Taariikhda Mazda - Mazda

Maxaa laga dhihi karaa Mazda? Ma badna, sababtoo ah si dhib leh qofna uma dhex galo faahfaahinta nolosha baabuur kasta. Dhanka kale, sumaddani waxay socotay muddo dheer, oo si adag ugu duudduubay kimono sida geisha, ka dibna waxay aaday Yurub, waxay gashatay shaati-yar oo satin ah oo leh qoorta oo dhalaalaya. Haddaba sidee ku bilaabatay sheekadan oo dhan?

Ma adka in la qiyaaso in dhowr baabuur-sameeyayaal ay bilaabeen samaynta baabuurta, Mazdana ma ahayn mid ka reeban. 1920kii, shirkad la yiraahdo Toyo Cork Kogyo ayaa la aasaasay. Laakiin maxay samaysay runtii? Soo saarista birta? Daawooyinka faafaya? Sanduuqa - sagxadda guf oo hadda la sameeyay. Taasina waxay ku filnayd inay hesho lacag ku filan oo u ogolaatay inay ku kacdo soo saarista baabuurta.

Sannadkii 1931, baabuurkii ugu horreeyay ee Mazda ayaa la soo saaray. Wadar ahaan, ma ahayn baabuur 66% - waxay ahayd uun jir saddex lug leh. Waxay iibisay 1960 halbeeg sannadkii ugu horreeyay, markaa waxaanu ku fikirnay dhoofinta. Waddan ayaa la doortay oo ay dad badan oo dhoola cadeynaya ay sugayeen baabuur noocaas ah - Shiinaha. In kasta oo guusha ugu horeysay, baabuur halis ah, Mazda lahaa in ay sugaan waqti dheer ilaa 360. R4 wuxuu lahaa ugu dambeyntii 2 taayir, mishiin yar oo 356cc 3.1 ah iyo jir ay reer Yurub intooda badani u maleeyeen inuu yahay dheri geraniums sababtoo ah wuxuu ahaa mid aad u yar. Jabbaanku, dhinaca kale, waxay ku habboon yihiin gudaha iyada oo aan wax dhibaato ah la kulmin, iyo cabbirrada yaryar ee baabuurka ayaa lahaa hal faa'iido weyn - waxay isticmaashay kaliya 100l / XNUMXkm, taas oo ahayd faa'iido weyn intii lagu jiray soo nooleynta dhaqaalaha Japan. Si kastaba ha ahaatee, kacaankii dhabta ahaa weli wuu iman.

Sida aad ogtahay, Mazda hadda waa soo saaraha baabuurta kaliya ee adduunka oo tijaabinaya matoorada Wankel rotary. Waxay xiisaynaysay wax soo saarkooda 1961 - waxay heshiis la gashay NSU iyo Felix Wankel laftiisa - ka dib, weli wuu noolaa wakhtigaas. Dhibaatadu, si kastaba ha ahaatee, waxay ahayd in cutubyadan gaarka ah ay weli u baahan yihiin in la dhammeeyo, Felix Wankelna wuxuu ka dhammaaday aragtiyo oo aan wax fikrad ah ka haysan waxa lagu sameeyo iyaga. NSU waxay soo saartay gaadhigii ugu horeeyay aduunka ee ku shaqeeya Wankel sanadkii 1964-tii, laakiin aad buu u dhaawacmay oo Jarmalku wuxuu ka bartay erayo habaar cusub oo casiir leh. Mazda waxay go'aansatay inaysan ku degdegin oo ay ka shaqeyso naqshadeynta muddo sanado ah, ilaa ugu dambeyntii, 1967, cutub ayaa la sameeyay kaas oo ugu dambeyntii la tartami kara matoorrada "caadiga ah". Waxay caddaysay inay waaraya oo waxay ku soo bandhigtay mid ka mid ah moodooyinka ugu quruxda badan ee soo saaraha, 110S Cosmo Sport. 1967 waxay ahayd mid muhiim u ah calaamadda sabab kale - waxay ahayd markaas iibka Mazda ee Europe. Laakiin maxaa xiga?

Sannadkii 1972-kii, Masayuki Kirihara wuxuu raacay diyaarad wuxuuna u duulay Jarmalka. Oo macnaheedu maaha fasax, wuxuu ka helay hal tilmaame cad oo ka yimid Mazda - wuxuu ahaa inuu halkaas ka abuuro ganacsi. Waqti ayay qaadatay, laakiin ugu dambeyntii wuu ku guuleystey - tanina waxaa sabab u ah Mazda oo iska dhistay Jarmalka iyada oo la bilaabay RX-70 dabayaaqadii 7s. Baabuurkani waxa uu lahaa fursado habayn oo aad u weyn, engine Rotary ma guban shidaalka, laakiin waxa uu ku baabbi'iyee hectoliters iyo isla mar ahaantaana siiyey raaxo wadista aan dhulka lahayn. Si kastaba ha ahaatee, wakhtiga iibiyeyaasha dhabta ah ayaa weli iman.

Sannadihii 80-aadkii, shabakadda iibiyaha Jarmalku way kobceen, sidaas darteed 1981-kii waxaa la go'aamiyay in xafiis dheeraad ah laga furo Brussels. Eray ahaan, waxay ahayd in la eego gacmaha qaybiyeyaasha Yurub ee madaxbannaan. Oo waxaa jiray wax badan oo lagu xakameynayo - Jarmalku waxay ku dhaceen jacaylka moodooyinka cusub ee 323 iyo 626. Iibka weyni wuxuu ka dhigan yahay lacag weyn, lacag weynina waxay ahayd fasax Abu Dhabi ama horumarinta tignoolajiyada - nasiib wanaag, calaamaddu waxay dooratay kan dambe. 1984-kiina waxay ahayd qofkii ugu horreeyay ee bilaabay iibinta baabuurta leh dhexdhexaadiyaha catalytic. Intaa waxaa dheer, shirkaddu waxay balaadhisay bakhaarkeeda Hitdorf waxayna bilawday adeeg 24-saac ah oo agabka agabka ah. Ma adka in la qiyaaso in tani ay ahayd xeelad suuq-geyneed oo weyn - iyada oo ay mahad iska leedahay, iibinta baabuurta Yurub in ka badan labanlaab tobankan sano. Si kastaba ha ahaatee, XNUMX-kii, arrimuhu may ahayn kuwo qurux badan.

Bilawgu aad uma xuma. Sannadkii 1991-kii, nooca 787B wuxuu noqday naqshadda kaliya ee Jabbaan ee ku guulaysata 24-ka saacadood ee Le Mans. Intaa waxaa dheer, MX-5, oo sugayay ogolaanshaha Yamamoto ee wax soo saarka muddo 10 sano ah, waxay soo gashay ganacsiga - waddo ciriiri ah, yar yar, gebi ahaanba aan macquul ahayn oo qof kasta oo ka xoog badan uu u naxariisto. Si kastaba ha ahaatee, runtu waxay ahayd in gaarigani uu ahaa mid dhalaalaya. Waxay ahayd mid la dareemi karo, waxay u socotay si la yaab leh, waxay lahayd matoorro awood leh - waxay ku filan tahay in ay jecel yihiin dadka dhalinyarada ah, dadka hodanka ah, iyo qaabka laftiisa ayaa noqday mid ku dhuftay suuqa. Si kastaba ha ahaatee, iibka guud ee astaanta ayaa weli hoos u dhacay, sababtoo ah ma jirin jiilal cusub oo baabuur ah. Shirkaddu waxay go'aansatay in ay la dagaalanto tan iyada oo ballaarinaysa shabakadeeda. In 1995, waxa uu furay xafiiska wakiilka ee Portugal, sameeyey qaar ka mid ah isbedel ku hawlgelinta laamaha Yurub, iyo ugu dambeyntii abuuray Mazda Motor Europe GmbH (MME), kaas oo bilaabay in ay la shaqeeyaan dagaal dhan "dhan" 8 shaqaalaha. Iyada oo ay weheliso waaxda saadka, wax walbaa waxay diyaar u ahaayeen bilawga qabsashadii Yurub. Mise sidaas ayay moodday.

Qaaradda hore waxaa ka jiray goobo badan oo madaxbannaan oo lagu iibin jiray baabuurta Mazda. Waxay lahaayeen maamul u gaar ah, xuquuqdooda iyo kafeega mashiinka kafeega, oo ay sidoo kale iibsadeen naftooda. Shirkaddu waxay go'aansatay in ay hesho guryahaas madaxbannaan si ay u abuurto shabakad ballaaran isla markaana isku-darka iibka, suuq-geynta, PR iyo wax kasta oo kale oo ku noolaa nolosheeda ilaa hadda. Dhammaantood waxay ku bilaabeen fikradda "Zoom-Zoom" iyo abuurista xafiisyo cusub 2000 - marka hore ee Talyaaniga iyo Isbaanishka, iyo sannad ka dib Faransiiska, Great Britain iyo Sweden. Waa wax lagu qoslo, balse iyadoo ku dhawaad ​​dhammaan shirkadaha baabuurta ay ka xidideen Yurub oo ay si wanaagsan isula fahmeen, Mazda waxa ay isku dayday in ay xusulkeeda ka saarto dadkii badnaa oo ay soo gasho barkada. Si kastaba ha ahaatee, waxay si taxadar leh u samaysay - 8 qof oo bilaabay inay ka shaqeeyaan Mazda Motor Europe GmbH ayaa koray in ka badan 100. Oo aan iyaga ka mid ahayn - shaqaale badan oo cusub ayaa la shaqaaleysiiyay, xafiisyo cusub ayaa laga furay Awstaria iyo Danmark, gebi ahaanba noocyo cusub ayaa la sii daayay. la soo bandhigay - 2002, Mazda 6, oo la abuuray si waafaqsan fikradda Zoom-Zoom, iyo sanad ka dib, Mazda 2, Mazda 3 iyo RX-8 Renesis gaar ah oo leh mashiinka Wankel ee hoostiisa. Dhibaatadan horumarka iyo ballaarinta Yurub, hal faahfaahin yar ayaa mudan in la xuso - qaabka MX-5 wuxuu galay Guinness Book of Records sannadkii 2000 oo ah kan ugu iibka badan ee wadiiqada waqtiga oo dhan. Qabow, laakiin aaway xafiiskayaga Polish?

Waqtigaas, waxaad horeyba u arki kartay baabuur cusub oo Mazda ah oo ku socday waddooyinkeena, sidaas darteed waxay ahayd inay ka yimaadaan meel. Haa - markii hore kaliya Mazda Austria ayaa baabuurta u dhoofisay suuqyada Koonfurta iyo Bartamaha Yurub. Intaa waxaa dheer, waxay samaysay shaqo aad u fiican, maadaama ay kordhisay iibka sumadda 25%. Waxaan ku qasbanahay inaan sugno ilaa 2008 Mazda Motor Poland, laakiin waxay ahayd waqti fiican - waxaan isla markiiba gacanta ku haynay jiilalka cusub ee Mazda 2 iyo Mazda 6 kuwaas oo soo muuqday sanad ka hor, iyo dhowaan la soo bandhigay "Soo-dhoweynta Mas'uulka ah" . qorshe ah in baabuurta cusub ay ahayd in la yareeyo isticmaalka shidaalka iyo hagaajinta ammaanka. Labada wakiil ee Polish iyo kuwa kale oo badan oo Yurub ah ayaa muujinaya isbeddelka in calaamadani ay weli socoto indhaheenna. Tani waa wax weyn, sababtoo ah ku dhawaad ​​dhammaan shirkadaha baabuurta ayaa soo maray muddadan qarnigii la soo dhaafay. Shirkaddu waxay hadda ka shaqeysaa in ka badan 1600 oo qof oo ku kala baahsan qaaradda iyo Mazda Motor Europe, oo ku bilawday 8 shaqaale ah, hadda waxay leedahay ku dhawaad ​​​​280 shaqaale ah. Tani waxay tusaale fiican u tahay in wax kasta oo suurtagal ah ay suurtagal tahay, xitaa u rogida shirkad sagxad leh shirkad baabuur oo horumarsan.