Mazda L3 matoorada
Tusmo
Qaabka loo yaqaan L3 waa mishiin afar-dhululubo leh oo ay samaysay oo ay soo saartay walaaca baabuurta ee Mazda. Baabuurta waxaa lagu qalabeeyay matooradan oo kale intii u dhaxaysay 2001 ilaa 2011.
Qoyska L-class ee cutubyada waa mishiin barokac dhexdhexaad ah oo qaadi kara 1,8 ilaa 2,5 litir. Dhammaan matoorada nooca shidaalka ah waxaa lagu qalabeeyay baloogyada aluminiumka ah, kuwaas oo iyaguna lagu kabo birta birta ah. Ikhtiyaarada matoorka naaftada waxay isticmaalaan baloogyo bir ah oo leh madax aluminium ah oo ku yaala block.
Tilmaamaha matoorada LF
| Element | xuduudaheedu |
|---|---|
| nooca mishiinka | Batroolka, afar-stroke |
| Tirada iyo diyaarinta dhululubada | Afar-dhululubo, in-line |
| Qolka gubashada | Jeex |
| Habka qaybinta gaaska | DOHC (laba sare oo kaamiro ah oo madaxa dhululubada ah), silsilad la wado iyo 16 valves |
| Mugga shaqada, ml | 2.261 |
| Dhexroor dhululubo ee saamiga istaroogga piston, mm | 87,5h94,0 |
| Saamiga isku-buufinta | 10,6:1 |
| Cadaadiska cadaadiska | 1,430 (290) |
| Xilliga furitaanka iyo xidhitaanka Valve: | |
| Qalin-jabinta | |
| U furan TDC | 0-25 |
| Xiritaanka BMT kadib | 0-37 |
| Qalin-jabinta | |
| U furan BDC | 42 |
| Xiritaanka ka dib TDC | 5 |
| Nadiifinta Valve | |
| gelid | 0,22-0,28 (orodka qabow) |
| qalin-jabin | 0,27-0,33 (matoorka qabow) |
Matoorada Mazda ee L3 ayaa saddex jeer loo magacaabay magaca Injiinka sanadka. Waxay ka mid ahaayeen tobanka unug ee hormuudka ka ah adduunka 2006 ilaa 2008. Mazda L3 taxanaha matoorada waxaa sidoo kale soo saaray Ford, taas oo xaq u leh inay sidaas samayso. Matoorka Ameerika waxaa lagu magacaabaa Duratec. Intaa waxaa dheer, sifooyinka farsamada ee mashiinka Mazda waxaa loo isticmaalaa Ford ee soo saarista baabuurta Eco Boost. Ilaa dhawaan, matoorada fasalka L3 oo leh mugga 1,8 iyo 2,0 litir ayaa sidoo kale loo isticmaalay in lagu qalabeeyo nooca baabuurta Mazda MX-5. Asal ahaan, matoorada qorshahan ayaa lagu rakibay baabuurta Mazda 6.
Unugyadani waxay matalaan qaabka matoorada DISI, taas oo macnaheedu yahay joogitaanka cirbadeynta tooska ah iyo dhinbiyadaha. Matoorada waxay kordhiyeen dhaqdhaqaaqa, iyo sidoo kale ilaalinta. L3 engine barokaca heerka 2,3 l, awoodda ugu badan 122 kW (166 hp), ugu badnaan 207 Nm/4000 min-1, kaas oo kuu ogolaanaya inaad hesho xawaaraha ugu sarreeya - 214 km / h. Noocyadan cutubyada ah waxaa lagu qalabeeyaa turbochargers oo loo yaqaan S-VT ama Sequential Valve Timeing. Gaasaska qiiqa ka baxa ee gubtay ayaa dhaqaajiya turbocharger-ka, kaas oo ka kooban laba baalle, hawl gal. Istaraatiijiyaddu waxay ku dhex miiqdaa guryaha kombaresarada iyadoo la kaashanayo gaas ilaa 100 min.-1.
Dhaqdhaqaaqa matoorada L3
Usha impeller ayaa wareegta faan labaad, kaas oo ku shubaya hawada kombaresarada, ka dibna dhex mara qolka gubanaya. Marka ay hawadu dhex marto kombaresarka, aad bay u kulushahay. Qaboojinteeda, radiators gaar ah ayaa loo isticmaalaa, shaqada taas oo kor u qaadeysa awoodda mishiinka ilaa ugu badnaan.
Intaa waxaa dheer, mashiinka L3 ayaa si farsamo ahaan loo hagaajiyay moodooyinka kale, iyada oo la hagaajinayo labadaba naqshadeynta iyo qaybaha cusub ee shaqada. Nidaaminta wejiyada qaybinta gaaska ayaa helay qaab cusub oo matooradan ah. Qalabka, iyo sidoo kale madaxa dhululubada, waxay ka samaysan yihiin aluminium matoorada.
Intaa waxaa dheer, isbeddelada naqshadeynta ayaa la sameeyay si loo yareeyo qaylada iyo heerarka gariirka. Si taas loo sameeyo, matoorada waxaa lagu qalabeeyay isku dheellitirka cajaladaha iyo silsiladaha aamusnaanta ee wadista habka qaybinta gaaska. Goono biistoon dheer ah ayaa la saaray block-ga dhululubada. Waxa kale oo lagu kabay koofiyad weyn oo isku xidhan. Mashiinka musqusha wuxuu khuseeyaa dhammaan matoorada L3. Waxay ku qalabaysan tahay damper gariir torsional, iyo sidoo kale ganaax pendulum ah.
Koontaroolka suunka kaaliyaha ayaa la fududeeyay si loo sii wanaajiyo. Dhammaantood, hal suunka oo kaliya ayaa hadda loo diyaariyey. Xiisadda tooska ah ayaa hagaajinaysa booska suunka. Dayactirka unugyada waxaa suurtagal ah iyada oo loo marayo dalool gaar ah oo ku yaal daboolka hore ee mishiinka. Sidan oo kale, ratchetka waa la sii deyn karaa, silsiladaha waa la hagaajin karaa oo cududda kacsan waa la hagaajin karaa.
Afarta dhululubo ee matoorka L3 waxa ay ku yaalaan hal saf waxaana hoosta laga xiray saddax gaar ah oo samaysa sanduuqa. Dambe wuxuu u dhaqmi karaa sida kaydka saliidda iyo qaboojinta saliidda, faahfaahin muhiim ah oo loogu talagalay kordhinta caabbinta xirashada mashiinka. Unugga L3 waxa uu ka kooban yahay lix iyo toban alwaax, afar ku jira hal dhululubo. Iyada oo la kaashanayo laba camshafts oo ku yaal xagga sare ee matoorka, tuubooyinka waxay bilaabaan inay shaqeeyaan.
Curiyayaasha mishiinada iyo hawlahooda
| Dhaqdhaqaaqa beddelka wakhtiga waalka | Waxay si joogto ah u beddeshaa qiiqa camshaft-ka iyo wakhtiga wiishka ee dhamaadka hore ee kamaradaha qaadashada iyadoo la isticmaalayo cadaadiska hadhka biyaha ee waalka kantaroolka saliidda (OCV) |
| Saliidda xakamaynta | Waxaa gacanta ku haya calaamad koronto oo ka timid PCM. Bedesha marinnada saliidda hayrooliga ee doorsoomiyaha waqtiga waalka |
| Dareemka booska Crankshaft | Wuxuu u diraa signalka xawaaraha injiinka PCM |
| Dareenka booska Camshaft | Waxay siisaa calaamada aqoonsiga dhululubada PCM-ga |
| Jooji RSM | Waxay xakameysaa waalka kantaroolka saliidda (OCV) si ay u bixiso waqtiga ugu wanaagsan ee waalka si loo furo ama loo xiro iyadoo loo eegayo xaaladaha hawlgalka matoorka |
Matoorka waxaa lagu subkay bamka saliidda, kaas oo la dhigo dhammaadka sump. Saliida sahayda waxay ku dhacdaa kanaalada, iyo sidoo kale godadka u horseedaya dareeraha xadhkaha cirifka. Markaa saliidda lafteedu waxay ku dhacdaa camshaft-ka oo waxay gasho dhululubada. Shidaalka waxaa lagu fuliyaa iyadoo la isticmaalayo qalab elektaroonik ah oo si fiican u shaqeynaya, taas oo aan u baahnayn in lagu adeego.
Saliida lagu taliyay in la isticmaalo:
- Heerka API SJ ACBA A1 ama A3 oo leh viscosity 52-30;
- Heerka API SL ILSAC GF-3 oo leh aragti 5W-20;
- buundooyinka API SG, SH, SJ, SL ILSAC GF-2, GF-3 oo leh viscosity 40, 30, 20, 20W-20, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 20W-40, 15W-40, 20W -50, 15W-50, 5W-20, 5W-30.
Wax ka beddelka L3-VDT
Matoorku waa afar-dhululubo, 16-valve leh oo awoodiisu dhan tahay 2,3 litir iyo laba xabbo oo kaamirada sare ah. Ku qalabaysan mishiin turbocharged ah, kaas oo duritaanka shidaalka si toos ah u dhacayso. Cutubka waxaa lagu qalabeeyay qaboojiye hawo ah, oo shideysa iyadoo la isticmaalayo gariiradda shumaca, iyo sidoo kale marawaxadaha nooca Warner-Hitachi K04. Mashiinku wuxuu leeyahay 263 hp. iyo 380 torque at 5500 rpm. Xawaaraha ugu badan ee matoorka ee aan waxyeello u geysan doonin qaybihiisa waa 6700 rpm. Si aad u socodsiiso mishiinka, waxaad u baahan tahay nooca 98 batroolka.
Dib u eegista macaamiisha
Sergey Vladimirovich, 31 sano jir, Mazda CX-7, engine L3-VDT: iibsaday baabuur cusub 2008. Waan ku qanacsanahay mishiinka, waxay muujinaysaa natiijooyin wadid aad u fiican. Safarku waa mid fudud oo nasasho leh. Hoos u dhaca keliya ayaa ah isticmaalka shidaalka oo sarreeya.
Anton Dmitrievich, 37 sano jir, Mazda Antenza, 2-litir L3: mishiinka baabuurka waa ku filan si ay u helaan inta badan safarka. Awoodda waxaa loo qaybiyaa si siman dhammaan kala duwanaanshaha dib u celinta. Baabuurku si fiican ayuu uga shaqeeyaa jidka iyo marka uu dhaafo labadaba.
