Imtixaanka tartanka: KTM LC4 620 Rally, KTM 690 Rally Replica iyo KTM EXC 450

Markii ugu horeysay, KTM waxay noqotay mid ku milmay maskaxda dhagaystayaal aan aqoon u lahayn orodka mootocross iyo hard enduro, mahada waxa iska leh Dakar Rally, oo ay ka soo qayb galaan malaayiin qof oo aduunka ku kala nool. Laga soo bilaabo isku daygii ugu horreeyay ee 600-meeyadii, kaas oo loogu talagalay horyaalnimada motocross ee halyeeyga Heinz Kinigadner sida caadiga ah wuxuu ku dhammaaday meel ku taal koonfurta Morocco (mashiinka hal dhululubo ee XNUMX cubic mitir ayaa socday muddo dheer), waxay ahayd dulqaad iyo adkaysi. fikrad ka dhigtay KTM-yar oo tartan culus ah oo xitaa garaacday mataanaha weyn.

Waxyaabaha kale, BMW, kaas oo loo isticmaalo tartankan toban sano ka hor, si ay u abuuraan koox gebi ahaanba cusub oo dalxiiska mootooyinka enduro (GS engine boxer). Sannadkii 2001, waxay guuldarrooyin toos ah la galeen Talyaaniga Meoni ee KTM, taasoo keentay guushii ugu horreysay ee Australiyaanka.

Laakin KTM-ga hal-dhululubo leh si uu ugu adkaysto culayska ka jira bannaanka baaxadda leh ee Mauritania, waxaa jiray wax badan oo lagu maalgelinayo tartanka iyo horumarka.

Muuqaal degdeg ah oo ku saabsan taariikhda tartankan ugu dhibka badan adduunka ayaa muujinaya in ay dhab ahaantii ku bilaabatay baabuur hal-dhululubo ah oo ku soo laabtay XNUMXs, ka dib Yamaha iyo Honda, BMW ayaa ahaa kii ugu horreeyay ee ku guuleysta mashiinka laba-dhululubo. Kaliya markaas waxaa raacay Yamaha Super Ténéré, Honda Africa Twin iyo Cagiva Elephant.

Laakiin taariikhda ayaa dib u soo noqotay oo matoorada laba-dhululubo ayaa si fudud uga faa'iidaysan kari waayeen xawaaraha sare ee ugu sarreeya ee ka badan 200 km / h marka la barbar dhigo jahwareerka warshadda iyo heerar farsamo ahaan u baahan.

In 1996, Miran Stanovnik iyo Janez Raigel bilaabay sida laba adventurers buuxa ee tartankan in Granada, Spain, mid kasta si gaar ah ula qabsaday Dakar KTM LC4 620. Janez ku dhameysatay tartanka iyadoo dhaawac cudud ee Morocco iyo Miran ayaa u suurtagashay in ay jebiyaan. iyada oo loo marayo cadaabta oo keentay sida saxda ah ee KTM, taas oo aad ku aragto sawirka, ilaa dhamaadka dhamaadka ee harada Pink.

Baabuurkan, wuxuu ku dhameystay isu soo baxa xiga isagoo bilow iyo dhamaad ku bilaabay Dakar. Tani waa sababta halyeeyga guduudan uusan ka bixin guriga oo uu meel gaar ah ugu leeyahay garaashka Miran. Oo sidii aan ku ogaanay macadamkan degdega ah iyo fuulista gaadhiga, la yaab maaha sababta jacaylkan oo kale u jiro. Fart jir ah in haddii kale uu yara adag yahay in la shido (si fiican, waxaan ku qasmeen ilaa sannadihii la soo dhaafay sida baaskiil enduro adag yihiin qalabaysan koronto bilow ah!) Si la yaab leh u fuula.

Nasiib wanaag, uma baahnin in aan shidaal ku shubo oo aan qaato 30 kg oo dheeraad ah. Khasaaraha ugu weyn ee mashiinkani waa rakibida saddex haamo oo shidaal oo caag ah. Aad bay u sarreeyaan, taas oo macnaheedu yahay in qadarka shidaalka marka la wado uu saameynayo waxqabadka wadista xitaa in ka badan sidii caadiga ahayd. Toban litir oo wanaagsan, KTM-gu wuxuu si habsami leh oo addeecsan u raacay xariiqda geesaha waxayna muujisay awooddeeda iyada oo la kontoroolo bogga dambe ee dambe.

Kaliya way sii adkaan jirtay mar kasta oo aan isku dayo inaan rogo meesha ama si kooban u leexiyo sababtoo ah tani waa marka taayirrada hore ay si dhakhso ah u lumiso jiidista oo jecel inay hoos u dhigto. Sidaa darteed, mootada ma ogola duubid fiiqan. Waa hagaag, inkasta oo naqshadeynta 15-sano jir ah, waxay si fiican u nuugtaa kuuskuuska waxayna muujinaysaa xasillooni wanaagsan oo xawaare sare leh. Xataa biriiga Brembo waxay ku ilaalisaa baaskiilka inuu joogsado si badbaado leh.

Ma ahayn ilaa aan u cusboonaysiiyay moodal cusub oo wata moodelkii 2009 iyo matoorka 690cc. Bal eeg, waxaan ogaaday waxa sannadaha horumarka keenay. Ugu horreyntii, waxaad la yaabtay muuqaalka "cockpit", kaas oo ay ku jiraan ugu yaraan laba jeer xubno badan. Midka hore waxa uu leeyahay sanduuq aad u fudud oo loogu talagalay buugaagta safarka (waxa uu u duuban yahay sida warqad musqul ah oo kale ah), laba kombayuutar oo safar ah, mid ka mid ah wuxuu ku qalabaysan yahay iftiin haddii aad u baahan tahay inaad ku wado mugdiga, haddii kale waxaa jira laba ka mid ah. sababtoo ah mid ayaa kaydsan oo xakameynaya kan kale ... Waa inaan ku xidhaa GPS-ka isteerinka meel, waana taas.

Marka la barbardhigo kii hore ee KTM, Rally Replica 690 wuxuu leeyahay laba kombiyuutar oo safar ah, haystaha buug safar oo aad u casrisan, kombuyuutar elektaroonig ah, GPS, saacad (qalab badbaado oo ogeysiiya darawalka ku saabsan u dhawaanshaha baabuur kale) iyo, dhammaan ka sarreeya, furayaal badan. , fiyuusyada iyo nalalka digniinta.

Waxaan qirayaa, oo ku saabsan 140 km / h ee qashin-qubka dhagaxa la jajabiyey, waxaan isku dayay inaan la socdo xogtan oo dhan, laakiin ma aysan shaqeynin, wax badan oo ku saabsan qashinka, godadka wadada, ama ka sii daran, ma arki kartid. dhagaxyada. Dabadeed Miran waxa uu ii sharraxay sida, isagoo 170 km / h, uu ku wado waddo aad u dhib badan. Marlabaad waxaan xushmad mug leh u hayaa cid kasta oo ka qayb qaadatay masraxa mudaaharaadka Dakar oo si nabad ah u qaaday. Ma fududa socodka iyo tartanka dhex mara dhulka.

Haddii kale, dhammaan sannadahan horumarinta ayaa si fiican loogu yaqaanaa faahfaahinta sida meel aad u raaxo leh oo ergonomic ah oo loogu talagalay darawalka iyo xakamaynta. Halkan, KTM-ka cusub ayaa aad loo maamuli karaa iyadoo ay ugu wacan tahay xaruntiisa hoose ee cuf-jiidadka. Qeybta hoose waxaa ku yaal afar haamood oo shidaal ah oo loogu talagalay inay xajiyaan inta ugu badan ee suurtogalka ah. Waxa kaliya ee iga cabsi geliyay isaga oo dhan waa kursiga sare ee cajiibka ah.

Anigoo 180 inji ah, waxaan dhulka la gaaray labada cagood oo leh caarada suulashayda. Waa shay aad u xun marka ay tahay inaad naftaada ku caawiso cagahaaga. Laakiin sidoo kale waxay leedahay faa'iidooyin: markaad ka gudubto webiga Afrika ama Koonfurta Ameerika, ma heli doontid qoyaankaaga, kaliya kabahaaga.

Si ay ugu habboonaato (biyo yar, boodh iyo ciid ku xidhid), shaandhada hawadu waxay ku taallaa meesha ugu sarreysa ee suurtogalka ah inta u dhaxaysa isku xirka labada qaybood ee taangiyada shidaalka ee hore. Sidoo kale biriiga iyo ka joojinta ayaa ka xoog badan,laakin waxaad ogaan doontaa faraqa ugu weyn marka aad eegto xawaarihiisa oo aad aragto in aad isla dhul ku wada socoto xawaare sare oo ah 20 km/saacadii.

Gaadhigan weyn ee ugu dambeeyay waxa uu ku rakiban yahay matoorka xakamaynta socodka hawada ee loo qoray kaas oo yaqaana awoodiisa soo noolaynta hoose iyo ka jawaabista. Haddii aan dhex maro xusuusta oo aan barbar dhigo waxqabadka "furan", farqigu runtii waa mid muuqda. Ma jiraan geeso qallafsan, laakiin bartey weli waxay ku qaadataa xawaare sare, kaas oo weli ku dhow 175 km / h (tani waxay sidoo kale ku xiran tahay qalabaynta sprockets).

Miran waxa uu sheegay in loo isticmaalo mishiinka noocaan ah oo uu sidoo kale aad u dheerayn karo, badi ahaan waxa ugu wacan qabsashada taayirka danbe oo si fiican u qabsaday, kaas oo hadda si aad ah u wareego marka uu shaqaynayo. Laakiin aniga ahaan, sida fuushan hiwaayadda dhabta ah, engine awood badan ayaa u dhow qalbigayga, ma aha sababtoo ah waxaan ogahay sida loo isticmaalo 70 "faras" buuxa, laakiin sababtoo ah kuwan "faras" dabacsan iyo gaar ahaan torque ayaa iga badbaadiya dhibaato adag. xaalad. marka mootada oo dhami bilaabato ama dabada uun ay qoob ka ciyaarto kuuskuuska.

Markaa xaqiiqdii waa baaskiil aad u fiican, KTM 690, laakiin runtii kaliya loogu talagalay raadadka degdega ah iyo qashinka, ugu yaraan aniga iyo aqoontayda. Miran waxa kale oo uu ku fuulaa jidka mootocross, sida aan ku sameeyo, dheh, baaskiilka saddexaad ee imtixaankan, KTM EXC 450 enduro. ugu yaraan. Wax walba waa ka fudud yihiin, oo ka yar baahida on godad, dhagaxyada iyo kuuskuus, iyo markooda ma jiraan hoos u ah ee giraangirta hore, super madadaalo.

KTM-kan yar ayaa ku biiray imtixaanka si uu u hago mustaqbalka Dakar iyo isu soo baxyada saxaraha kale. Unug leh awoodda matoorka ee 450 cu. Cm waxa ay noqdeen kuwo aad u awood badan oo la isku halayn karo oo sannadihii u dambeeyay ay ku beddeleen unugyo waaweyn oo awoodda mishiinkeedu yahay 600 cc. Arag dhammaan jinsiyadaha Midkood Isbaanishka hal-ama laba-maalin bachs, ama xitaa gudaha USA ee caanka ah ee Baja 1000, halkaas oo ay ku tartamayaan ilaa 1.000 mayl oo isku xigta (taas oo ah in ka badan marxalad aad u dheer ee Dakar ah).

Yamaha iyo Aprilia waxay horey u gaareen jagooyin sare oo leh gawaarida tartanka 450cc ee Dakar tanina waa hubaal mid ka mid ah (haddii kale ka yar) sababaha ay mustaqbalka ugu tartami doonaan baaskiilladan. Tartanku waxa uu noqonayaa mid aad qaali u ah sababtoo ah waxaa jiri doona dayactir badan, qaybaha mishiinka ayaa aad loo rari doonaa, qof kasta oo doonaya inuu arko xariiqda dhamaadka waa inuu beddelaa mishiinka ugu yaraan hal mar.

Miran waxa uu ahaa mid ka mid ah afar marti oo hore ugu tijaabiyay KTM Rally 450 cusub ee Tunisia, laakiin looma ogolayn in uu sawiro tusaalaha tijaabada qarsoodiga ah iyo u hogaansanaanta heshiisyada KTM. Waxa kaliya oo uu noo sheegay in ay sidoo kale kaxeysteen baabuur duug ah iyo in qofka cusubi uu yahay mid aad u qurux badan oo degdeg ah oo aad u tartamaya Rally Replica 690. Iyada oo ku saleysan waayo-aragnimada enduro ee noocyada iyo xogta ay daabacday KTM, waxaan ku soo gabagabeyneynaa in tani ay tahay baaskiil la mid ah fikrad ahaan. sida ay ahayd. wali.

Sidaas awgeed, waxa wada halbeeg dhululubo leh oo muggiisu yahay 449 mitir cubic. CM oo leh afar qaybood oo madaxa ah iyo gudbinta shan-xawaaraha ah (ma aha lix-xawaaraha sida EXC 450 enduro model), miisaanka qalalan waa 150 kg (sidaas darteed weli waxay noqon doontaa wax yar oo fudud), kursigu waa 980 mm, wuxuu leeyahay afar kala duwan. Haamaha shidaalka oo leh wadarta mugga 35 litir, ul tubbada ah iyo ganaax danbe oo ku rakiban kiishka, iyo kursiga wheelbase ee 1.535 mm, kaas oo xitaa 25 mm ka badan yahay kiishka. nuqul ka mid ah 690.

Waxaana lagu dhawaaqay qiimaha. Marka hore waa inaad "bixiso" 29.300 euro mootooyinka, ka dibna 10.000 oo kale oo loogu talagalay laba matoorrada firaaqada ah, iyo dhowr kun oo kale ayaa kaafilaya rinji, xirmo adeeg iyo qaybo dheeri ah. Waxay kaliya ka dhigi doonaan inay dalbadaan haddii lagu jirrabo, laakiin nasiib darro waxaad seegtay sanadkan, kama dambaysta ah ee dalabku waa badhtamaha Juun.

Oh haa, iyo hal shay oo kale: waa in lagu galo Dakarka.

Waji ka waji: Matevj Hribar

Ma garanayo in aan ku ammaano KTM in ay samaysay baabuur weli wanaagsan 15 sano ka hor, ama haddii aan u cadhooday iyaga sababtoo ah ma aysan la iman wax cusub 11 sano. Garaashka gurigayga waxaan haystaa LC4 SXC aan caadi ahayn (waa enduro, ma aha supermoto!) 2006, waana cadahay in Australiyaanka ay arkeen baabuurta enduro wanaagsan muddo toban sano ah. Waa hagaag, sababtoo ah taangiyada shidaalka ee weyn iyo ganaax daciif ah iyo caaro, bamkii hore ee guduudan ayaa ka sii weyn, koronto la'aan, bareegyo ka sii daran iyo xoogaa yar oo awood ah, laakiin weli: baabuur 15-sano jir ah, wax walba waa fiican yihiin. si la yaab leh ayuu u maamulaa garoonka dhexdiisa.

Isku soo bax 690-kii? Ahaa. ... Baabuurka ay ku riyoodaan mootada hiwaayadda u ah.

Way yar tahay faa'iidada, sida laga soo xigtay martida maxalliga ah, sababtoo ah kursiga sare iyo haamaha shidaalka ee dheeraadka ah, laakiin markaad si geesinimo leh u korto fuulka dhagaxa ah, waxaad ogaaneysaa in baakadu ay sidoo kale kor u kacdo dhul uusan lahayn Dakar Rally. Iftiimintu waa hal-dhululubo, haddii kale xaddidan xaddidan sida lagu faray qabanqaabiyaha Dakar, laakiin weli dabacsanaan, oo leh faa'iido yar oo dib-u-eegis ah oo weli qarxi karta si ay uga dhaqso badan tahay sharcigu oggol yahay ee waddada. Dabcan, dusha burburka.

Hagaag, haddii sharciyada cusubi runtii iftiimiyaan isu soo baxa, ha u daayaan ( qabanqaabiyeyaasha), laakiin weli ma qiyaasi karo 450cc SXC ee garaashka - iska daa jeebkayga.

KTM 690 Replica Rally

Qiimaha mootada qalabaysan ee tartanka: 30.000 EUR

matoor: hal dhululubo, 4-stroke, 654 cm? , 70 h.p. nooca furan oo ah 7.500 rpm, carburetor, 6-xawaare gearbox, silsilad baabuur.

Jir, hakin: chrome molybdenum jir usha, USD hore fargeeto la hagaajin karo, 300mm safarka (WP), gadaal hal shoog la hagaajin karo, 310mm safarka (WP).

Joojinta: Garbaha hore 300mm, gadaal gadaal 240mm.

Taayirada: hore 90 / 90-21, gadaal 140 / 90-18, Michelin Desert.

Gawaarida gawaarida: 1.510 mm.

Dhererka kursiga dhulka: 980 mm.

Dhererka matoorka dhulka: 320mm.

Haanta shidaalka: 36 l

Miisaan: 162 kg.

KTM EXC 450

Qiimaha baabuurka tijaabi: 8.790 EUR

matoor: hal dhululubo, afar-stroke, dareere qaboojiyey, 449 cc? , 3 valves, Keihin FCR-MX 4 carburetor, koronto la'aan.

Wareejinta tamarta: Gudbinta 6-xawaare, silsilad.

Jir: tuubada chrome-molybdenum, subframe aluminium.

Ka joojinta: fargeetada telescopic oo hore loo hagaajin karo Awooda Cad? 48, hal shoog oo gadaal laga hagaajin karo oo ah Awood Cad PDS.

Joojinta: gariiradda hore? 260mm, gariiradda dambe? 220

Taayirada: 90/90-21, 140/80-18.

Dhererka kursiga dhulka: 985 mm.

Haanta shidaalka: 9, 5 l.

Gawaarida gawaarida: 1.475 mm.

Miisaan: 113, 9 kg.

Petr Kavčič, sawir: Aleš Pavletič

• Xogta guud

  Qiimaha tusaalaha salka: € 30.000 XNUMX €

  Qiimaha qaabka tijaabada: € 8.790 XNUMX €

• Macluumaadka Farsamada

  matoor: hal dhululubo, afar-stroke, dareere qaboojiyey, 449,3 cm³, 4 valves, Keihin FCR-MX 39 carburetor, ma jirto xog koronto.

  Wareejinta tamarta: Gudbinta 6-xawaare, silsilad.

  Jir: tuubada chrome-molybdenum, subframe aluminium.

  Joojinta: saxanka hore Ø 260 mm, saxanka danbe Ø 220

  Ka joojinta: fargeeto telescopic rogan oo hore la isku hagaajin karo oo cad Power Ø 48.

  Haanta shidaalka: 9,5 l

  Gawaarida gawaarida: 1.475 mm.

  Miisaan: 113,9 kg.