Matoorada Renault Arkana
Tusmo
Renault Arkana waa isgoysyo leh nashqad jir isboorti iyo qiimo aad u jaban. Baabuurka waxaa ku rakiban mid ka mid ah labada matoor ee shidaalka. Mashiinku wuxuu leeyahay unug koronto oo si buuxda ula jaan qaadaya fasalkiisa. ICE-yadu waxay muujinayaan firfircooni aad u wanaagsan waxayna siiyan karti-wadareedka wanaagsan ee Renault Arkana.
Sharaxaad gaaban Renault Arkana
Soo bandhigida baabuurka fikradda Arkana wuxuu dhacay Agoosto 29, 2018 ee Moscow International Motor Show. Baabuurka waxaa lagu dhisay madal cusub oo modular ah Module Common Module Qoyska CMF C / D. Waxay qaab dhismeed ahaan ku celisaa saldhigga Helitaanka Caalamiga ah, kaas oo sidoo kale loo yaqaan Renault B0 +. Goobtan waxaa loo isticmaalay Duster.
Wax soo saarka taxanaha Renault Arkana ee Russia wuxuu bilaabmay xagaaga 2019. Baabuurka ayaa 98% la mid ah baabuurka fikradda. Inta badan qaybaha mishiinku waa asal. Sida laga soo xigtay bayaanka rasmiga ah ee wakiilka shirkadda Renault Arkana wuxuu ka kooban yahay 55% qaybaha si gaar ah loogu talagalay gaarigan.
Iyada oo ku saleysan Renault Arkana, baabuur la mid ah oo lagu magacaabo Samsung XM3 ayaa lagu sii daayay Kuuriyada Koonfureed. Mashiinku wuxuu leeyahay farqi weyn: madal modular CMF-B ayaa la isticmaalaa. Isla saldhiga ayaa laga helaa Renault Kaptur. Samsung XM3 waxay leedahay darawal hore oo-wheel gaar ah, halka Arkana uu raaci karo wadista taayirrada oo dhan.
Dulmarka matoorada jiilalka kala duwan ee baabuurta
Ma jiro doorasho gaar ah oo matoorada Renault Arkana ah, maadaama laynka unugyada korantada ay matalaan laba matoor oo gudaha ah oo keliya. Labada mishiinba waa batrool. Farqiga u dhexeeya ayaa ah joogitaanka marawaxadaha iyo awoodda dhirta korontada. Waxaad ku baran kartaa matoorada loo isticmaalo Renault Arkana adigoo isticmaalaya shaxda hoose.
Unugyada tamarta Renault Arkana
| Nooca gawaarida | Matoorada la rakibay |
|---|---|
| Renault Arkana 2018 | H5Ht |
Matoorada caanka ah
On Renault Arkana, engine H5Ht ayaa helaya caan. Matoorka waxaa loo qaabeeyey iyada oo ay ka qaybqaateen khabiiro Mercedes-Benz ah. Unugga korantadu waxa ay ku qalabaysan yihiin nidaamka wejiga xeerinta ee lahaanshaha. Matoorka gabi ahaanba waa laga tuuray aluminium. Halkii laga isticmaali lahaa birta-kabka, birta ayaa lagu dabaqaa muraayadaha dhululubada iyadoo lagu buufinayo balaasmaha.
Matoorka H5Ht waxa uu leeyahay bamka saliida barokaca ee doorsooma. Waxay ku siinaysaa sifaynta ugu wanaagsan dhammaan hababka hawlgalka. Durista shidaalka waxay ku dhacdaa cadaadis ah 250 bar. Farsamaynta qiyaasta saxda ah ee shidaalka iyo hagaajinta habka gubashada waxaa soo saaray injineerada Mercedes-Benz.
Wadayaasha wadayaasha guduhu waxay si taxadar leh ula jeedaan matoorada marawaxadaha. Diidmada in lagu iibsado Renault Arkana matoorka H5Ht waxa kale oo ay sabab u tahay cusub ee matoorka. Sidaa darteed, in ka badan 50% baabuurta ayaa lagu iibiyaa warshadda korontada ee H4M. Middaani waxay ka gudubtay imtixaankii waqtiga waxayna caddeeyeen isku halaynta, adkeysiga iyo isku halaynta baabuur badan.
Unugga korantada ee H4M waxa uu leeyahay block aluminium dhululubo ah. Xakamaynta wejigu waa meesha laga soo galo oo kaliya, laakiin ma jiraan wax magdhow ah oo biyo ah gabi ahaanba. Sidaa darteed, 100 kun kiiloomitir kasta, hagaajinta nadiifinta kulaylka ee valves ayaa loo baahan doonaa. Khasaaraha kale ee matoorka gubashada gudaha waa saliidda gubta. Sababteedu waxay ku saabsan tahay dhacdooyinka giraanta piston sababtoo ah isticmaalka magaalada iyo wadiiqooyinka dheer ee dib u soo celinta hoose.
Mishiinkee ayaa ka wanaagsan in la doorto Renault Arkana
Kuwa doonaya inay yeeshaan baabuur leh mishiinka ugu casrisan, Renault Arkana oo wata mishiinka H5Ht ayaa u fiican. Matoorka gubashada gudaha wuxuu la shaqeeyaa CVT8 XTronic CVT, kaas oo sidoo kale loo yaqaan Jatco JF016E. Gudbinta joogtada ah ee doorsooma ayaa loo habeeyey baaxadda baaxadda saamiga qalabka. Natiijo ahaan, waxaa suurtagal ah in la wanaajiyo jiidista iyada oo aan matoorka la gelin aagga xawaaraha sare leh.
Matoorka H5Ht ma laha wax saameyn ah oo turbo ah. Taas awgeed, turbocharger oo leh koontarool elektaroonig ah ayaa la isticmaalay. Jawaabta mishiinka ayaa soo hagaagtay, cadaadiska xad-dhaafka ah ayaa loo sii daayaa si sax ah oo degdeg ah. Natiijo ahaan, unugga korantadu wuxuu muujinayaa saaxiibtinimo ka wanaagsan deegaanka iyo isticmaalka shidaalka hoose.
Dhibaatada kululaynta kuleylka mashiinka gudaha gudaha ayaa la tixgeliyey. Si loo xalliyo, kanaalada nidaamka qaboojinta ayaa lagu dhex darayaa noocyada qiiqa. Natiijo ahaan, tamarta gaaska qiiqa ayaa la isticmaalaa. Tani waxay ku siinaysaa wareejinta kulaylka wanaagsan ee qolka marka la kululeeyo.
Haddii aad rabto inaad haysato baabuur si cad loogu kalsoonaan karo matoorka, waxaa lagugula talinayaa inaad doorato Renault Arkana oo leh mishiinka H4M. Xaaladdan oo kale, ma jiri doonto wax shaki ah oo ku saabsan dhammaan cilladaha mashiinka turbo iyo khataraha la xidhiidha joogitaanka xisaabinta naqshadeynta suurtagalka ah ee H5Ht oo aan weli is muujin. Maadaama matoorka inta badan laga helo noocyada kale ee baabuurta, ma adkaan doonto in la helo qaybo dheeri ah. Isla mar ahaantaana, unugyo koronto oo cusub ayaa si toos ah loogu ururiyaa Ruushka.
Isku halaynta matoorada iyo daciifnimadooda
Matoorka H5Ht ayaa dhawaan la bilaabay in lagu dhejiyo baabuurta. Waxay soo muuqatay kaliya 2017. Sidaa darteed, masaafada hoose awgeed, waa goor hore in laga hadlo daciifnimadeeda iyo isku halaynta. Si kastaba ha ahaatee, xitaa orod yar, dhibaatooyinka soo socda ayaa la ogaan karaa:
- dareenka shidaalka;
- maslocher horusocod ah;
- wax soo saarka darbiyada dhululubo.
Matoorka H4M, oo ka duwan H5Ht, si fiican ayaa loo tijaabiyay waqti. Shaki kuma jiro in la isku halayn karo. Dhibaatooyinku waxay bilaabaan inay soo baxaan marka masaafada ay dhaafto 150-170 kun km. Daciifnimada ugu weyn ee matoorka gubashada gudaha waxaa ka mid ah:
- maslozher;
- jiidashada silsiladda waqtiga;
- ka leexashada caadiga ah ee nadiifinta kulaylka ee valves;
- garaacista dhinaca qaybta korontada;
- xirashada taageerada;
- gaaska tuubada qiiqa gubtay.
Joogteynta unugyada korontada
Matoorka H5Ht waxa uu leeyahay ilaalin dhexdhexaad ah. Sababtoo ah waa cusub, adeegyo badan oo baabuur ayaa diidaya inay qabtaan si ay u hagaajiyaan matoorka. Helitaanka qaybaha aad u baahan tahay mararka qaarkood way adkaan kartaa. Kakanaanta dayactirku waxay siinaysaa elektarooniga iyo turbocharger. Baloogga dhululubada leh ee birta lagu buufiyo balaasmaha lama hagaajin karo haba yaraatee, laakiin waxaa lagu beddelaa mid cusub marka uu dhaawac halis ahi dhaco.
Xaaladda joogteynta H4M gabi ahaanba way ka duwan tahay. Way fududahay in la helo qaybaha cusub iyo kuwa la isticmaalay labadaba iibka. Fududeynta naqshadeynta ayaa ka dhigaysa dayactir fudud. Sababtoo ah aqoonta wanaagsan ee matoorka gubashada gudaha, sayidyada ku dhawaad xarun kasta oo adeeg ayaa ku hawlan hagaajinta.
Matoorada Tuning Renault Arkana
Si loo yareeyo culayska sharciyada cashuuraha, awooda mishiinka H5Ht waxa ay si qasab ah ku xaddidan tahay 149 hp. Matoorka la ceejiyo iyo heerarka deegaanka. Qalabka Chip-tu wuxuu kuu oggolaanayaa inaad furto awoodda buuxda ee matoorka gubashada gudaha. Korodhka korontadu wuxuu noqon karaa in ka badan 30 hp.
Matoorka H4M ee si dabiici ah loo hamiyo waxaa sidoo kale hoos u dhigay xeerarka deegaanka. Si kastaba ha ahaatee, dhalaalkeedu ma bixiyo natiijo cajiib ah sida H5Ht. Korodhka awoodda ayaa inta badan laga dareemi karaa meesha taagan. Sidaa darteed, si loo helo natiijo wanaagsan, hagaajinta Chip H4M waa in la tixgeliyo kaliya marka lagu daro hababka kale ee qasabka ah.
Hagaajinta dusha sare ee matoorada Renault Arkana waxay ka kooban tahay rakibida shaandhada eber, socodka hore iyo jiidayaasha khafiifka ah. Wadar ahaan, casriyeynta noocan oo kale ah waxay ku dari kartaa ilaa 10 hp. Si loo helo natiijo aad u cajiib ah, hagaajin qoto dheer ayaa loo baahan yahay. Waxay ka kooban tahay qaybta ugu weyn ee mashiinka gubashada gudaha oo leh rakibida qaybaha saamiyada.
