Toyota 3GR-FSE engine

Matoorka ugu caansan uguna wayn ee Toyotas Jabbaan waa Toyota 3GR-FSE. Qiimaha kala duwan ee sifooyinka farsamada ayaa muujinaya baahida loo qabo alaabta taxanahan. Si tartiib tartiib ah, waxay beddeleen V-engine-yada taxanaha hore (MZ iyo VZ), iyo sidoo kale xariiqda lix-dhululubo (G iyo JZ). Aan isku dayno inaan si faahfaahsan u fahanno meelaha uu ku fiican yahay iyo meelaha uu ku liito.

Taariikhda matoorka iyo baabuurta lagu rakibay

Matoorka 3GR-FSE waxaa abuuray shirkadda caanka ah ee Toyota biloowgii qarnigii 20-aad. Tan iyo 2003, waxay gebi ahaanba suuqa ka saartay mashiinka caanka ah ee 2JZ-GE.

3GR-FSE ee qaybta matoorka

Matoorka waxaa lagu gartaa xarrago iyo iftiin. Aluminium block block, madaxa dhululubada iyo noocyada kala duwan ee qaadashada ayaa si weyn u yareynaya miisaanka matoorka oo dhan. Qaabeynta V-qaabeynta ee xannibaadda waxay yaraynaysaa cabbirkeeda dibadda, iyadoo qarinaysa 6 dhululubo oo mug leh.

Duritaan shidaal (si toos ah qolka gubashada) ayaa suurtogal ka dhigtay in si weyn loo kordhiyo saamiga isku-buuqa ee isku-darka shaqada. Sida laga soo xigtay xal noocan oo kale ah arrinta - kororka awoodda engine. Tan waxaa sidoo kale fududeynaya qalab gaar ah oo ka mid ah mishiinka shidaalka, kaas oo soo saara cirbadeynta ma aha jet, laakiin qaabka ololka marawaxada, taas oo kordhisa dhamaystirka gubashada shidaalka.

Matoorka ayaa lagu rakibay baabuurta kala duwan ee warshadaha baabuurta ee Japan. Waxaa ka mid ah Toyota:

• Koray Royal & Athlete с 2003 г.;
• Mark X oo leh 2004;
• Mark X Supercharged laga bilaabo 2005 (matoorka turbocharged);
• Koray Royal 2008 г.

Intaa waxaa dheer, tan iyo 2005 waxaa lagu rakibay Lexus GS 300 ee laga soo saaro Yurub iyo Maraykanka.

Технические характеристики

Taxanaha 3GR waxa uu ka kooban yahay 2 nooc oo mishiin ah. Beddelka 3GR FE waxaa loogu talagalay habayn toos ah. Tilmaamaha naqshadeynta ayaa xoogaa hoos u dhigay awoodda cutubka guud ahaan, laakiin kala duwanaanshuhu waa kuwo aan macno lahayn.

Tilmaamaha farsamada ee mashiinka Toyota 3GR FSE ayaa si cad loogu soo bandhigay shaxda.

Warshadaha	Dhirta Kamigo
Sumadda injiinka	3GR
Sannado sii deyn ah	2003- n.vr.
Qalabka silsiladda	aluminium
Nidaamka Awoodda	cirbad
Nooca	V-qaabeeya
Tirada dhululubada	6
Qaliinka halkii dhululubo	4
Piston stroke, mm	83
Dhexroor dhululubada, mm	87,5
Saamiga isku-buufinta	11,5
Barokaca matoorka, mitir kuyuubik cm.	2994
Awoodda mishiinka, hp / rpm	256/6200
Torque, Nm/rpm	314/3600
Shidaalka	95
Heerarka deegaanka	Euro 4, 5
Miisaanka mishiinka	-
Isticmaalka shidaalka, l / 100 km - magaalada - raadraac - isku dhafan	14 7 9,5
Isticmaalka saliidda, gr. / 1000 km.	Ilaa 1000
Saliida mishiinka	0W-20 5W-20
Qadarka saliidda ee matoorka, l.	6,3
Shidaal baddal baa la sameeyaa, km.	7000-10000
Heerkulka mishiinka shaqeynaya, deg.	-
Khayraadka injiinka, kun km. - sida laga soo xigtay geedka - ku dhaqanka	- 300 more

Si taxaddar leh u akhri, waxaad fiiro gaar ah u yeelan kartaa in soo-saaruhu uusan tilmaamaynin nolosha matoorka. Waxaa laga yaabaa in xisaabinta ay ku saleysan tahay suurtagalnimada dhoofinta badeecada, halkaas oo xaaladaha shaqadu ay si cad uga duwanaan doonaan tiro tilmaamayaal ah.

Dhaqanka isticmaalka matoorada 3GR FSE waxay muujineysaa in marka la sameeyo qalliin ku habboon iyo dayactirka waqtiga, ay ku naasnuujiyaan in ka badan 300 kun oo km oo aan dayactir lahayn. Tan ayaa si faahfaahsan looga hadli doonaa wax yar ka dib.

Isku halaynta baabuurta iyo dhibaatooyinka caadiga ah

Qof kasta oo ay tahay in uu la tacaalo Toyota 3GR FSE engine ayaa ugu horrayn xiiseynaya dhinacyada togan iyo kuwa taban. In kasta oo xaqiiqda ah in matoorada Japan ay isu dhiseen alaab tayo sare leh, cilladaha ayaa sidoo kale laga helay iyaga. Si kastaba ha ahaatee, tirakoobyada, dib u eegista kuwa ka shaqeeya iyo dayactirka iyaga si aan leexleexad lahayn ku heshiiyaan hal shay - marka la eego isku halaynta, engine 3GR FSE waa u qalantaa heerka heerarka caalamiga ah.

Dhinacyada togan, kuwa inta badan la xuso:

• isku halaynta xirmooyinka caagga ah ee dhammaan qaybaha;
• tayada bambooyinka shidaalka;
• isku halaynta sanadaha lagu duro shidaalka;
• xasilloonida sare ee kicinta.

Laakiin marka la barbar dhigo dhinacyada wanaagsan, nasiib daro, waxaa sidoo kale jira khasaare.

Aynu si faahfaahsan uga fiirsanno:

• xidhashada abrasive ee dhululubada mishiinka 5aad;
• isticmaalka saliidda sare ee "qashinka";
• khatarta sii kordheysa ee burburka gaasaska madaxa ee dhululubada iyo suurtogalnimada in ay ku dhacaan madaxyada dhululubada.

Suuxdintii dhululubada 5aad

Ilaa 100 kun oo km. ma jiraan wax cabasho ah oo ku saabsan mishiinka. Marka la eego wax yar, waa in la ogaadaa in mararka qaarkood aysan dhicin xitaa ka dib 300 kun. Markaa, waxaan si faahfaahsan u fahamnay.

Kordhinta dabargoynta ciribtirka ee dhululubada 5aad

Dhibaatooyinku waxay dhacaan marar badan. Baaritaannada, waa ku filan in la cabbiro cadaadiska. Haddii ay ka hooseyso 10,0 atm, markaa dhibaatadu waa soo baxday. Waa in la qaado tallaabooyin lagu ciribtirayo. Sida caadiga ah, tani waa dayactirka mishiinka. Dabcan, way fiicantahay inaadan matoorka u keenin xaalad noocaas ah. Waxaa jirta suurtogalnimo tan. Kaliya waxaad u baahan tahay inaad si taxadar leh u akhrido "Buugga Mulkiilaha Baabuurka" oo si adag u raac shuruudaha.

Waxaa intaa dheer, waa suurad wacan in la yareeyo qaar ka mid ah xuduudaha ay ku taliso iyada. Tusaale ahaan, filtarka hawadu wuxuu u baahan yahay in la beddelo 2 jeer in ka badan inta lagu taliyey. Taasi waa, 10 kun kiiloomitir kasta. Waa maxay sababtu? Waa ku filan tahay in la barbardhigo tayada waddooyinka Japan iyo kuwayaga wax walbana way caddaan doonaan.

Isla sawir la mid ah ayaa la mid ah waxa loogu yeero "consumables". Waa ku filan tahay in la beddelo saliidda tayada sare leh ee ay ku taliyey soo saaraha, maaddaama dhacdooyinka dhibaatooyinka ay ku dhow yihiin geeska. Badbaadinta saliidda waxay noqon doontaa inay fargeeto dib u hagaajin.

Isticmaalka saliidda sare ee "qashinka"

Matoorada cusub, waxay ku jirtaa inta u dhaxaysa 200-300 gr. 1000 km. Khadka 3GR FSE, tan waxaa loo arkaa caadi. Marka ay kor u kacdo 600-800 1000kiiba, markaa waa inaad qaaddaa tallaabooyin firfircoon. Marka la eego isticmaalka saliidda, laga yaabee hal shay ayaa la dhihi karaa - xitaa injineerada Japan kama ilaalinayaan khaladaadka.

Burburinta gaasaska madaxa dhululubada

Khatarta ay leedahay burburka gaasaska madaxa ee dhululubada iyo suurtagalnimada in madaxyada laftooda ay is-dagaalaan waxay la xiriiraan dayactirka tayada liita ee mishiinka, gaar ahaan nidaamka qaboojinta. Ma aha darawal kasta, marka uu u shaqaynayo mishiinka, ka saaro hiitarka ugu horreeya si uu u daadiyo godka u dhexeeya hiitarka. Laakiin wasakhda ugu weyn ayaa halkaas lagu ururiyaa! Sidaa darteed, xitaa sababtoo ah "wax yar", matoorku ma helo qaboojin ku filan.

Sidaa darteed, hal gabagabo ayaa la soo saari karaa - waqti ku habboon oo sax ah (marka la eego xaaladaha shaqadayada) dayactirka mishiinka mararka qaarkood waxay kordhisaa waxtarkeeda iyo kalsoonida.

Kordhinta nolosha... dayactirka

Si tafatiran, dhammaan arrimaha ku saabsan u adeegidda mishiinka Toyota 3GR FSE waxaa lagu daah furay suugaan gaar ah. Laakin waxaa loo baahan yahay in dhowr eray laga sheego muhimadda ay dhacdadani leedahay.

Wadayaal badan ayaa u arka in 5-da cylinders ay tahay mid ka mid ah dhibaatooyinka matoorka. Waad ku mahadsan tahay tan, horeyba ka dib 100 kun km. orod, waxa ay noqonaysaa lama huraan in mishiinka dib loo habeeyo. Nasiib darro waa sidaas. Laakiin sabab qaar ka mid ah, qof kastaa ma ka fekerayo suurtagalnimada in dhibaatadan la tirtiro. Laakiin qaar badan, oo ku orday in ka badan 300 kun, xitaa ma garanayaan meesha ay ku taal!

[Waxaan rabaa inaan ogaado!] Lexus GS3 300GR-FSE engine. Cudur dhululubo 5aad.

Tixgeli tallaabooyinka kordhiya nolosha matoorka. Marka hore waa nadaafad. Gaar ahaan nidaamyada qaboojinta. Radiators, gaar ahaan meesha bannaan ee u dhaxaysa, si fudud ayay u xidhmaan. Si fiican u biyo raacin ugu yaraan 2 jeer sanadkii waxay si joogto ah u baabi'isaa dhibaatadan. Waa in la xusuustaa in godka gudaha ee nidaamka qaboojinta oo dhan uu sidoo kale u nugul yahay inuu xiro. Hal mar 2dii sanoba mar, biyo raacistiisa ayaa loo baahan yahay.

Nidaamka sifaynta wuxuu u baahan yahay fiiro gaar ah. Waa inaysan jirin wax ka leexasho ah shuruudaha soo-saareha ee arrintan. Saliidda iyo filtarrada waa inay ahaadaan kuwo asal ah. Haddii kale, kaydinta penny waxay horseedi doontaa kharashka ruble.

Iyo hal talo oo kale. Iyadoo la tixgelinayo xaalado badan oo qallafsan oo adag (xiriirka taraafiga, muddada qabowga dheer, tayada waddooyinka "aan Yurub ahayn", iwm), waxaa lagama maarmaan ah in la yareeyo waqtiga dayactirka. Khasab ma aha in si buuxda loo buuxiyo, laakiin filtarrada, saliidda ayaa loo baahan yahay in mar hore la beddelo.

Sidaa darteed, adoo fulinaya kaliya tallaabooyinkan la tixgeliyey, nolosha adeegga ee ma aha oo kaliya dhululubada 5-aad, laakiin dhammaan mishiinka ayaa kordhin doona dhowr jeer.

Saliida mishiinka

Sida loo doorto saliidda mashiinka saxda ah waa su'aal xiiso u leh darawallo badan. Laakiin halkan waa ku habboon tahay in la weydiiyo su'aal counter-ma mudan tahay in lagu dhibo mawduucan? "Tilmaanta Hawlgalka Baabuurta" waxay si cad u sheegaysaa nooca saliidda iyo inta ay u baahan tahay in lagu shubo mishiinka.

Saliidda Toyota 0W-20

Saliidda mishiinka 0W-20 waxay buuxisay dhammaan shuruudaha soo-saaraha waana kan ugu weyn ee baabuurka ka soo baxaya khadka isku-dhafka. Sifooyinkeeda waxaa laga heli karaa goobo badan oo internetka ah. Beddelka lagu taliyey waa ka dib 10 kun oo km.

Soo-saareyaashu waxay ku talinayaan nooc kale oo saliid ah si loogu isticmaalo beddelka - 5W-20. Saliidahan waxaa si gaar ah loogu talagalay matoorada shidaalka Toyota. Waxay leeyihiin dhammaan sifooyinka hubinaya kalsoonida matoorada.

Kaliya isticmaalka saliidaha lagu taliyey ayaa matoorku ku hayn doona muddo dheer. In kasta oo ay jiraan talooyin iyo digniino badan, milkiilayaasha baabuurta qaarkood ayaa wali la yaaban waxa saliidda kale lagu shubi karo nidaamka sifaynta. Waxaa jira hal jawaab oo kaliya oo ku filan - haddii aad xiisaynayso hawlgalka muddada-dheer oo aan cillad lahayn ee mishiinka - ma jiro, marka laga reebo midka lagu taliyey.

Xiiso leh in la ogaado. Marka la xisaabinayo xilliga isbeddelka saliidda, tirooyinkan soo socda ayaa ugu horreyn lagu xisaabtamayaa: kun km. masaafada gaadhigu waxay la mid tahay 20 saacadood oo shaqada matoorka ah. Hawlgalka magaalooyinka ee kun km. orodku waxa uu qaataa 50 ilaa 70 saacadood (isku xidhka taraafiga, nalalka taraafiggu, matoor dheer oo shaqo la'aan ah...). Qaadashada xisaabiyaha, ma adkaan doonto in la xisaabiyo inta saliid ee loo baahan yahay in la beddelo haddii ay ka kooban tahay kaliya wax lagu daro cadaadis xad dhaaf ah oo loogu talagalay 40 kun oo km. masaafada gaariga. (Jawaabta kuwa aan haysan xisaabiye waa ka dib 5-7 kun oo km).

Daryeelka

Toyota 3GR FSE matoorada looma talagelin in dib u habeyn lagu sameeyo. Si kale haddii loo dhigo, la tuuri karo. Laakiin halkan caddayn yar ayaa loo baahan yahay - darawaliinta Japan. Ma jiraan wax caqabad ah oo naga haysta arrintan.

Baahida dayactirka weyn waxaa lagu muujiyey calaamado kala duwan:

• luminta cadaadiska ee dhululubada;
• isticmaalka shidaalka iyo saliidda oo kordhay;
• hawlgal aan xasiloonayn oo xawaarihiisa crankshaft kala duwan;
• qiiqa matoorka oo kordhay;
• hagaajinta iyo beddelka qaybaha iyo qaybaha ma bixiyaan natiijada la filayo.

Maaddaama xannibaadda laga soo tuuray aluminium, waxaa jira hal hab oo kaliya oo dib loogu soo celinayo - silsilad dhululubo ah. Natiijadu tahay hawlgalkan, godadka dhejinta ayaa caajisay, gacanta ayaa loo doortay inay ku haboon tahay oo gacanta ayaa la geliyo iyaga. Kadib kooxda piston ayaa la doortaa. Jid ahaan, waxaad u baahan tahay inaad maskaxda ku hayso in pistons-ka 3GR FSE ay leeyihiin qaab ka duwan qaybta bidix iyo midig.

Silinder block 3GR FSE

Matoorka ayaa sidan loo dayactiray, iyadoo la raacayo shuruucda qalliinka, kalkaaliyayaal ilaa 150000 km ah.

Mararka qaarkood, halkii dib-u-habayn, darawallada qaarkood waxay doortaan hab kale oo lagu soo celiyo - beddelka qandaraaska (la isticmaalo) mishiinka. Intee in le'eg ayay ka fiican tahay, waa wax aan macquul ahayn in la xukumo. Dhammaan waxay ku xiran tahay arrimo badan. Haddii aan tixgelinno dhinaca maaliyadeed ee arrinta, markaa qiimaha matoorka qandaraasku had iyo jeer ma aha mid ka hooseeya dib-u-habeyn dhamaystiran. Tusaale ahaan, marka loo eego xogta la heli karo ee wakhti cayiman, Irkutsk qiimaha mashiinka qandaraasku wuxuu ahaa hal jeer iyo badh ka sarreeya kharashka dayactirka.

Intaa waxaa dheer, marka la iibsanayo cutubka qandaraaska, ma jirto kalsooni buuxda oo ku saabsan waxqabadkeeda. Waxaa suurtogal ah inay sidoo kale u baahan tahay dayactir weyn.

Beddel ama ha beddelin

Xirmooyinka taamka valve waa la beddelaa haddii qiiqa buluuga ahi uu soo baxo ka dib marka la bilaabo mishiinka iyo isticmaalka saliidda oo kordhay. Tan waxaa sidoo kale lagu muujiyay saliidda korantada ee dhimbiilleyda.

Waqtiga lagu bedelayo koofiyadaha waxay ku xiran tahay tayada saliidda mishiinka. Inta ugu macquulsan waa 50-70 kun km. orod Laakiin halkan sidoo kale waa lagama maarmaan in la xasuusto in xisaabinta ay ugu fiican tahay in lagu hayo saacadaha injiinka. Sidaa darteed, waxaa ugu wanaagsan in la sameeyo hawlgalkan ka dib 30-40 kun km.

Marka la eego ujeedadooda - si looga hortago in saliidda ay soo gasho qolka gubashada - su'aasha baahida loo qabo in lagu beddelo koofiyadaha waa in xitaa aysan soo bixin. Haa, xaqiiqdii.

Beddelidda silsiladda waqtiga

Beddelka waxaa lagu talinayaa in lagu sameeyo saldhigyada adeegga gaarka ah. Habka laftiisa ma aha mid adag, laakiin wuxuu u baahan yahay xirfado gaar ah iyo aqoonta dayactirka mishiinka. Saldhigga beddelka ayaa noqon doona rakibaadda saxda ah ee silsiladda meesheeda. Waxa ugu muhiimsan waa in la isku daro calaamadaha waqtiga marka la rakibayo.

Haddii sharcigan la jebiyo, waxaa dhici karta dhibaato aad u weyn, taasoo keenta dhaawac halis ah oo matoorka ah.

Silsilad-wadista waa mid aad la isku halleyn karo, oo caadi ahaan ilaa 150000 km. uma baahna faragelin.

Isku darka calaamadaha waqtiga

War celinta milkiilaha

Sida had iyo jeer, inta mulkiilayaasha ah, fikrado badan oo ku saabsan mishiinka. Dib u eegista badan, badankoodu waa kuwo togan. Waa kuwan qaar ka mid ah (qaabka qorayaasha waa la ilaaliyaa):

Matoorku waa hooyo, oo leh masaafo dhan 218 kun (masafooyinku waxay u badan tahay hooyo, tan iyo markii milkiilihii hore uu i siiyay buug yar oo baabuurka, kaas oo wax walba si taxadar leh loo duubay, laga bilaabo masaafada 90 kun: waa maxay, marka , bedelay, soo saaraha, iwm. Wax sida buuga adeegga). Sigaar ma cabbo, si habsami leh u orda, iyada oo aan lahayn buuq ka baxsan. Ma jiraan smudges saliid cusub iyo raad dhidid. Dhawaaqa mootada ayaa ka fiican kana bassy ka badan kan 2,5. Waa dhawaaq aad u qurux badan marka aad qabow bilowdo :) Way soo jiidataa, laakiin (sida aan hore u sheegay, inta lagu jiro dardargelinta waa wax yar oo caajis ah oo ka badan 2,5 matoorada iyo halkan sababta: Waxaan la hadlay Markovods kala duwan waxayna sheegeen in Treshki maskaxdu ay tahay loo tolay raaxaysi ee maaha bilawga gardarada leh ee silbashada.

Inta aan ogahay, haddii aad beddesho saliidda wakhtigeeda oo aad raacdo baabuurka, markaa waxaad ku wadi kartaa mashiinkan 20 sano oo aan dhib lahayn.

Maxaad u jeclaan weyday FSE? Isticmaalka yar, awood badan. Oo 10-kii kun ee saliidda macdanta aad ka beddesho waa sababta uu matoorku u dilay. Dhululubada 5aad ma jecla hab-dhaqankan. Haddii aadan aqoon sida loo isticmaalo tignoolajiyada, macnaheedu maaha in tignoolajiyada ay xun tahay!

Samaynta gabagabada kama dambaysta ah ee ku saabsan mashiinka Toyota 3GR FSE, waxaan dhihi karnaa in hawlgalka saxda ah uu yahay mid la isku halleyn karo, awood iyo dhaqaale. Iyo dayactirka hore ee mishiinka waa in ay sameeyaan kuwa u oggolaanaya weecinta kala duwan ee hirgelinta talooyinka soo saaraha.