Toyota 1GZ-FE engine
Tusmo
Matoorka Toyota 1GZ-FE ee dhifka ah ayaa ku jira liis aan la garanayn. Runtii, ma helin qaybin ballaadhan xataa dhulkiisii hooyo. Sababtuna waxa ay ahayd in ay ku rakiban yihiin hal nooc oo baabuur ah, kaas oo aan loogu talogelin in ay isticmaalaan dad kala duwan. Intaa waxaa dheer, unugga weligii looma rarin meel ka baxsan Japan. Waa maxay faraskan madow? Bal aan in yar furno xijaabka qarsoon.
Taariikhda 1GZ-FE
Sedan Jabbaan Toyota Century gadaal 1967 waxaa loo dhigay fasalka fulinta. Hadda waa baabuur dawladeed. Laga bilaabo 1997-kii, waxaa lagu rakibay matoor si gaar ah loo nashqadeeyay oo ah 1GZ-FE, kaas oo ilaa maanta la isticmaalo.
Waa unugga qaabaynta shan-litir ee V12. Waxay kaga duwan tahay dhigeeda V-qaabka ah in mid kasta oo ka mid ah blocks keeda dhululubada uu leeyahay ECU u gaar ah (cutubka kontoroolka elektarooniga ah). Thanks to design this, baabuurku wuxuu ahaanayaa mid awood u leh inuu ku wado hal block marka kan labaad uu guuldareysto.
Inkasta oo cabbirkiisa cajiibka ah, matoorkani awood badan ma lahayn. Dhammaan 12 dhululubo waxay soo saareen ilaa 310 hp. (heerka sharcigu qaatay waa 280). Laakiin marka loo eego xogta la heli karo, natiijada hagaajinta, mishiinka ayaa awood u leh inuu kordhiyo ilaa 950.
"Iftiinka" ugu weyn ee cutubkani waa qulqulkiisa. Waxay gaartaa ku dhawaad qiimihiisii ugu badnaa, waxaa laga yaabaa in la yiraahdo, xawaarihiisa shaqo la'aan (1200 rpm). Taas macneheedu waxa weeye in mishiinku awoodiisa oo dhan isla markiiba bixiyo.
2003-2005, waxaa la isku dayay in unugga laga wareejiyo gaaska loona wareejiyo gaaska. Natiijadu waxay tahay hoos u dhac muuqda oo awood ah (ilaa 250 hp), waa la joojiyay.
Matoorka ayaa wax yar la hagaajiyay 2010. Tan waxaa waday heerarka dhaqaalaha shidaalka oo adag iyadoo la kulmayay xeerarka deegaanka. Natiijadu waxay ahayd hoos u dhac ku yimid 460 Nm/rpm.
Ku rakibida mishiinka moodooyinka baabuurta kale si rasmi ah looma fulin. Si kastaba ha ahaatee, waxaa jiray isku dayo lagu doonayay in la isku dhaafsado, laakiin tani waa horeba waxqabadka hiwaayadda.
Waqtigu waa yimid, cutubkani wuxuu bilaabay inuu soo jiito dareenka darawaliinta Ruushka. Goobo badan oo dukaamada internetka ah waxaad ka heli kartaa xayeysiisyada iibka ma aha oo kaliya matoorka laftiisa, laakiin sidoo kale qaybo ka mid ah.
Xiiso ku saabsan mishiinka
Maskaxda wax weyddiinta iyo gacmaha aan degganayn ayaa had iyo jeer helay codsi. Matoorka 1GZ-FE isna lama dareemin. Koox ka socota Imaaraadku waxay ku guulaysteen inay ku rakibaan Toyota GT 86. Waxaa intaa dheer, waxay ku guuleysteen inay mishiinka ku qalabeeyaan afar marawaxadaha. Awoodda unugga ayaa isla markiiba kor u kacday ilaa 800 hp. Dib-u-dhiskan waxa loo yaqaan is beddelka mishiinka Toyota GT 86 ee abid ugu waalan.
Isbeddelka cutubkan laguma samayn Emirates oo keliya. Sannadkii 2007-dii, farsamayaqaan reer Jabbaan ah oo lagu magacaabo Kazuhiko Nagata, oo goobahiisa loo yaqaanno Smoky, ayaa tusay Toyota Supra oo wata mishiinka 1GZ-FE. Tuning ayaa suurtagelisay in meesha laga saaro awoodda in ka badan 1000 hp. Isbeddel badan ayaa la sameeyay, laakiin natiijadu waxay ahayd mid u qalantaa.
Isdhaafsiga ayaa sidoo kale loo sameeyay noocyada kale ee baabuurta. Waxaa jira tusaaleyaal tan. Waxaa jiray isku dayo lagu rakibay oo lagu guulaystay Nissan S 15, Lexus LX 450 iyo noocyada kale ee baabuurta.
Ruushka, Siberian "kulibins" waxay go'aansadeen inay ku rakibaan 1GZ-FE ... ZAZ-968M. Haa, on caadiga ah "Zaporozhets". Iyo ugu xiisaha badan - wuu tegey! By habka, waxaa jira dhowr fiidiyoow on YouTube on mawduucan.
Marka la beddelanayo unugga korantada, waxaa inta badan dhibaatooyinku ka dhashaan qalabka aan dhaqdhaqaaq lahayn. Si buuxda loogu adeegi karo, oo leh dhammaan baloogyada shaqada iyo shirarka, matoorku ma rabo inuu sina u bilaabo. Xaaladaha intooda badan, waxaa jira hal xal oo kaliya oo lagu xallinayo dhibaatada - waxaad u baahan tahay inaad iftiimiso cutubka IMMO OFF, ama rakibo emulator-ka immobilizer. Waxaa cad in tani aysan ahayn xalka ugu fiican ee arrinta, laakiin, nasiib daro, ma jirto waddo kale.
Marka la isticmaalayo habkan xalinta arrinta, waxaa lagama maarmaan ah in la siiyo alaarmiga ammaanka dheeraad ah ee gaariga. Adeegyo badan oo baabuur ayaa si fudud u xalliya dhibaatada curyaaminta dhaqdhaqaaqa iyo rakibida nidaamka amniga.
Xogtaada. Internetka, haddii aad rabto, waxaad si fudud u heli kartaa macluumaad badan oo ku saabsan rakibidda 1GZ-FE ee baabuurta kala duwan.
Технические характеристики
Matoorka waxa loo nashqadeeyay si aad u wanagsan oo wakhtiga la sii daayay oo dhan aanu u baahnayn wax hagaajin ah. Sifooyinkeedu waxay si buuxda u qancinayaan baahida abuurayaasha baabuurka dawladda. Jadwalka ayaa soo koobaya cabbirrada ugu muhiimsan ee ka caawinaya in la sawiro awoodaha ku jira cutubkan.
| Soo saaraha | Shirkadda Toyota Motors |
|---|---|
| Sannado sii deyn ah | 1997-n.vr. |
| Qalabka silsiladda | Aluminum |
| Nidaamka keenista shidaalka | EFI/DONC, VVTi |
| Nooca | V-qaabeeya |
| Tirada dhululubada | 12 |
| Qaliinka halkii dhululubo | 4 |
| Piston stroke, mm | 80,8 |
| Dhexroor dhululubada, mm | 81 |
| Saamiga isku-buufinta | 10,5 |
| Mugga matoorka, cu. cm (l) | 4996 (5) |
| Awoodda mishiinka, hp / rpm | 280 (310) / 5200 |
| Xuddunta, Nm / rpm | 481/4000 |
| Shidaalka | Baasiin AI-98 |
| Waqtiga wadista | Silsilad |
| Isticmaalka shidaalka, l./100km | 13,8 |
| Khayraadka matoorka, kun km | 400 more |
| Miisaanka, kg | 250 |
Dhowr eray oo ku saabsan isku halaynta cutubka
Si taxadar leh loo falanqeeyo naqshadeynta mashiinka Toyota 1GZ-FE, way fududahay in la arko in hal saf oo 6-dhululubo ah 1JZ loo qaatay aasaaska abuurkiisa. limousine-ka dawladda, 2 saf-hal ah oo 1JZ ah ayaa lagu daray hal baloog oo dhululubo ah. Natiijadu waa bahal in badan oo ka mid ah guryaha dhiggiisa ah.
Cutubka korantada ee 1GZ-FE waxa uu ku qalabaysan yahay nidaamka wakhtiga doorsoomiyaha waalka (VVT-i). Shaqadeedu waxay kuu ogolaanaysaa inaad si habsami leh u beddesho awoodda iyo qulqulka xawaaraha matoorka sare. Taas bedelkeeda, tani waxay si wanaagsan u saameyneysaa shaqada unugga guud ahaan, taas oo kordhisa kalsoonida shaqada.
Muhiim ma aha xaqiiqda ah in block kasta oo dhululubo ah ee mishiinka su'aasha ah, oo ka duwan "waalidkiisa", uu ku qalabaysan yahay hal marawaxadaha, oo aan ahayn laba. Maqnaanshaha qodobkan, matoorku wuxuu lahaan lahaa 4 marawaxadaha. Tani waxay si weyn u adkeyn doontaa naqshadeynta, taas oo yaraynaysa kalsoonida.
Kordhinta kalsoonida ayaa sidoo kale caddaynaysa xaqiiqda ah in jiilkii ugu dambeeyay ee matoorada 1JZ, naqshadeynta jaakada qaboojinta ee block block ayaa isbedelay iyo is-jiidhiyaha kamaradaha camshaft-ka ayaa la dhimay. Isbeddelladan ayaa loo gudbiyay matoorka 1GZ-FE. Nidaamka qaboojinta ayaa noqday mid waxtar leh.
Iyadoo la tixgelinayo xaaladaha gaarka ah ee hawlgalka (baabuurta dawladda oo keliya) iyo isku-xidhka buug-gacmeedka, waa ammaan in la qiyaaso in korontadu ay leedahay heer sare oo lagu kalsoonaan karo.
Xogtaada. Hagaajinta mashiinka 1GZ-FE waxay u ogolaatay inay ku qaadato booskeeda celceliska khadka oo leh kheyraad ka badan 400 kun oo km.
Daryeelka
Fikradda soosaarayaasha Japan ee matoorada gubashada gudaha ayaa loogu talagalay hawlgalkooda iyada oo aan dayactir weyn la helin. 1GZ-FE dhinacna uma istaagin. Heerarka sare ee kalsoonida iyo xirfadda darawallada ayaa u oggolaanaya mishiinku inuu daryeelo kheyraadkiisa, isagoo ku qanacsan kaliya dayactirka.
Marka la eego dhib la'aanta helitaanka qaybo dheeri ah, ma jiraan wax dhibaato ah oo weyn oo ku saabsan hagaajinta mishiinka. Dhibka ugu weyni waa qiimaha arrinta. Laakiin kuwa haysta cutubka noocaas ah ee lagu rakibay, arrinta maaliyadeed ma laha mudnaan iyo dib u laabo asalka.
Waa in la ogaadaa in khabiirada qaar badan oo ka mid ah adeegyadayada baabuurta ay si fiican u mareen hagaajinta matoorada Japan. Sidaa darteed, haddii qaybaha dambe ee asalka ah la heli karo, waxaa suurtagal ah in la dayactiro mishiinka. Laakiin halkan waxaa jira dhibaatooyin la xiriira helitaanka faahfaahinta la sheegay. (Ha isku khaldin la'aanta kakanaanta raadinta iyo adkaanta helitaanka qalabka loo baahan yahay). Iyada oo ku saleysan tan, ka hor inta aanad dib u habeyn weyn ku sameynin mashiinka, waxaad u baahan tahay inaad si faahfaahsan u tixgeliso ikhtiyaarka beddelka qandaraaska.
Dayactirka waxaa lagu fuliyaa iyadoo lagu beddelayo qaybaha matoorka ee cilladaysan oo lagu beddelayo kuwo la adeegsan karo. Qalabka dhululubada waxaa lagu hagaajiyaa iyada oo la isku dhejiyo, taas oo ah, iyada oo la beddelayo xargaha iyo kooxda piston oo dhan.
Markaad go'aansato inaad iibsato mashiinka qandaraaska, waxaad u baahan tahay inaad fiiro gaar ah u yeelato lambarkeeda. Xaqiiqdu waxay tahay in Toyota Century aan loo soo saarin suuqyada shisheeye. Way caddahay in matooradeeda sidoo kale. Laakiin si kastaba ha ahaatee, Russia waxay ku jiraan iib. Marka qalabka korontada lagu rakibayo baabuurka, xaalad kasta waa in la diwaan galiyo.
Si looga fogaado dhibaato inta lagu jiro diiwaangelinta, waa in aad horay u hubiso in nambarku aanu go'in (ma badna, laakiin tani way dhacdaa) oo si cad uga muuqda block-ga dhululubada. Intaa waxaa dheer, waa in ay u dhigantaa ka lagu diiwaan geliyay dukumentiyada la socda. Meesha ay ku taal waa in uu tuso kaaliyaha iibka marka la iibsanayo mishiinka.
Miyaan iibsanayaa heshiis 1GZ-FE
Darawal kastaa wuxuu is weydiiyaa su'aashan oo kale ka hor inta uusan iibsan mishiinka. Dabcan, matoorka qandaraaska waxaa lagu gataa khatartaada iyo khatartaada. Laakiin marka la eego in cutubkan lagu rakibay oo kaliya baabuurta dawladda, rajada laga qabo in uu noqdo mid tayo sare leh ayaa ah mid aan shaki ku jirin. Halkan waxaa jira dhowr sababood:
- hawlgal taxaddar leh;
- dayactirka habboon;
- darawalo khibrad leh.
Qalliin taxaddar leh engine ku lug leh dhinacyo badan. Kani waa socod siman, waddooyin siman, oogada wadada oo nadiif ah. Liisku wuxuu noqon karaa mid dheer.
Adeeg. Waxaa cad in mar walba la soo saaro waqti ku habboon oo tayo sare leh. Matoorka nadiifka ah, filtarrada iyo dareerayaasha ayaa beddelay waqtigii loogu talagalay, hagaajinta lagama maarmaanka ah ee la sameeyay - maxaa kale oo loo baahan yahay si matoorku u shaqeeyo sida saacadaha?
Khibrad Darawalka sidoo kale waxay door muhiim ah ka ciyaartaa kordhinta nolosha matoorka.
Marka loo eego xogta la hayo, matoorada qandaraasyada noocan oo kale ah waxay leeyihiin ilaa 70% noloshooda adeeg ee aan la isticmaalin.
Midka kaliya ee Jabbaan V-12 wuxuu noqday unug si gaar ah loogu kalsoonaan karo. Macnola’aan maaha ee waxa loo abuuray baabuurta dawladda oo keliya. Torque aad u fiican wuxuu kuu ogolaanayaa inaad isticmaasho awoodda buuxda ee mishiinka ee taayirrada baabuurka laga bilaabo ilbiriqsiyadii ugu horreeyay. Xitaa haddii ay dhacdo cilad ku timid dhululubo kasta ma saameyn doonto waxqabadka wadista - baabuurka ayaa sii wadi doona inuu isticmaalo hal block oo keliya.
