaabkani uu yahay "xasaasi" shidaalka, dhibaatooyinka qaarkood ayaa laga yaabaa inay soo baxaan inta lagu jiro hawlgalka.
Isla mar ahaantaana, matoor leh afar valves, waqtiga waxaa lagu wadaa silsilad, nolosha hawlgalka taas oo ah ilaa 200 kun oo kilomitir. Si loo kordhiyo kheyraadka, soo-saareyaashu waxay adeegsadaan magdhowga biyaha.
Faa'iidooyinka iyo khasaaraha matoorada gubashada gudaha
Qaabka matoorka ayaa kuu ogolaanaya inaad bixiso waxqabad firfircoon oo wanaagsan. Laakiin isla mar ahaantaana, unugga korantadu ma isticmaalo wax yar oo shidaal ah. Wadista wakhtigu waa silsilad. Gearrada wakhtiga ayaa loo adeegsadaa ulaha, kuwaas oo aan la odhan karin waara shaqada. Kharashkoodu wuu ka qaalisan yahay kuwa la midka ah ee lagu rakibay mishiinka 1,8.
Mid ka mid ah cilladaha matoorada la soo saaray sannadihii hore ayaa sidoo kale ahaa burburinta qaybaha u dhexeeya siddooyinka ku yaal piston.
Nasiib darro, darawaladu waxay u tixgeliyaan matoorka "mid qaali ah". Guuldarrooyinka jiidista ayaa dhacay xitaa inta lagu jiro xilliga jabinta. Sida caadiga ah, ka dib markii la sameeyo "reboot" caadiga ah, taas oo ah, daminta mishiinka iyo dib u bilaabista, dhibaatadan ayaa la waayay muddo cayiman. Si kastaba ha noqotee, dhaqso ama ka dib waxay keenaysaa baahida loo qabo in la beddelo turbocharger.
Darawallo badan ayaan u fiirsan dhibaatadan. Natiijo ahaan, matoorka wuxuu u baahan yahay in dib loo hagaajiyo ama la beddelo. Iftiinka digniinta ee tilmaamaya dhibaatada ku jirta matoorka ayaa shaqeeya goor dambe marka loo baahdo dayactir ku filan. Sida habka, marka burburka noocan oo kale ah uu dhacay muddada dammaanadda baabuurka, ganacsatadu waxay sheegeen in sababta ay tahay isticmaalka shidaalka tayadiisu hooseyso, iyo sidoo kale darawalka oo ku guuldareystay inuu fiiro gaar ah u yeesho xakamaynta saliidda.
Samaynta dayactirka mishiinka
Dib-u-habaynta mishiinka qaabkan waxaa ka mid ah noocyada soo socda ee shaqada:
- Ku-qulqulaya matoorka, nadiifinta iyo leexinta tuubooyinka, ku beddelashada bistoonnada kuwo cusub.
- Saliidda beddeleysa, dhimbiilleyda, qaboojiyaha. Daaqaynta nidaamka shidaalka.
- Biyo raacida iyo rakibidda qalabka dayactirka ee cirbadaha.
Hagaajinta mashiinka mashiinka
Hagaajinta mashiinka mashiinka waa la taageeray La xidhiidhida xarun adeeg oo khaas ah waxay kuu ogolaanaysaa inaad dalbato fulinta shaqada kuu ogolaanaysa:
- Kordhi awoodda injiinka iyo qulqulka.
- Si loo dhamaystiro nidaamka qaadashada iyo qiiqa, xoojinta, iyo sidoo kale casriyeynta dhammaan qaybaha baabuurta.
- Samee hagaajin mashiinka.
- Diyaari oo habee firmware-ka
Iibka mishiinka qandaraaska
Haddii ay dhacdo in xaaladda hawlgalka iyo dayactirka baabuurka "la furay", ka dibna heerka sare ee suurtogalka ah dib u habeyntu waxay noqon doontaa wax aad uga badan iibsashada matoor cusub. Guud ahaan, ma jiraan wax dhibaato ah oo ku saabsan helitaanka matoor. Qiimaha matoorka qandaraaska cusub waa qiyaastii 3500-4000 US dollars.
Waxa kale oo suurtogal ah in la helo baabuur ku-deeqaha oo lagu iibsado matoor qiimo aad u hooseeya.
Waa in la fahamsan yahay in arrinta beddelka mishiinka baabuurku ay tahay shaqo adag oo u baahan in lagu aamino oo keliya khabiiro xirfad leh. Xaqiiqdu waxay tahay in iibsashada mishiin cusub ama la isticmaalo oo si buuxda u shaqeynaya oo ku habboon hawlgal dheeraad ah, guud ahaan, maaha raaxada ugu jaban. Sababtan awgeed, haddii mishiinka si khaldan loo rakibo, markaa mustaqbalka hawlgalka baabuurku wuxuu noqon doonaa dhibaato ama guud ahaan aan macquul ahayn.
Sababtan awgeed, waxaa lagu talinayaa inaad la xiriirto adeegyada ku takhasusay baabuurta Opel. Markii hore, shaqaalaha xarunta adeegga waxay awood u yeelan doonaan inay la taliyaan macmiilka, oo ay ku jiraan arrinta iibsashada mishiinka.
