Toyota 2GR-FXS engine
Tusmo
Rabitaanka injineerada Japanese-ku-dhisayaasha si ay u wanaajiyaan alaabadooda ayaa horseeday abuurista nooc cusub oo ah khadka matoorka taxanaha 2GR. Matoorka 2GR-FXS waxaa loogu talagalay in lagu rakibo noocyada isku-dhafan ee baabuurta Toyota. Dhab ahaantii, waa nooc isku-dhafan oo ah 2GR-FKS ee hore loo sameeyay.
Description
Matoorka 2GR-FXS waxaa loo sameeyay Toyota Highlander. La rakibay laga bilaabo 2016 ilaa hadda. Ku dhawaad isku mar, nooca Toyota American Lexus (RX 450h AL20) ayaa noqday milkiilaha mashiinkan. Sameeyaha waa Toyota Motor Corporation.
Gaar ahaan waxay ku jirtaa xaqiiqda ah in matoorada taxanahan aan lagu rakibin turbocharger, oo kaliya shidaal ayaa loo isticmaalaa shidaal ahaan. Inkasta oo mugga cajiibka ah (3,5 litir), isticmaalka shidaalka ee waddada weyn kama badna 5,5 l / 100 km.
ICE 2GR-FXS transverse, duritaan isku qasan, wareegga Atkinson (cadaadiska hoos u dhaca inta badan qaadashada).
Qalabka dhululubada wuxuu ka samaysan yahay aluminium aluminium ah. V-qaabeeya. Waxa ay leedahay 6 silyantooro oo leh biro shub ah. digsiga saliidda ee isku dhafan - qaybta sare ee ka samaysan aluminium aluminium, qaybta hoose - birta. Waxaa jira meel bannaan oo loogu talagalay diyaaradaha saliidda si ay u qaboojiyaan iyo saliidda biibitaannada.
Pistons waa daawaha fudud. Goonada waxay ka kooban tahay dahaar ka hortag ah. Waxay ku xiran yihiin ulaha isku xira iyaga oo faraha sabbeynaya.
Shafka iyo ulaha isku xidha ayaa ka samaysan bir aad u xoog badan iyadoo la been abuurayo.
Silinder madaxa - aluminium. Kaamirooyinka ayaa lagu rakibay guri gaar ah. Dareewalka waalka waxa uu ku qalabaysan yahay magdhaw-bixiyayaal
Qaybaha qaadashada waa aluminium.
Wadista wakhtigu waa laba-marxalad, silsilad, oo leh silsiladaha silsiladaha haydarooliga. Saliideynta waxaa lagu fuliyaa tuubooyinka saliidda ee gaarka ah.
Технические характеристики
| Mugga mashiinka, cm³ | 3456 |
| Awoodda ugu badan, hp at rpm | 313/6000 |
| Wareegga ugu sarreeya, N * m at rpm | 335/4600 |
| Shidaalka loo isticmaalo | Baasiin AI-98 |
| Isticmaalka shidaalka, l / 100 km (jidka weyn - magaalada) | 5,5 - 6,7 |
| nooca mishiinka | V-qaabeeya, 6 dhululubo |
| Dhexroor dhululubada, mm | 94 |
| Piston stroke, mm | 83,1 |
| Saamiga isku-buufinta | 12,5-13 |
| Tirada filtarka halkii silsilad ah | 4 |
| CO₂ qiiqa, g/km | 123 |
| Heerarka deegaanka | Euro 5 |
| Nidaamka Awoodda | Duritaan, duritaan la isku daray D-4S |
| Xakamaynta wakhtiga Valve | VVTiW |
| Nidaamka saliidda l/calaamad | 6,1 / 5W-30 |
| Isticmaalka saliidda, g/1000 km | 1000 |
| Shidaal beddel, km | 10000 |
| Burburkii baloogga, roobdhagax. | 60 |
| Features | Iskujir |
| Nolosha adeegga, kun km | 350 + |
| Miisaanka injiinka, kg | 163 |
Tilmaamayaasha waxqabadka
Matoorku, marka loo eego dib u eegista milkiilayaasha, waa mid la isku halleyn karo, iyadoo la raacayo talooyinka soo-saaraha ee hawlgalkiisa. Si kastaba ha noqotee, waxaa jira faa'iido darrooyin ku dhex jira dhammaan taxanaha 2GR:
- kor u kaca dhawaaqa VVT-I ee isku dhafka ah ee nidaamka Dual VVT-i;
- isticmaalka shidaalka oo kordhay 100 kun kiiloomitir ka dib;
- foorarsiga fiilooyinka marka silsiladda wakhtiga la jabiyo;
- hoos u dhaca xawaaraha aan shaqayn.
Intaa waxaa dheer, waxaa jira macluumaad ku saabsan foorarsiga tuubooyinka marka silsiladda laga soo tuuray VVT-i sprocket. Cilladdan oo kale waxay suurtogal tahay marka la furayo boolal nidaamiyaha wajiga.
Xawaaraha shaqo la'aantu wuxuu noqdaa mid aan degganayn sababtoo ah wasakheynta tuubooyinka ceejinta. Nadiifintooda hal mar 1 kun kiiloomitir waxay baabi'in doontaa dhibaatadan.
Meelaha daciifka ah ee matoorka waxaa ka mid ah bamka biyaha, kooxda silinda-piston-ka iyo u janjeera in ay wasakheeyaan mashiinnada ceejinta. Sida bamka biyaha, waa in la ogaadaa in kheyraadka shaqadeeda uu yahay 50-70 kun oo km oo ah socodka baabuurka. Inta lagu jiro marxaladan, burburinta shaabadu waxay dhacdaa. Qaboojiyaha wuxuu bilaabaa inuu soo daato.
CPG waxay u baahan tahay isticmaalka saliid tayo sare leh. Ku beddelashada summado ka jaban waxay keenaysaa xidhashada bastoonada iyo dhululubada. Daboolka ceejinta ayaa hore loo sheegay.
Ma jirto xog gaar ah oo ku saabsan joogteynta sababtoo ah muddada gaaban ee hawlaheeda. Isla mar ahaantaana, waxaa jira talooyin ku saabsan beddelka mishiinka mashiinka qandaraaska marka la shaqeynayo kheyraadka. Iyadoo ay taasi jirto, joogitaanka gacmo-gashiyada birta ah waxay abuurtaa shuruudaha suurtagalka ah ee dib-u-habeyn weyn.
Sidaas awgeed, waxaan ku soo gabagabeyn karnaa: Toyota 2GR-FXS engine wuxuu leeyahay awood sare, isku halleyn iyo dulqaad. Laakiin isla mar ahaantaana, waxay u baahan tahay in si adag loogu hoggaansamo talooyinka soo-saaraha ee hawlgalkeeda.
Dhowr eray oo ku saabsan hagaajinta
Unugga 2GR-FXS wuxuu noqon karaa mid aad u xoog badan haddii la hagaajiyo iyadoo lagu rakibayo kombaresarka qalabka turbo (TRD, HKS). Pistons waa la beddelaa isku mar (Wiseco Piston ee saamiga isku-buufinta 9) iyo naas-nuujinta 440 cc. Ka shaqee adeeg baabuur oo khaas ah hal maalin, awoodda matoorku waxay kordhin doontaa ilaa 350 hp.
Noocyada kale ee hagaajintu waa wax aan macquul ahayn. Marka hore, natiijo aan micno lahayn oo ka mid ah shaqada (chip tuning), iyo marka labaad (rakibaadda kombaresarada ka xoog badan), tani waa qiimo sare oo aan la aqbali karin iyo sabab u ah dhibaatooyinka farsamo ee soo noqnoqda ee mishiinka.
Matoorka Toyota 2GR-FXS wuxuu ku yaal meel u qalma khadka 2GR ee dhammaan tilmaamayaasha farsamada iyo dhaqaalaha ugu muhiimsan.
Halka lagu rakibay
