Waa maxay farqiga u dhexeeya bistoonka iyo dhululubada

Si loo hubiyo cadaadiska sare ee mishiinka, tani waxay si weyn u saameyneysaa waxtarkeeda iyo awoodaha kale ee wax soo saarka, sahlanaanta bilawga iyo isticmaalka gaarka ah, pistons waa inay ku jiraan dhululubada leh nadiifinta ugu yar. Laakiin suurtagal maaha in la dhimo eber, sababtoo ah heerkulka kala duwan ee qaybaha, matoorku wuu isku dhejin doonaa.

Sidaa darteed, nadiifinta waxaa lagu go'aamiyaa xisaabinta oo si adag loo ilaaliyaa, iyo xiritaanka lagama maarmaanka ah waxaa lagu gaaraa iyadoo la adeegsanayo giraangiraha piston guga sida gaaska iyo saliidda.

Waa maxay sababta nadiifinta u dhaxaysa bistoonka iyo dhululubada ay isu beddesho?

Nashqadeeyayaasha baabuurtu waxay ku dadaalaan inay ka dhigaan qaybaha matoorka inay ku shaqeeyaan habka dareeraha dareeraha.

Tani waa habka saliidaynta meelaha xoqidda marka, sababtoo ah xoogga filimka saliidda ama sahayda saliidda ee cadaadiska iyo heerka socodka loo baahan yahay, xiriirka tooska ah ee qaybaha ma dhicin xitaa culeys weyn.

Had iyo jeer maaha oo ma aha dhammaan hababka xaaladdan oo kale waa la sii wadi karaa. Dhowr arrimood ayaa saameeya tan:

• gaajada saliidda, sahayda dareeraha dufanka leh, sida lagu sameeyo xadhkaha crankshaft iyo camshafts, laguma sameeyo cadaadis ku yaal aagga u dhexeeya piston iyo dhululubada, iyo hababka kale ee saliidda mar walba ma bixiyaan natiijo xasilloon, saliid gaar ah. nozzles ayaa si fiican u shaqeeya, laakiin sababo kala duwan u dhig iyaga oo aan rabin;
• qaabka honing ee si liidata loo sameeyay ama loo xidhay dusha sare ee dhululubada, waxaa loogu talagalay in lagu hayo filimka saliidda oo looga hortago in gabi ahaanba uu ku lumo xoogga giraanta piston;
• xadgudubyada nidaamka heerkulka ayaa sababa eber ka ah farqiga kulaylka, luminta lakabka saliidda iyo muuqaalka dhibcaha ee pistons iyo cylinders;
• isticmaalka saliid tayo hoose leh oo leexsan dhammaan sifooyinka muhiimka ah.

Waxay u muuqataa mid is barbar yaac ah, laakiin dusha sare ee dhululubada ayaa aad u daalaysa, inkasta oo inta badan laga sameeyo birta shubka ah, waa bir adag oo kabka ah ama xargaha qalalan ee qoyan ee kala duwan ayaa lagu tuuray aluminiumka block.

Xitaa haddii gacantu ay maqan tahay, dusha sare ee dhululubada aluminiumka waxaa lagu sameeyaa daaweyn gaar ah, iyo lakab gaar ah oo dhar adag oo adag ayaa la abuuray.

Tani waxay sabab u tahay cadaadis badan oo xasilloon oo ku saabsan piston, kaas oo, joogitaanka saliidda, ku dhawaad ​​ma ka saarayso birta inta lagu jiro dhaqdhaqaaqa. Laakiin dhululubada waxay ku xiran tahay shaqada qallafsan ee siddo guga oo leh cadaadis gaar ah oo sarreeya sababtoo ah aagga xiriirka yar.

Dabiici ahaan, piston-ku sidoo kale wuu dabar go'aa, xitaa haddii ay ku dhacdo si tartiib tartiib ah. Natiijadu waxay tahay wadarta xidhashada labada sagxadood ee isjiidka ah, farqiga ayaa si joogto ah u kordha, oo aan sinnayn.

U hoggaansanaanta

Xaaladda bilawga ah, dhululubada si buuxda ayay ula socotaa magaceeda, waa jaantus joomatari oo leh dhexroor joogto ah oo ka sarreeya dhererka oo dhan iyo goobada qayb kasta oo ku toosan dhidibka. Si kastaba ha ahaatee, piston-ku wuxuu leeyahay qaab aad u adag, ka sokow, waxay leedahay dhejisyada kulaylka, taas oo keentay in ay si siman u fidiso inta lagu jiro hawlgalka.

Si loo qiimeeyo xaaladda farqiga, farqiga u dhexeeya dhexroorka piston ee aagga marada iyo dhululubada qaybteeda dhexe ayaa la doortaa.

Si rasmi ah, waxaa loo tixgeliyaa in farqiga kulaylku uu ahaado qiyaastii 3 ilaa 5 boqollaal milimitir dhexroorka qaybo cusub, iyo qiimaha ugu sarreeya ee natiijada xirashada waa inuusan dhaafin 15 boqol, taas oo ah, 0,15 mm.

Dabcan, kuwani waa qaar ka mid ah qiimaha celceliska, waxaa jira matoor badan oo aad u badan waxayna ku kala duwan yihiin hababka naqshadaynta kala duwan iyo cabbirada joomatari ee qaybaha, taas oo ku xidhan mugga shaqada.

Natiijada xadgudubka farqiga

Kor u kaca farqiga, iyo sida caadiga ah waxay sidoo kale la xiriirtaa hoos u dhac ku yimaada waxqabadka siddooyinka, saliid aad u badan ayaa bilaabeysa inay dhex gasho qolka gubanaya oo lagu kharash gareeyo qashinka.

Aragti ahaan, tani waa inay yareysaa cadaadiska, laakiin marar badan, liddi ku ah, waxay kordhisaa, sababtoo ah saliidda badan ee ku jirta siddooyinka isku-dhafka ah, oo xiraya nusqaashooda. Laakiin tani ma aha muddo dheer, siddooyinku kookaha, jiifsada, iyo cadaadisku si buuxda ayuu u baaba'aa.

Bisitoonada leh nadiifinta dheeraadka ah ma awoodi doonaan inay si caadi ah u shaqeeyaan oo bilaabaan inay garaacaan. Garaacista piston si cad ayaa loo maqli karaa isbeddelka, taas oo ah, booska sare, marka madaxa hoose ee usha isku xira uu beddelo jihada dhaqdhaqaaqiisa, pistonkuna wuxuu dhaafaa xarunta dhintay.

Goonada waxay ka dhaqaaqdaa hal darbi oo dhululubo ah oo, doorta farqiga, waxay ku dhufataa mid ka soo horjeeda xoog. Kuma raaci kartid garaaca noocan oo kale ah, piston-ku wuu dumin karaa, taas oo u horseedi doonta masiibo dhammaan mishiinka.

Sida loo hubiyo kala fogaanshaha u dhexeeya piston iyo cylinder

Si loo hubiyo farqiga, qalabka cabbiraadda waxaa loo isticmaalaa qaab mikrometer ah iyo cabbir gudaha ah, lammaanahani waxay leeyihiin fasal sax ah oo kuu ogolaanaya inaad ka jawaabto boqolkii millimitir kasta.

Mikromitirku wuxuu cabbiraa dhexroorka biistoonka ee aagga goonadiisa, oo toosan farta. Usha mikrometerka waxaa lagu dhejiyaa xajin, ka dib markaa cabbirka gudaha waxaa lagu dejinayaa ebe eber iyadoo caarada cabbirka lagu nasanayo usha mikrometerka.

Eber ka dib, tusaha caliper-ku wuxuu muujin doonaa weecsanaanta dhexroorka biistaanka ee boqollaal millimitir.

Dhululubada waxaa lagu cabbiraa saddex diyaaradood, qaybta sare, dhexe iyo hoose, oo ay weheliyaan aagga istaroogga ee piston. Cabbiraadaha waxaa lagu celiyaa dhidibka farta iyo guud ahaan.

Cabbiraadda farqiga u dhexeeya dhululubada piston iyo qufulka siddooyinka (k7ja710 1.4 qaybta No. 3) - Dmitry Yakovlev

Natiijo ahaan, xaaladda dhululubo ka dib xirashada waa la qiimeyn karaa. Waxa ugu muhiimsan ee loo baahan yahay waa joogitaanka cilladaha sida "ellipse" iyo "koon". Midka koowaad waa leexashada qaybta ka soo wareegta wareegga u socota oval-ka, tan labaadna waa isbeddelka dhexroorka ee dhinaca dhidibka toosan.

Joogitaanka leexashada dhowr acres waxay muujinaysaa suurtogalnimada hawlgalka caadiga ah ee siddooyinka iyo baahida loo qabo in la dayactiro dhululubada ama beddelka xannibaadda.

Warshaduhu waxay u janjeeraan inay ku soo rogaan macaamiisha baloog-gaaban oo leh shaadh-xirmo (goobo gaaban). Laakiin inta badan waxay soo baxdaa inay aad uga raqiisan tahay in lagu hagaajiyo boodhka, xaaladaha daran - oo leh gacmo-gacmeed, oo lagu beddelayo pistons oo leh jaangooyooyin cusub oo cusub ama ka weyn.

Xataa matoorada cusub oo leh bistoonada caadiga ah, waxaa suurtagal ah in si sax ah loo doorto nadiifinta. Si tan loo sameeyo, pistons-yada waxaa loo qaybiyaa kooxo leh dhexroorka boqolleyda. Tani waxay kuu ogolaaneysaa inaad dejiso farqiga si sax ah oo qumman oo aad hubiso waxqabadka dhaqdhaqaaqa ugu fiican iyo nolosheeda mustaqbalka.