Toyota 1GR-FE engine

Matoorka Toyota 1GR-FE waxa loola jeedaa matoorada shidaalka Toyota V6. Nooca ugu horreeya ee engine this la sii daayay 2002 iyo si tartiib tartiib ah u bilaabay in ay ka guuraan gabow 3,4-litir 5VZ-FE matoorada suuqa baabuurta. 1GR-ka cusub wuxuu si wanaagsan u barbar dhigaya kuwii ka horreeyay oo leh mugga shaqada ee 4 litir. Matoorku waxa uu soo baxay ma aha mid aad u soo noolayn, laakiin kufilan ku filan. Marka laga soo tago 5VZ-FE, himilada mishiinka 1GR-FE waxa kale oo ay ahayd in si tartiib tartiib ah loo beddelo matoorada taxanaha ah ee MZ, JZ iyo VZ.

Blocks iyo blocks madax 1GR-FE waxay ka samaysan yihiin aluminium tayo sare leh. Habka qaybinta gaaska matoorku waxa uu leeyahay qaabaynta DOHC oo la hagaajiyay oo leh afar valves per cylinder. Ulaha isku xidha matoorka ayaa laga sameeyay bir been abuur ah, halka kaamirada hal-xabo ah iyo qaybta qaadashada ay sidoo kale laga soo tuuray aluminium tayo sare leh. Matooradan waxaa lagu qalabeeyay duritaan shidaal oo badan ama duritaanka tooska ah nooca D-4 iyo D-4S.

1GR-FE waxaa laga heli karaa oo keliya SUV-yada, taas oo ka cad sifooyinkeeda farsamo. Mugga shaqada ee 1GR-FE waa 4 litir (3956 senti mitir cubic). Loogu talagalay rakibaadda dhaadheer Dhululubada 1GR-FE waxay dhab ahaantii sameeyaan afargeeska matoorka. Dhexroorka dhululubada waa 94 mm, istaroogga piston waa 95 mm. Awoodda ugu badan ee mishiinka waxaa lagu gaaraa 5200 rpm. Awoodda matoorka ee tiradan kacaanku waa 236 hooras. Laakiin, inkastoo tirooyin awood halis ah sida, engine ayaa daqiiqad aad u fiican, oo ugu sarraysa waxaa la gaaray 3700 rpm iyo 377 nm.

1GR-FE waxa ku jira qol cusub oo gubta squish iyo bistoonada dib loo habeeyay. Hagaajintan ayaa si weyn hoos ugu dhigtay khatarta ah in la qarxiyo haddii ay saameyn xun ku yeelato mishiinka, iyo sidoo kale hagaajinta waxtarka shidaalka. Nooca cusub ee dekedaha la soo qaadaa waxay leeyihiin dhul yar oo sidaas awgeed waxay ka hortagaan uumiga shidaalka.

Sifada gaarka ah ee matoorka cusub, kaas oo si farxad leh uga yaabi doona wadayaasha, waa joogitaanka xadhkaha birta ah, oo lagu cadaadiyo isticmaalka tignoolajiyada cusub oo leh ku dhegganaanta aluminiumka. caajiska sida gacmo-dhuuban, nasiib daro, ma shaqeyn doono. Haddii darbiyada dhululubada ay dhaawacmaan, ka dibna ay sabab u tahay dhacdooyinka dhibcaha iyo xagashada qoto dheer, dhammaan block block waa in la beddelo. Si loo kordhiyo adkaanta xannibaadda, jaakad qaboojin gaar ah ayaa la sameeyay, kaas oo loogu talagalay in laga hortago kulaylka xannibaadda oo loo qaybiyo heerkulka si siman dhammaan dhululubada.

Hoos waxaa ku yaal shax faahfaahsan oo ah moodooyinka baabuurta kaas oo matoorka 1GR-FE lagu rakibay welina lagu rakibay.

Magaca Model	Muddadii mashiinka 1GR-FE lagu rakibay moodelkan (sanadaha)
Toyota 4Runner N210	2002-2009
Toyota Hilux AN10	2004-2015
Toyota Tundra XK30	2005-2006
Toyota Fortuner AN50	2004-2015
Toyota Land Cruiser Prado J120	2002-2009
Toyota Land Cruiser J200	2007-2011
Toyota 4Runner N280	2009- hadda
Toyota Hilux AN120	2015- hadda
Toyota Tundra XK50	2006- hadda
Toyota Fortuner AN160	2015- hadda
Toyota Land Cruiser Prado J150	2009- hadda
Toyota FJ Cruiser J15	2006 - 2017

Marka lagu daro baabuurta Toyota, 1GR-FE ayaa sidoo kale lagu rakibay moodooyinka Lexus GX 2012 J400 tan iyo 150.

Toyota 4Runner

Hoos waxaa ku yaal liis faahfaahsan oo tilmaamayaasha farsamada ee mishiinka 1GR-FE.

1. Matoorka waxaa soo saaray walaac: Kamigo Plant, Shimoyama Plant, Tahara Plant, Toyota Motor Manufacturing Alabama.
2. Astaanta rasmiga ah ee matoorku waa Toyota 1GR.
3. Sanadaha wax soo saarka: laga bilaabo 2002 ilaa maantadan la joogo.
4. Walxaha ay ka samaysan yihiin blocks dhululubo: aluminium tayo sare leh.
5. Nidaamka sahayda shiidaalka: duritaannada la isku duro.
6. Nooca matoorka: V-qaabeeya.
7. Tirada dhululubo ee mishiinka: 6.
8. Tirada valves per cylinder: 4.
9. Faaliga milimitirka: 95.
10. Dhexroor dhululubo ah millimitir: 94.
11. Saamiga cadaadiska: 10; 10,4.
12. Barakaca matoorka ee sentimitir cubic: 3956.
13. Awoodda matoorka ee halkii rpm: 236 at 5200, 239 at 5200, 270 at 5600, 285 at 5600.
14. Xawaaraha Nm halkii rpm: 361/4000, 377/3700, 377/4400, 387/4400.
15. Nooca shidaalka: shidaalka 95-octane.
16. Heerka deegaanka: Euro 5.
17. Wadarta miisaanka injiinka: 166 kiiloogaraam.
18. Isticmaalka shidaalka ee litirkii 100 kiiloomitir: 14,7 litir magaalada, 11,8 litir oo wadada weyn ah, 13,8 litir oo xaalado isku dhafan.
19. Isticmaalka saliidda matoorka ee garaamyada 1000 kiiloomitir: ilaa 1000 garaam.
20. Saliidda matoorka: 5W-30.
21. Intee in le'eg saliidda ku jirta mishiinka: 5,2.
22. Isbedelka saliidda ayaa la sameeyaa 10000 (ugu yaraan 5000) kiiloomitir kasta.
23. Nolosha matoorka ee kiiloomitir, oo lagu aqoonsaday natiijada sahanka milkiilayaasha baabuurta: 300+.

Faa'iido darrooyinka matoorka iyo daciifnimadiisa

Matoorada hore, ee hore loo qaabeeyey ee leh hal VVTi ma laha dhibaatada baahsan ee saliidda daadinta iyada oo loo marayo khadka saliida gabi ahaanba. Si kastaba ha noqotee, matoorada baabuurta leh masaafo aad u sarreeya, haddii ay dhacdo kulayl xad dhaaf ah, burburka gaaska madaxa dhululubada ayaa mararka qaarkood dhaca. Sidaa darteed, waa lagama maarmaan in kiiskan la kormeero nidaamka qaboojinta. Ku dhawaad ​​dhammaan 1GR-FE-yada, sifo “qallafsan” ayaa la maqlayaa inta lagu jiro hawlgalka. Ha u fiirsan, maadaama ay tahay natiijada hawlgalka nidaamka hawo-qaadista uumiga gaaska. Cod kale, oo u eg dhawaqa qaylo, ayaa dhaca inta lagu jiro hawlgalka tuubooyinka cirbadaha.

1GR-FE mesh VVTI + rakib calaamadaha waqtiga

Ma jiraan wiishash biyo-qaadayaal ah oo saaran 1GR-FE. Sidaa darteed, hal mar 100 kun kiiloomitir, waxaa lagama maarmaan ah in la fuliyo nidaamka hagaajinta nadiifinta waalka iyadoo la isticmaalayo shims. Si kastaba ha ahaatee, marka la eego sahannada mulkiilayaasha baabuurta, dad yar ayaa ku hawlan hagaajinta noocaas ah. Nasiib darro, inteena badan waxaan caadaysanay in aan ku shaqayno gaadhiga iyada oo aan si joogto ah loo hubin nidaamkiisa iyo golihiisa xidhashada. Dhibaatooyinka kale ee matoorka ayaa hoos ku taxan.

• Sida ugu badan ee matoorada Toyota ee casriga ah, waxaa jira buuq ka dhaca aagga daboolka madaxa marka la bilaabayo mishiinka, sidoo kale waxaa suurtagal ah khaladaad kala duwan oo ku saabsan habka qaybinta gaaska. Soo-saareyaashu waxay qoraan dhibka ay leedahay beddelka cunsurrada waqtiga, laga bilaabo sprockets ilaa camshafts. Dhibaatooyinka sprockets waxay ka welwelaan milkiilayaasha baabuurta matoorka noocaan ah si aan la barbar dhigi karin marar badan.
• Mararka qaarkood waxaa jira dhibaato ah in mishiinka dib loo bilaabo heerkulka hooseeya. Xaaladdan oo kale, beddelidda xannibaadda dhejinta ayaa ku caawin doonta.
• Dhibaatada iska caabbinta bamka shidaalka.
• Sida kor ku xusan, mararka qaarkood waxaa jira buuq ama qaylo marka la bilaabayo. Dhibaatadan waxaa sababa xajinta VVTi waxaana loo arkaa sifo guud ee dhammaan matoorada qoyska GR. Xaaladdan oo kale, beddelidda xajinta ayaa ku caawin doonta.
• Xawaaraha matoorka oo hooseeya oo aan shaqayn. Nadiifinta waalka ceejinta ayaa kaa caawin doonta xallinta dhibaatadan. Nidaamkan waxaa lagu talinayaa in la fuliyo 50 kun kiiloomitir kasta.
• Hal mar 50-70 kun kiiloomitir, bamka ayaa daadi kara. Xaaladdan oo kale, waa in la beddelo.

Khasaarooyin kale ayaa ah kuwa aan toos ahayn oo aan la xiriirin isku halaynta 1GR-FE. Waxaa ka mid ah, cilladahan soo socda: sida moodooyinka intooda badan ee leh habayn dhexdhexaad ah oo ka mid ah cutubka korantada, natiijada matoorka aad u sarreeya waxay isu beddeshaa hoos u dhaca kheyraadka gudbinta. Mararka qaarkood waxay dhacdaa in iyadoo leh qaab-dhismeed ah, helitaanka mashiinka V-qaabeeya waa mid aad u adag, hawlgallo badan waxaa lagama maarmaan ah in la kala diro "inlet" ee aagga gaashaanka ee qaybta mashiinka, marmarka qaarkoodna xitaa soo dheji mashiinka.

Laakiin cilladaha noocaas ah waa kuwo aad u yar. Haddii aad si sax ah u isticmaasho baabuurka adigoon wadin gardarro ah oo aad ku waddo waddooyin jaban oo xun, markaa matoorku wuu caafimaad badnaan doonaa.

Mashiinka hagaajinta Toyota 1GR-FE

Matoorada taxanaha GR, istuudiyaha hagaajinta gaarka ah ee welwelka Toyota, oo loo yaqaan TRD (oo u taagan horumarinta Toyota Racing), waxay soo saartaa xirmada kombaresarka ee ku saleysan Eaton M90 supercharger oo leh qaboojiye, ECU iyo unugyo kale. Si loogu rakibo xirmadan mashiinka 1GR-FE, waxaa lagama maarmaan ah in la yareeyo saamiga isku-buufinta iyadoo lagu rakibayo gaas madax dhululubo qaro weyn ama CP Pistons oo loogu talagalay 9.2 oo leh Carrillo Rods, bamka Walbro 255, 440cc injectors, qaadashada TRD, qiiqa laba 3-1 caarada. Natiijadu waa qiyaastii 300-320 hp. iyo soo jiidasho aad u fiican dhammaan noocyada kala duwan. Waxaa jira xirmooyin ka xoog badan (350+ hp), laakiin xirmada TRD waa tan ugu fudud uguna wanagsan mashiinka su'aasha oo uma baahna shaqo badan.

Su'aasha ku saabsan isticmaalka saliidda ee 1GR ayaa muddo dheer walaac ka qabay darawalada Toyota Land Cruiser Prada waxaana bixiya soo saaraha ilaa 1 litir 1000 km, laakiin dhab ahaantii isticmaalka sare ee noocaas ah weli lama kulmin. Sidaa darteed, marka la isticmaalayo 5w30 saliid oo lagu beddelayo 7000 kiiloomitir oo aad kor ugu qaaddo calaamadda sare ee dipstick ee qadarka 400 garaam, tani waxay noqon doontaa heerka caadiga ah ee mishiinka gubashada gudaha. Wax-soo-saarayaashu waxay kugula talinayaan beddelka saliidda 5000 kiiloomitir kasta, laakiin markaa isticmaalka saliidda wuxuu noqon doonaa mid nadiif ah. Haddii 1GR-FE si sax ah loo shaqeeyo oo loogu adeego waqti ku habboon, markaa nolosha matoorka waxay gaari kartaa 1000000 kiiloomitir.