Hybrid aniga ilama aha. Ma hubtaa?

Anigoo taageere u ah baabuurta qadiimiga ah iyo mulkiilaha laba sheeko oo cajiib ah, guud ahaan waan ka caga jiidayaa inaan qaato warka. Ilaa dhawaan, waxaan wadey Subaru Forester tan iyo markii aysan ahayn SUV, laakiin baabuur istaan ​​ka baxsan. Hadda si ku meel gaar ah, sida baabuur maalmeed, waxaan haystaa Astra duq ah… oo leh HBO.

Dhowr maalmood ka hor waxaan fursad u helay inaan barto baabuur isku-dhafan markii ugu horreysay. Sababtoo ah xayaysiinta mid ka mid ah sanamyadayda sanado badan ka hor, in muddo ah hadda waxaan la xiriiriyay ereyga "hybrid" oo leh hal soo saaraha oo kaliya - hormuudka hordhaca ah ee tignoolajiyada baabuurta - astaanta Toyota. Baabuurka aan ku wadi lahaa in ka badan 150 kiiloomitir ayaa ahaa kii ugu cusbaa ee Prius, oo ah nooca Plug-in. Markaa marka laga reebo wadaha isku-dhafka ah, waxaan wali fursad u haystaa inaan baabuurka ka dallaco 230V oo aan ku wado in ka badan 50 km oo batari buuxa ah.

Jaleecada hore, Prius-ka cusub wuxuu u muuqdaa mid cajiib ah oo aan la mid ahayn kuwii ka horreeyay. Jiilkii ugu horreeyay ee moodelkan ayaa muuqaal ahaan aan aad uga lumin dadkii badnaa maadaama aysan jirin! Jihaadka labaad wuxuu ahaa CD-ga caadiga ah. Prius-ka cusub waxaa si habaysan u waxyooday Hydrogen Mirai oo waan jeclahay! Dhanka hore ee baabuurka wuxuu u eg yahay meel bannaan, gadaalna waa asal ahaan sida gadaasha Honda Civic XNUMX markii la bilaabay.

Darafyada yaryar waxay kharribaan xariiqda maandooriyaha ee jirka. Marka la eego dhinaca Toyota, waxay u egtahay in qof uu ka beddelay taayirkeeda "Baby" wanaagsan. Si kastaba ha ahaatee, ma yara, laakiin kaliya xariiq dhinca ah oo u fidsan xagga dambe, taasoo ka dhigaysa muuqaal aad u culus. Dabaqyadu waa 15 inji si aanay u yarayn sida ay u muuqdaan. Waxay si gaar ah loogu abuuray qaabkan iyo soo saarayaasha waaweyn lama bixiyo. Shakhsi ahaan, waxaan xiran lahaa 17 inches, taas oo hubaal siin doonta muuqaal.

Sidee ayuu yahay Prius?

Kadib markaan helo furayaasha iyo warbixin gaaban, waxaan ku bilaabay mishiinka badhanka dashboardka. “Waan bilaabayaa”… iyo waxba… aamusnaan… Macluumaadka ku saabsan diyaargarowga dhaqdhaqaaqa ayaa ka soo muuqday garaaca, laakiin matoorku ma shaqeeyo. Waxaan u rogay kabaalka yar ee shift-ga “D” oo si tartiib ah u jiidaya. In kasta oo batteriga uu ku dhow yahay in la sii daayo, matoorku wuxuu bilaabmaa oo keliya marka, dhowr boqol oo mitir ka dib, aan ka tago waddo xor ah oo aan bilaabo si degdeg ah. Ka dib marka lagu daro gaaska, xawaaraha matoorku wuu kordhaa baabuurkana wuxuu bilaabaa inuu dardargeliyo. Prius wuxuu leeyahay kala duwanaansho aan tallaabo lahayn. Marxaladda bilawga ah, waxba igama gelin, laakiin marka ay tahay inaan dardargeliyo dhowr jeer si dhakhso ah, waxay soo baxday in xawaaraha sare ee matoorka gubashada gudaha uu aad u buuq badan yahay oo uu sameeyo dhawaaq aan fiicneyn. Si kastaba ha ahaatee, tani dhib ma aha, sababtoo ah waxay qarqin kartaa taxanaha, qaybtan Prius, nidaamka maqalka ee JBL.

Aragti ahaan, wadista isku-dhafka Toyota waxay soo saartaa wadar ahaan 122 hp. Tani maahan wax badan, marka la eego " buurnaanta " ee qaabkan (miisaanka cirifka ayaa ka badan 1.5 tan). Baytariyadu waa inay is miisaanaan. Si kastaba ha ahaatee, awoodda warshadda ayaa ku filan. Ka soo laabashada Silesia ee Krakow, Prius wuxuu si fudud u dardargeliyay 4 km/h isagoo ku sii socda jidka weyn ee A140 wuxuuna xawaarahan ku hayay iyada oo aan wax dhibaato ah la kulmin safarka oo dhan. In kasta oo uu si cadaalad ah u socdo, kombuyuutarku wuxuu muujiyay isticmaalka shidaalka 6,4 l / 100 km. Tani waa mid aad u yar. Anagoo tixgelinayna culayska baabuurka iyo xawliga uu ku socday kilomitiradan, waxaynu si badbaado leh u odhan karnaa natiijo la mid ah waxa lagu gaadhi karaa ugu badnaan matoorka naaftada wanaagsan, mishiinka basiinka ee gaadhiga caadiga ahi waxa uu isticmaalayaa ilaa laba litir. dheeraad ah. Tani waxay sabab u tahay hawada sare ee Prius.

Markay waddadu ku dhex waddo, Toyota waxay u dhaqantay si deggan. In kasta oo ay jiraan taayirada astaanta sare leh, qabashadu waxay ahayd mid ku dayasho mudan. Tobankii kilomitir ee ugu dambeeyay waxaan ku kaxaystay waddooyinka dalka oo leh leexad iyo buuro badan. Xaaladahan oo kale, sidoo kale ma jirin yaraanta tamarta iyo jiidista, iyo isticmaalka shidaalka ayaa hoos u dhacay 0,1l / 100km!

Waxaan ku xiray Prius-ka korontada ee garaashka. Fiilada isku xidha Toyota iyo meesha laga baxo asal ahaan waa xadhig dheeri ah oo caadi ah, laakiin dhinaca baabuurka waxay ku dhammaanaysaa fur gaar ah oo la wada xidha qufulka dhexe - si aanay qaar ka mid ah prankster-ku gaadhiga uga xidhin dallacaadda. Halkan, si kastaba ha ahaatee, waxaan la kulmay niyad jab yar. Waan ogahay in baytariyadu meel badan ka qaataan isku-dhafka, laakiin sidaas oo kale, jirridda baabuurkani aad ayuu u yar yahay. Jaleecada hore, waxa ay u muuqataa in ay ka yar tahay ilmaha reer magaalka ah sida Toyota Yaris. Intaa waxaa dheer, dabaqa ku jira waa mid aad u sarreeya. Wax iibsiga waxay ku habboonaan doontaa dhibaato la'aan, laakiin fasaxa ma sameyn kartid la'aanteed saqafka.

Maalintii xigtay ka dib "tooska" ee wadista isku-dhafka ah, kumbuyuutarku wuxuu muujiyay kayd koronto oo 56 km ah. Waxaan u aaday shaqada "korontada" waana sidaan ku dhamaaday. Fogaan dhan 13 km, buuraha dushooda, 12 km oo keliya ayaa laga waayay xadka. Tani waa wax lala yaabo, marka loo eego baahida loo qabo in laga gudbo dhowr fuulid oo muhiim ah. Waxa kale oo aan kilomitirka xiga ku kaxaystay koronto anoo jidka u socda xarunta Krakow. Markan, kala duwanaanshiyaha ayaa waxyar hoos u dhacay si ka dhakhso badan kiiloomitirada. Tani waxay u badan tahay inay sabab u ahayd baahida hawo qaboojin badan oo xooggan. Dambe sidoo kale wuxuu ahaa isha kaliya ee dhawaaq kasta. Marka aynaan isticmaaleynin nidaamka maqalka, wadista isku-dhafka ah, ama kiiskan darawalka korontada, wax cod ah ma sameeyo, taasina waa ... yaab leh. Markii aan u dhiibay Toyota si baaritaan dheeraad ah loo sameeyo, waxaan u kaxeeyay 26 Km, inta u dhaxaysa dib-u-habaynta bilowga ah ayaa laga dhigay 28 km. Qaboojiyaha ayaa “cunay” meel 2 km u jirta heerka batteriga.

Isku-dhafka, si kastaba ha ahaatee, aniga?

Waxaan muddo dheer rumaysnaa in qofna uusan la imaan gudbinta iswada ee ka caqli badan. Haddi ay tahay gudbinta tooska ah ee haydarooliga caadiga ah, CVT ama gudbinta laba-xajin oo toos ah. Waa muhiim inaanan ku qasbin in aan isku qaso marshadaha. Gaadiidku maaha tartan ama isu-soo bax-isbedel degdeg ah ma laha. Markaa waan jeclahay.

Ku dhaaftay 26 km oo kaliya korontadu waxay sabab u ahayd xaqiiqda ah in kombuyuutarku muujiyay celceliska isticmaalka shidaalka 0,0l / 100km. Aniguna waan jeclahay! Su'aashu waxay tahay, immisa ayay ku kacaysaa in batteriga laga soo dallaco meesha laga baxo si loo daboolo masaafadan? My Astra waxay gubi doontaa wax ka yar 3 litir oo gaas masaafadan, i.e. qiyaastii 7 zł.

Gudaha, waxaa jira qol ku filan afar qof, sababtoo ah inta ay le'eg tahay Prius ayaa ka diiwaangashan, xitaa rakaabka dhaadheer waa in aysan aad uga caban boos la'aanta dhabarka. Dheeraad kale oo loogu talagalay Toyota hybrid.

Waxaa jira meel bannaan, waxaa jira hufnaan, waxaa jira raaxo wadista. Haddaba maxaa naga hor istaagaya dhammaanteen inaan bilowno wadista isku-dhafka? Nasiib darro qiimaha. Prius-ka aasaasiga ah wuxuu horeyba ugu kacayaa PLN 120, mana aha nooca fur-ku-galka kaas oo nashqadan da'da bannaan loo xafiday. Toyota ugu jaban ee ku xiran korontadu waxay mar horeba ku kacaysaa 154 kun. PLN, iyo midkii aan waday waa nooca Fulinta - 12 kun oo kale oo qaali ah. zloty Ku dhawaad ​​PLN xaqiiqdii aad bay ugu badan tahay baabuur is haysta. Ilaa inta wadamada reer galbeedku ay kabiyaan gadashada baabuurtan, warshaduhu ma dhimi doonaan qiimahooda oo waxay ka dhigi doonaan kuwo la awoodi karo. Markaa ka dib kulankaan ugu horeeya, inkastoo soo dhaweynta aad u wanaagsan, waa inaan dhahaa maya hybrid - weli ma aha.