Crankshaft - saldhigga engine piston ah

Dabcan, qof kastaa wuu maqlay wax ku saabsan crankshaft. Laakiin, malaha, darawal kastaa si cad uma fahmin waxa ay tahay iyo waxa loogu talagalay. Qaarna xitaa ma garanayaan sida ay u eg tahay iyo halka ay tahay. Dhanka kale, tani waa qaybta ugu muhiimsan, la'aanteed taas oo aan macquul ahayn hawlgalka caadiga ah ee mashiinka gubashada gudaha ee piston (ICE). 

Qaybtan, waa in la ogaadaa, waa mid culus oo qaali ah, beddelkeeduna waa ganacsi aad u dhib badan. Sidaa darteed, injineeradu ma joojiyaan isku dayga ay ku abuuraan matoor gubasho gudaha ah oo khafiif ah, kuwaas oo uu qofku samayn karo iyada oo aan lahayn jaranjaro. Si kastaba ha ahaatee, fursadaha jira, tusaale ahaan, Frolov engine, weli waa mid aad u cayriin, sidaas darteed waa goor hore in laga hadlo isticmaalka dhabta ah ee cutubka sida.

Ballanta

Qalabku waa qayb muhiim ah oo ka mid ah isku dhafka muhiimka ah ee mashiinka gubashada gudaha - habka crank (KShM). Farsamaynta waxa kale oo ka mid ah isku xidhka ulaha iyo qaybo ka mid ah kooxda dhululubo-pistonka. 

Marka isku dhafka hawada iyo shidaalka uu ku gubto dhululubada mishiinka, gaas aad u cufan ayaa la sameeyaa, kaas oo inta lagu jiro marxaladda istaroogga korantadu ku riixdo bistoonka ilaa xarun dhimatay. 

Usha isku xirka waxay ku xiran tahay piston-ka mid ka mid ah cidhifyada iyadoo la kaashanayo pin-piston-ka, iyo dhinaca kale ee joornaalka isku xirka ee crankshaft. Suurtagalnimada in lagu xiro qoorta waxaa bixiya qayb laga saari karo oo ka mid ah usha isku xirka, oo loo yaqaan 'cap. Maaddaama joornaalka usha isku xidha uu ka baxayo marka loo eego dhidibka dhaadheer ee shafka, marka usha xidhiidhisa ay riixdo, usheeda dhexe ayaa rogta. Waxay soo baxday wax u eg wareegga baallaha baaskiilka. Sidaa darteed, dhaqdhaqaaqa is-beddelka ah ee pistons-ka ayaa loo beddelaa wareegtada shafka. 

Mid ka mid ah cidhifyada crankshaft - shank - duullimaad duullimaad ah ayaa lagu dhejiyaa, kaas oo lagu riixayo. Iyada oo loo marayo, qulqulka waxaa loo gudbiyaa usheeda dhexe ee sanduuqa gearbox ka dibna iyada oo loo marayo gudbinta giraangiraha. Intaa waxaa dheer, duuliyaha weyn, sababtuna tahay firfircoonidiisa, waxay hubisaa wareegga isku midka ah ee shafka xajinta ee u dhexeeya istaroogga shaqada ee pistons. 

Dhamaadka kale ee cirifka - waxaa loo yaqaannaa suulasha - waxay dhigaan qalab, iyada oo loo marayo wareegga wareegga wareegga, taas oo, iyaduna, waxay xakameysaa habka qaybinta gaaska. Wad isku mid ah marar badan ayaa sidoo kale bilaaba bamka biyaha. Halkan waxaa ku yaal inta badan jiidooyinka loogu talagalay wadista cutubyada caawinta - bamka isteerinka korontada (), koronto dhaliyaha, qaboojiyaha. 

Dhismaha

Qalab kasta oo gaar ah ayaa laga yaabaa inuu yeesho astaamo naqshadeed oo u gaar ah. Si kastaba ha ahaatee, walxaha ay wadaagaan dhammaan waa la kala saari karaa.

Qaybahaas ku yaal dhidibka dheer ee usheeda dhexe waxaa lagu magacaabaa joornaalada ugu muhiimsan (10). Gawaarida dabaysha ayaa dulsaaran iyaga marka lagu rakibo sanduuqa matoorka. Xirmooyinka caadiga ah (lineers) ayaa loo isticmaalaa in lagu dhejiyo.

Joornaalada usha isku xidha (6) waxay la siman yihiin dhidibka ugu weyn, laakiin waa la dhimay marka loo eego. Iyadoo wareegtada joornaalada ugu muhiimsan ay si adag u socoto dhidibka ugu weyn, joornaalada qallafsan waxay u guuraan goobo. Kuwani waa jilba isku mid ah, taas oo ay ugu mahadcelinayaan qaybta magaceeda. Waxay u adeegaan inay isku xiraan ulaha isku xirka waxayna iyaga ka helaan dhaqdhaqaaqyada isdhaafsiga ee pistons. Halkan waxaa sidoo kale loo isticmaali karaa baraf cad. Tirada joornaalada usha isku xidha waxay la mid tahay tirada dhululubo ee mishiinka. Inkasta oo matoorada V-qaabeeya, laba ulood oo isku xira inta badan waxay ku nastaan ​​hal joornaal weyn.

Si loo magdhabo xoogaga centrifugal ee ka dhashay wareegtada crankpins, waxay inta badan kiisaska, in kasta oo aan had iyo jeer ahayn, waxay leeyihiin miisaan culus (4 iyo 9). Waxay ku yaalliin labada dhinac ee qoorta ama hal kaliya. Joogitaanka miisaannada lidka-ku-soo-celinta waxay ka fogaanaysaa qallafsanaanta shafka, taas oo keeni karta hawlgal khaldan oo matoorka ah. Waxaa jira kiisas badan oo soo noqnoqda marka foorarsiga shaftadu ay xitaa horseeddo ciriirigeeda.

Dhabannada waxa loogu yeero (5) waxay isku xiraan joornaalada usha ugu weyn iyo isku xirka. Waxay sidoo kale u dhaqmaan sidii miisaan-celin dheeraad ah. Dhererka weyn ee dhabannada, ka fogaanshaha dhidibka ugu weyn waa joornaalada usha isku xira, sidaas darteed, kor u kaca, laakiin hoos udhaca xawaaraha ugu badan ee matoorku awood u leeyahay inuu horumariyo.

Waxa jira baal (7) ah oo ku yaal shank-shaft-ka ee giraanta duuluhu ku dheggan tahay.

Dhamaadka ka soo horjeeda waxaa jira kursi (2) loogu talagalay camshaft drive gear (suunka waqtiga).

Xaaladaha qaarkood, meel ka mid ah cidhifyada crankshaft waxaa jira qalab diyaarsan oo loogu talagalay wadista cutubyada caawinta.

Muruq-mareenka ayaa lagu rakibay mashiinka mashiinka ee dusha sare ee fadhiga iyadoo la adeegsanayo muraayadaha waaweyn, kuwaas oo kor laga soo qaaday daboolo. Gawaarida riixa ee u dhow joornaalada ugu muhiimsan uma oggola usheeda in ay u socoto dhidibka. Laga soo bilaabo dhinaca suulasha iyo jeexjeexyada usheeda dhexe ee kiishka waxaa ku yaal daboolo saliid ah. 

Si loo siiyo saliidda joornaalada ugu muhiimsan iyo isku xirka wargeysyada, waxay leeyihiin godad saliideed oo gaar ah. Iyada oo loo marayo kanaaladan, kuwa loo yaqaan 'liners' (xirirada simbiriirrada) ayaa la subkay, kuwaas oo la dhigo qoorta.

Warshadaha

Wixii soo saarista crankshafts, darajooyinka birta ee xoogga badan iyo noocyada gaarka ah ee birta ah ee lagu daro magnesium ayaa loo isticmaalaa. Ulaha birta ah waxaa badanaa lagu soo saaraa shaabadeynta (fog-samaynta) oo ay ku xigto kulayl iyo daaweyn farsamo. Si loo hubiyo sahayda saliidaha, kanaalada saliidda gaarka ah ayaa la qodayaa. Marxaladda ugu dambeysa ee wax-soo-saarka, qaybtu waxay si firfircoon u dheelli-tiran tahay si loo magdhabo daqiiqadaha centrifugal ee dhaca inta lagu jiro wareegga. Usheeda dhexe waa dheellitiran oo sidaas darteed gariir iyo garaacid ayaa laga saaray inta lagu jiro wareegga.

Alaabooyinka birta ah waxaa lagu sameeyaa shubid aad u saraysa. Qalabka birta ah ee birta ah ayaa ka jaban, habkan wax soo saarka ayaa fududeynaya in la abuuro godadka iyo godadka gudaha.

Xaaladaha qaarkood, shafka ayaa laga yaabaa inuu leeyahay nashqad la dumin karo oo ka kooban dhowr qaybood, laakiin qaybaha noocaas ah si dhab ah looma isticmaalo warshadaha baabuurta, marka laga reebo mootooyinka. 

Waa maxay dhibaatooyinka ka dhalan kara crankshaft

Gawaarida loo yaqaan 'crankshaft' waa mid ka mid ah qaybaha ugu walaacsan ee baabuurka. Culaysku inta badan waa makaanikada iyo kulaylka dabeecadda. Intaa waxaa dheer, walxaha gardarrada ah, sida gaaska qiiqa, waxay leeyihiin saameyn xun. Sidaa darteed, xitaa inkasta oo xoogga sare ee birta ah ee laga sameeyay xargaha, waxay ku xiran yihiin dhar dabiici ah. 

Kordhinta xirashada waxaa fududeynaya xadgudubka xawaaraha sare ee mishiinka, isticmaalka saliidaha aan habooneyn iyo, guud ahaan, dayacaadda xeerarka hawlgalka farsamada.

Laydhiyeyaasha (gaar ahaan biraha muhiimka ah), usha isku xirka iyo joornaalada muhiimka ah ayaa daashaday. Waxaa suurtagal ah in la leexiyo usheeda dhexe iyada oo la leexinayo dhidibka. Oo maadaama dulqaadka halkan uu yahay mid aad u yar, xitaa qallafsanaan yar ayaa carqaladayn kara hawlgalka caadiga ah ee unugga korantada ilaa calamitaanka shafka. 

Dhibaatooyinka la xidhiidha xargaha ("ku dheggan" luqunta iyo luqunta xoqidda) ayaa ka kooban qaybta libaax ee dhammaan cilladaha qulqulka. Inta badan waxay ku dhacaan saliid la'aan awgeed. Ugu horreyntii, xaaladahan oo kale, waxaad u baahan tahay inaad hubiso nidaamka saliidda - bamka saliidda, filter - oo beddel saliidda.

Gariirka shafka waxaa badanaa keena dheeli tirnaan liidata. Sababta kale ee suurtogalka ah waxay noqon kartaa gubasho aan sinnayn oo isku dhafka ah ee dhululubada.

Mararka qaarkood dildilaacyo ayaa laga yaabaa inay soo baxaan, kuwaas oo si lama filaan ah u dhammaan doona burburinta usheeda dhexe. Tan waxaa sababi kara cillad warshadeed, taas oo ah mid aad dhif u ah, iyo sidoo kale culeyska urursan ee birta ama dheelitir la'aanta. Waxay u badan tahay in sababta dildilaaca ay tahay saameynta qaybaha lammaane. Usha dillaacsan lama hagaajin karo.

Waxaas oo dhan waa in la tixgeliyo ka hor inta aan la beddelin ama la dayactirin shafka. Haddii aadan helin oo aad tirtirto sababaha dhibaatooyinka, mustaqbalka dhow, wax walba waa in lagu celiyo mar kale.

Doorashada, beddelka, hagaajinta

Si aad u heshid shafka, waa inaad burburisaa matoorka. Kadibna koofiyadaha ugu muhiimsan iyo ulaha isku xirka ayaa la saaraa, iyo sidoo kale giraanta duulista iyo riixitaanka. Taas ka dib, crankshaft waa la saaraa oo cilad-baadhisteeda ayaa la sameeyaa. Haddii qaybta hore loo dayactiray oo dhammaan cabbirada dayactirka hore loo doortay, markaa waa in la beddelaa. Haddii heerka xirashada uu ogolaado, usheeda dhexe waa la nadiifiyaa, iyadoo fiiro gaar ah u leh godadka saliidda, ka dibna sii wad dayactirka.

Xiro iyo jeexjeexa dusha sare ee qoorta ayaa la tirtiraa iyadoo la shiidi karo cabbirka dayactirka habboon. Habkani aad buu uga fog yahay inuu noqdo mid fudud sida ay u muuqan karto jaleecada hore, wuxuuna u baahan yahay qalab gaar ah iyo shahaadooyin ku habboon ee sayidkiisa.

In kasta oo, ka dib habaynta noocan oo kale ah, qaybtu waxay ku xiran tahay dheellitirka dib-u-dhaqaajinta qasabka ah, dayactirka shafka ayaa inta badan ku xaddidan shiidi kaliya. Natiijo ahaan, usheeda dhexe ee aan dheelitirnayn ka dib dayactirka noocan oo kale ah ayaa gariiri kara, halka kuraasta la jabiyo, shaabaduhu waa la dabciyaa. Dhibaatooyin kale ayaa suurtagal ah, kuwaas oo ugu dambeyntii u horseedaya isticmaalka shidaalka xad-dhaafka ah, hoos u dhaca awoodda, iyo hawlgalka aan degganeyn ee cutubka hababka qaarkood. 

Maaha wax aan caadi ahayn in usheeda qaloocan la toosiyo, laakiin khubarada ayaa ka caga jiidaya qabashada shaqadan. Toosin iyo dheellitirku waa hawl aad u adag oo qaali ah. Intaa waxaa dheer, hagaajinta crankshaft waxay la xiriirtaa khatarta jabka. Sidaa darteed, inta badan kiisaska, qalfoofka qallafsan ayaa sahlan oo ka jaban in lagu beddelo mid cusub.

Markaad bedesho, waxaad u baahan tahay inaad ku rakibto isla qayb la mid ah ama analoog la aqbali karo, haddii kale dhibaatooyinka cusub lama ilaalin karo.

Iibsashada crankshaft la isticmaalay ee raqiis ah waa nooc ka mid ah doofaarka ee poke, kaas oo aan cidina garanayn waxa soo bixi doona dhamaadka. Markay ugu fiican tahay, xoogaa way daalan tahay, marka ugu xun, waxay leedahay cillado aan isha lagu arki karin.

Markaad mid cusub ka iibsato iibiye la aamini karo, waxaad hubin kartaa tayadiisa. Dukaanka khadka tooska ah ee Shiinaha ayaa ku siin kara qaybo kale oo kala duwan oo baabuurkaaga ah qiimo macquul ah.

Ha iloobin sidoo kale marka aad rakibayso crankshaft cusub, hubi inaad bedesho usha isku xirka iyo xirmooyinka muhiimka ah, iyo sidoo kale saliidda saliidda.

Ka dib marka la beddelo shafka, matoorka waa in lagu socodsiiyaa laga bilaabo laba ilaa laba iyo badh kun oo kilomitir oo ah qaab jilicsan oo aan isbeddel degdeg ah ku dhicin.