Mootada 1,0 MPI 12V (EA211 - CHYA, CHYB, CPGA)

Yaraynta ayaa ka jirta adduunka baabuurta, iyo isbeddelka ku wajahan isticmaalka hoos u dhaca ayaa ku riixaya soosaarayaasha baabuurta si ay u horumariyaan oo ay u soo saaraan unugyo matoor oo deegaanka u wanaagsan oo aan ka dhaqaale yareyn soo saarista. Mid ka mid ah sidoo kale waa saddex-dhululubo 1,0 MPI, kaas oo lagu rakibay baabuurta yaryar (VW Up!, Škoda CitiGo, Seat Mii), iyo sidoo kale Fabia No. 3, halkaas oo ay tahay mashiinka saldhigga. Sidaa darteed, saaxiibkii hore ee 1,2 HTP si tartiib tartiib ah laakiin hubaal ah inuu tago nasasho badan ama ka yar oo wanaagsan.

Dareenka yaraynta, fikradda dhan ee cutubka matoorka 1,0 MPI (EA211) ayaa la qaadaa. Marka la barbardhigo 1,2 HTP, way fududahay, ka fudud tahay oo ka sii cufnaan badan tahay, laakiin isla waqtigaas kama madhan tiknoolojiyada casriga ah ee casriga ah. Waxaa loo adeegsadaa oo kaliya meesha dhab ahaan looga baahan yahay marka laga eego dhinaca shaqada. Qaybo badan oo aan loo baahnayn ayaa gebi ahaanba laga saaray ama lagu beddelay ikhtiyaar fudud oo la isku halleyn karo, maadaama mashiinku waa inuu u adkeystaa cidhiidhiga taraafikada magaalada, taas oo ah, bilowga iyo bareegyada soo noqnoqda ama xitaa dhowr jeer ayaa bilaabmaa maalintii jiilaalka ama xagaaga. Intii lagu jiray wax -soo -saarka, fiiro weyn ayaa la siiyay kharashyada wax -soo -saarka ugu hooseeya ee suurtogalka ah, iyo sidoo kale dayactirka mashiinka fudud oo la awoodi karo inta uu nool yahay gaadhigu oo dhan.

Farqiga u dhexeeya 1,2 HTP iyo 1,0 MPI

Markay tahay 1,2 HTP bistooladuhu waxay leeyihiin 76,5 caaro iyo istaroog aad u dheer oo ah 86,9 mm, halka 1,0 MPI bistooladuhu leeyihiin boor iyo garaac kaliya 74,5 x 76,4 mm. Xaaladda 1,2 HTP, bistooladuhu waxay sidaas ku gaaraan xawaare aad u sarreeya, taas oo macnaheedu yahay gariir aad iyo aad u sarreeya. Haddaba, si loo baabi'iyo gariirka iyo gariirka aan loo baahnayn, crankshaft -ku wuxuu ka kooban yahay miisaan -culus oo ka soo horjeeda oo ku yaal trunnha kasta. Mashiinka dheelitirka ayaa sidoo kale caawiya yareynta gariirka iyo gariirka.

Markay tahay 1,0 MPI, bistooladuhu waxay leeyihiin xawaare hoose, sidaa darteed miisaska miisaanka fudud ayaa la adeegsadaa, kuwaas oo weliba ku yaal kaliya biinanka dhammaadka crankshaft. Intaa waxaa dheer, culeyska miisaanka culus wuxuu ka fog yahay dhidibka crankshaft -ka ee wareegga, sidaa darteed isla isku -buuq la'aanta waxaa lagu gaaraa farsamooyin yar -yar oo fudud. Guryahaani waxay suurto galiyeen in laga tago usha dheelitirka. Tani waxay ka dhigan tahay hoos u dhac weyn oo ku yimaadda khasaarihii khilaafyada, kaas oo ah tallaabo muhiim ah marka laga hadlayo mashiinka saddex-dhululubo si loo gaaro hufnaan farsamo oo sareysa sidaas darteedna isticmaalka hooseeya marka la barbar dhigo makiinadaha afar-dhululubo oo isku cabbir ah. Dabcan, dheelitir la'aanta (gariirka amarka kowaad) si buuxda looma saari karo mabda'a naqshadeynta saddexda dhululubo. Daminta ugu fiican ee gariirrada iyo gariirradaan waxaa bixiya dhejinta adag ee mishiinka ee jirka baabuurka.

Iyada oo leh astaamahan, mashiinka 1,0 MPI wuxuu leeyahay waxqabad aad u wanaagsan, buuqa hoose iyo garaaca fudud marka la barbar dhigo 1,2 HTP. Mashiinka cusubi wuxuu leeyahay tuubooyin qiiqa qaboojiyaha, sidaa darteed looma baahna in la ilaaliyo beddelka kiciyaha iyada oo la kobciyo isku -darka inta lagu jiro hawlgallo aad u adag (tusaale ahaan, markaad baabuurka ku waddo jidka weyn). Si kale haddii loo dhigo, ku kaxaynta 130 la oggol yahay mar dambe macnaheedu ma aha in boodka isticmaalka lagu qiimeeyo 9-10 litir, laakiin waa qiyaastii 7 litir. Halkii laga samayn lahaa silsiladda waqtiga, farsamaynta waqtiga ayaa kaxaysa suun ilkaha dabacsan oo si fiican u maarayn kara gariirka torsional ee mishiinka saddexda dhululubo.

matoorka

Fududnaanta ayaa ka sarreysa dhammaan. Qalabka matoorka laftiisa ayaa lagu sameeyay ruuxan. Matoorka cusub ee 999 cc saddex-dhululubo ayaa laga sameeyay aluminium adag oo khafiif ah si loo yareeyo miisaanka guud ee cutubka. Dhululubada mishiinada waxaa lagu rakibay biro cawlan gaar ah waxaana si toos ah loogu dhex tuurayaa aluminium. Soo-saareyaashu waxay hubiyeen in maaddada dhululubada ay adkeyd oo ay gubi karto xitaa shidaal tayadiisu hooseyso. Meelo kala duwan ama godad saliideed ayaa horeyba loogu qaabeeyey blockka, taas oo meesha ka saareysa baahida tuubooyinka kale sida caadiga ah ee matoorada kale. Qalabka waxaa lagu qaboojiyaa qaboojinta biyaha dabiiciga ah, waxa loo yaqaan 'Open Deck', kaas oo qaybta sare ee dhululubada ay si buuxda u furan tahay qulqulka qaboojiyaha, sidaas darteed booska ku wareegsan dhululubada si fiican ayaa loo qaboojiyey. Waxa kaliya ee u dhexeeya booskan iyo madaxa waa shaabadda madaxa hoosteeda.

Dhammaan fiilooyinka fiilooyinka, balaastikada kala duwan ama tuubooyinka ayaa la dhigaa oo si toos ah loogu dhejiyaa mashiinka mashiinka si loogu keydiyo qalab dheeri ah iyo miisaan. Qeybta hoose ee barkinta dhululubo waxaa ku lifaaqan guri crankshaft aluminium ah iyo digsi saliid bir ah oo fudud. Afarta tilmaamood ee caadiga ah waxaa lagu rakibay mashiinka birta kabka oo khafiif ah, taas oo ay ugu mahadcelinayaan mishiinka dib loo habeeyay, uma baahna usha dheellitiran si loo baabi'iyo gariirka. Naqshad si fiican loo fikiray oo leh baloogyo aamusan oo gaar ah ayaa xaqiijinaya in gariirrada aan la rabin iyo gariirka laga bilaabo mishiinka ilaa jirka laga saaro.

Madaxa dhululubada ayaa sidoo kale laga sameeyay daawaha iftiinka, waxaana intii la soo saarayay, taxaddar la sameeyay si loo hubiyo in mishiinku u kululaado heerkulka hawlgalka sida ugu dhakhsaha badan ee suurtogalka ah iyo waqtiga ugu gaaban ee suurtogalka ah. Naqshadayaashu waxay go'aansadeen inay qayb ka mid ah tuubada qiiqa si toos ah ugu daraan wareegga qaboojinta dareeraha. Markaa, taraafikada magaalada, cutubka oo dhan wuxuu u kululaadaa heerkulka hawlgalka si ka dhakhso badan. Tani waxay yaraynaysaa uumiga uumiga ee daboolka madaxa dhululubada, uumiga shidaalka ee gidaarrada dhululubada, sidoo kale wuxuu yareeyaa guud ahaan makiinadda xirta iyo isticmaalka shidaalka.

Furriinka

Camshaft -ka laguma beddeli karo mid cusub haddii uu dhaawacmo ama si xad -dhaaf ah loo xirto. Waxaa lagu cadaadiyey daboolka baalka waalka iyadoo la adeegsanayo hab gaar ah. Daboolku wuxuu kululaadaa heerkul aad u sarreeya oo xuddunta ayaa barafoobay oo ka hooseysa baraf. Mashiinka sidaan loo qaboojiyey ayaa la geliyaa godadka dhalista ee daboolka kulul. Marka heerkulka alaabta la simo, xiriir xooggan oo joogto ah ayaa laga sameeyaa meesha ugu sarreysa. Tani waxay abuureysaa unug dhisme oo aad u adag laakiin aan miisaan lahayn.

Laba camshaft ayaa wada wadar ahaan 12 walaalo (laba qaadasho iyo laba waalka qiiqa halkii dhululubo), iyada oo ay faa'iido u tahay in mishiinku xajiyo qasabadaha waalka. Xalkani wuxuu kaloo ku habboon yahay gubidda shidaal kale (LPG / CNG). Wakhtiga hawo -qaadashada waa la hagaajin karaa sidaa darteed mishiinku wuxuu si fiican u adeegsadaa baaxadda xawaaraha ballaaran. Nooca awoodda badan ee 55 kW ee mishiinku wuxuu leeyahay xawaare u dhexeeya 2000 illaa 6000 rpm, taas oo kordhisa dhaqdhaqaaqiisa.

Suunka waqtigu wuxuu ku qarsoon yahay dabool caag ah oo dhinaca bidix ah (hadda “caadi ah”) ee mishiinka. Waxa xiiso leh, daboolkeeda boodhka iyo naqshadaynta wakhtiga fudud waxay hubisaa inaan loo baahnayn in la beddelo suunka inta uu nool yahay mishiinka. Daaweynta Teflon -ka gaarka ah ee gudaha suunka waqtiga ayaa dammaanad qaadaya iska -caabbinta hoose.

Nidaamka duritaanka iyo kala duwanaansho qaadashada

Shidaalka waxaa lagu duraa qolka gubidda saddex irbadood cadaadis ah 3 bar oo kaliya. Sidaa darteed, bamka shidaalka guud ahaan wuu yar yahay. Hoos -u -dhaca cadaadiska duritaanka ayaa saamayn togan ku leh nolosha adeegga bamka laftiisa. Qiimahan waxaa lagu gaadhay adeegsiga 550 mm dherer kala duwan oo wax lagu cuni karo, oo ka kooban afar qaybood, iyo dahaar tayo sare leh oo kala duwan iyo tareenka shidaalka ee kulaylka ka soo baxay matoorka laftiisa. Shidaalku ma kululaado, oo "xumbo" baasiinka ayaa la yareeyaa, taas oo baabi'isa goobooyin ku jira nidaamka duritaanka.

Qaboojinta

Qaboojinta mashiinka waxaa lagu bixiyaa hab aan caadi ahayn. Bamka biyaha ee aluminiumka khafiifka ah wuxuu ku yaal dhinaca midig ee aan caadiga ahayn ee mishiinka (dhinaca gudbinta). Bamka biyaha ayaa sidoo kale ku jira moodeelka heerkulbeegga laftiisa, sidaa darteed tirada iyo dhererka tuubooyinka qaboojinta biyaha aan badnayn ayaa si buuxda loo hayey ugu yaraan. Bamka biyaha waxaa lagu xiraa suun u gaar ah, iyada oo ay ugu wacan tahay diyaarinta ugu badan ee mishiinka. Qeybtan oo dhan (bamka biyaha + heerkulbeegga) ayaa si toos ah loogu xiraa barta mashiinka sidaasna waxay ku sameysaa hal unug wareegga qaboojinta.

44 ama 55 kW?

Mashiinka saddexda -dhululubo waxaa lagu heli karaa laba qiimeyn awoodeed: 44 kW (60 hp) 5500 rpm iyo 55 kW (75 hp) 6200 rpm, labaduba waxay gaaraan xadka ugu badan ee 95 Nm ee 3000 rpm. -4300 rpm. Si kastaba ha noqotee, qaababka wadista qaarkood, labada noocba way ka duwan yihiin waxqabadka marka la eego jaleecada hore.

Ficil ahaan, farqiga u dhexeeya taraafikada magaalada ee u dhexeeya labada nooc ayaa ah mid aad u yar, taas oo caddaynaysa marka la eego garaafyada awoodda iyo garaafyada labada matoor. Farqiga ugu yar ee la sheegay waxaa sabab u ah la socoshada xoogaa ka sii dheer ee nooca xooggan. Farqi aad u weyn ayaa yimaada marka si degdeg ah loo wado. Nooca daciifka ah wuxuu ku wareegayaa 130 km/h saacadiiba 3700 rpm, nooca ka xoog badan 3900 rpm (waxay quseysaa Citigo). Heerarka daciifka ah ee ka sarreeya 4000 rpm, hoos u dhac aad u weyn oo ku yimaada qulqulka ayaa bilaabmaya oo qalooca korantadu si weyn uma kicin. Xaaladda nooca xooggan, qalooca korantadu si weyn ayuu u kacaa wuxuuna ku dhawaaqayaa faafitaankiisa 6200 rpm. Sidoo kale, qiimaha qulqulka ayaa bilaaba inuu si weyn hoos ugu dhaco.

Xogta kore waxay muujineysaa in nooca daciifka ahi uu aad ugu habboon yahay wadista baabuurka magaalada iyo nawaaxigeeda, marka xawaaruhu uusan dhaafin ku dhawaad ​​115 km / h. matoor. Markaad sidan u waddo, nooca daciifka ah ayaa isna xoogaa ka dhaqaale badan maadaama ay ku jirto marsho dheer.

Dhinaca kale, nooca aadka u xoog badan wuxuu ku fiican yahay in lagu maareeyo safarka dhaqsaha badan ee waddada iyo dardargelinta xawaaraha sare, ha ahaato qalabka shanaad ama hoos -u -dhicid ka dibna soo roga mishiinka. In kasta oo ay jiraan dhaqdhaqaaqyo ka sii wanaagsan, xitaa nooca aadka u xoog badan kuma haboona wadista waddooyinka soo noqnoqda iyo fidsan, edbintaan waxaa si fiican u maamula matoorada waaweyn / ka awood badan oo leh lix ama in ka badan.

Технические параметры

nooca mishiinka	matoor shidaal oo saddex-dhululubo ah
Maareeye	Bosch ME 17.5.20
Tirada filtarka halkii silsilad ah	4
Eex	999 см
Qodista / qaadista	74,5 / 76,4 mm
Celceliska xawaaraha bistoolada	15,79 m / s (pri n = 6200 1 / min)
Fogaanta dhululubada	82 mm
Gudbinta caabuqa	MQ-5F

1.0 MPI

version	MPI 44 kW	MPI 55 kW	EcoFuel 50 kW
Saamiga isku-buufinta	10,5	10,5	11,5
Wax -soo -saarka ugu badan	44 kW pri 5500 ot / min	55 kW pri 6200 ot / min	50 kW pri 6200 ot / min
Xuddunta ugu badan	95 Nm pri 3000-4300 ot / min	95 Nm pri 3000-4300 ot / min	90 Nm pri 3000-4300 ot / min
Turjumaad joogto ah	3,895	4,167	4,167
Shidaal	BA 95	BA 95	CNG / BA 95