In yar oo taariikh ah - sidee buu u horumaray wadista isku-dhafka Toyota?

Waxaan ku wadnay C-HR qolka wararka in muddo ah hadda. Maalin kasta waxaan ka mahadcelineynaa faa'iidooyinka wadista isku-dhafka ah ee magaalada, laakiin in muddo ah waxaan la yaabannay inta uu gaaray Hybrid Synergy Drive ka hor inta uusan imaan noocii ugu dambeeyay? Haddii aad sidoo kale xiisaynayso, sii akhri.

Weligaa ma is weydiisay ilaa inta ay gaadhay taariikhda wadayaasha isku-dhafan? Ka soo horjeeda muuqaalada, nooca ikhtiraacida ma aha qaybta tobanaankii sano ee la soo dhaafay ama wax ka badan. Patent-kii ugu horreeyay ee nidaamka wadista iyadoo la adeegsanayo mishiinka gubashada gudaha iyo matoor koronto waxaa iska lahaa William H. Patton, waxayna u muuqatay ... ka hor 128 sano ka hor! Patent-kani waxa uu soo saaray Baabuurka Patton, tareen koronto oo isku-dhafan oo loo isticmaalay in lagu kiciyo baabuurta waddooyinka iyo kuwa yar yar. Sannadkii 1889-kii, waxa la sameeyay prototype, siddeed sano ka dib waxa la iibiyay nooca taxanaha ah ee tareennada.

Sannad ka hor, Phaeton waxay ku soo rogtay waddooyinka ka hor soo saarista baabuurka fiilada ee Patton. Maya, maahan Volkswagen-Bentley. Armstrong Phaeton. Malaha baabuurkii ugu horreeyay ee isku-dhafan, ama halkii kursi curyaan, taariikhda. Saarkii waxa saarnaa mishiinka gubashada gudaha ee 6,5-litir 2-cylinder, iyo sidoo kale matoor koronto ah. Luqadaha duuliyaha ayaa sidoo kale u dhaqmay sidii dynamo kaas oo ku dallacay baytariga. Armstrong Phaeton mar hore ayuu tamar uga soo kabsaday braking, laakiin qaab wax yar ka duwan kan maanta jira. Matoorka korontada ayaa loo isticmaalay in lagu shido nalalka oo lagu bilaabo mishiinka gubashada gudaha, waxaana laga yaabaa in tani aysan ahayn mid la yaab leh haddii aysan ahayn xaqiiqda ah in ay dhaaftay bilawga tooska ah ee Cadillac 16 sano.

Xiiseynaya? Sidee ku saabsan gudbinta 3-xawaaraha badh-otomaatigga ah? Gears ma ahayn in gabi ahaanba gacanta lagu beddelo. Muddo dheer ka hor intaan la ikhtiraacin synchronizers oo farsamada labanlaabka xajinta aan la iloobin, matoor koronto ayaa si toos ah u dhaqaajiyay xajinta marka uu beddelo qalabka. Si kastaba ha ahaatee, matoorka Armstrong Phaeton wuxuu ahaa… aad u xoog badan. Waxa uu si joogto ah u waxyeeloobay taayirrada alwaaxda, kaas oo markii dambe la baabi'iyay iyada oo lagu daray xoojinta giraangiraha.

Ferdinand Porsche sidoo kale wuxuu lahaa mudnaantiisa taariikhda baabuurta. Lohner-Porsche Mixte Hybrid wuxuu ahaa baabuur, noocyadii dambe, ay ku shaqaynayeen matoor koronto, mid kasta oo taayir ah. Matooradan waxa ku shaqaynayey baytariyo iyo xadhkaha matoorka gubashada gudaha. Gaadhigan waxa uu qaadi karaa ilaa afar qof waxana uu ku socdaa oo kaliya awooda Korontada ama kaliya waxa uu isticmaalayaa mishiinka gubashada gudaha.

Ma fiicantahay? Ma aha gebi ahaanba. Baytariyada isku-dhafka ah waxay ka koobnaayeen 44 unug 80-volt ah waxayna miisaankoodu ahaa 1,8 tan. Xidhiidhku aad uma xoog badnayn, sidaa awgeed waxa lagu xidhay kiis ku habboon oo lagu xidhay ilo. Si kastaba ha ahaatee, kani waa batari laftiisa, ee aynu ku darno matoor badan oo koronto ah. Hal-abuurka Lohner iyo Porsche ayaa miisaankoodu ka badnaa 4 tan. Inkasta oo marka la eego aragtida maanta ay u egtahay dab-demis dhammaystiran, Mixte waxay heshay injineero badan oo fekeraya. Tusaale ahaan, kuwa Boeing iyo NASA, oo u bartay qalabkan si taxadar leh. Saamaynno leh, sababtoo ah LRV in Apollo 15, 16, iyo 17 hawlgallada loo isticmaalo in lagu dhex maro dayaxa ayaa xalal badan laga soo qaatay isku-dhafka Lohner-Porsche Mixte.

Taariikhda isku-dhafka ayaa aad u dheer, markaa aynu si toos ah u tagno hadda laga bilaabo bilowga hore. Isku-dhafka sida aynu ognahay waxay caan noqdeen dabayaaqadii 90-meeyadii markii Toyota Prius ay soo gashay suuqa Japan. Waxay ahayd markii ugu horeysay - 1997 - magaca "Toyota Hybrid System" ayaa la isticmaalay, kaas oo markii dambe noqday "Hybrid Synergy Drive". Sidee bay u ekaayeen jiilalkii gaarka ahaa?

First Toyota Prius - Toyota Hybrid System

Waxaan hore u ognahay in fikradda baabuur hybrid ma aha cusub. Si kastaba ha ahaatee, waxay qaadatay in ka badan 100 sano in fikraddani ay noqoto mid caan ah. Toyota Prius waxa ay noqotay gaadhigii isku-dhafka ahaa ee ugu horeeyay. Waxaa laga yaabaa in taasi tahay sababta dhammaan isku-dhafka ay si cad ula xiriiraan Prius. Laakiin aan eegno xalalka farsamada.

Inkasta oo wax soo saarka Prius uu bilaabmay 1997, qaybtan iibku waxay ahayd suuqa Japan oo kaliya. U Dhoofinta suuqyada kale, gaar ahaan Maraykanka, waxa ay bilaabatay kaliya 2000. Si kastaba ha ahaatee, qaabka dhoofinta NHW11 ayaa waxyar laga cusboonaysiiyay kii ka horeeyay (NHW10).

Hooska isku-dhafka Jabbaan waxa uu ahaa 1.5 VVT-i engine oo leh wakhti doorsooma, oo ku shaqaynaya wareegga Atkinson. Malo-awaalku waxa ay ahaayeen kuwo la mid ah sida ay hadda yihiin-matoorka shidaalka waxaa taageerayey laba matoor oo koronto ah- mid ka mid ah dab-dhaliye, midna waxa uu waday taayirrada. Qalabka meeraha, kaas oo u adeegay sida CVT-ga is-beddelka joogtada ah, ayaa mas'uul ka ahaa qaybinta saxda ah ee shaqada matoorada.

Ma ahayn baabuur aad u dheereeya, oo korontodiisu ahayd 58 hp. iyo 102 Nm at 4000 rpm. Sidaa darteed, dardargelinta ayaa ahayd mid dhexdhexaad ah, sida xawaaraha ugu badan ee 160 km / h. Waxa aan ku farxay waa isticmaalka shidaalka oo hooseeya, kaas oo celcelis ahaan hoos ugu dhici kara 5 l / 100 km.

Nooca NHW11, inta badan qaybaha waa la hagaajiyay si loo bixiyo waxqabad wanaagsan. Awooda matoorka korantada ayaa lagu kordhiyey 3 kW halka wareegtada lagu kordhiyey 45 Nm. Khasaaraha makaanikada ayaa la yareeyay, waxaana la yareeyay buuqa. Xawaaraha ugu badan ee injiinka ayaa sidoo kale lagu kordhiyay 500 rpm.

Si kastaba ha ahaatee, Prius-kii ugu horreeyay, si kastaba ha ahaatee, ma ahayn cillad la'aan - ma ahayn mid la isku halleyn karo sida moodooyinka maanta, waxaa jiray arrimo ku saabsan kulaylka baytariyada, iyo qaybo ka mid ah korantada (sida korantada) ayaa aad u sarreeya.

Prius II, ama Hybrid Synergy Drive

Sannadkii 2003, Prius kale ayaa soo muuqday oo wata jiilka labaad ee THS. Waxaa markii hore loo yaqaan Hybrid Synergy Drive. Ka hor inta aynaan gelin darawalka, waxaa habboon in la xuso qaabka astaanta ah. Kamay soo kicin xoqin xitaa waxay leedahay magac u gaar ah - "Kammbak". Waxaa sameeyay 30-meeyadii waxaa sameeyay injineer aerodynamic Wunibald Kamm. Jidhka sare ee la gooyey ayaa si aad ah u hagaagsan, ma jiraan wax qalalaase ah oo ka dambeeya baabuurka.

Iyadoo ka shaqeyneysa jiilka labaad ee Prius, Toyota ayaa diiwaan gashan ilaa 530 shatiyo. Inkasta oo fikradda sidaas oo kale ay la mid tahay wadista THS, waxay ahayd kaliya HSD in awoodaha nidaamka diskka si habboon loo isticmaalo. Awoodda korantada iyo matoorka gubashada gudaha ayaa la simay, si ka duwan fikradii hore, taas oo ahayd in la kordhiyo awoodda matoorka gubashada gudaha si loo kordhiyo wax soo saarka. Prius-ka labaad ayaa bilaabay oo dardargeliyay qayb isagoo kaashanaya matoor koronto. Awoodda qaybta korantada ee wadista waxaa lagu kordhiyey 50%.

Jiilkani waxa kale oo ay arkeen soo saarista kombastarka hawo qaboojinta ee korontada oo aan u baahnayn mishiin gudaha ah si uu u qaboojiyo ama u kululeeyo qaybta rakaabka. Ilaa maantadan ayay sidaas tahay. Prius wuxuu sidoo kale helay baytariyada NiMH ka fudud 2003dii. Tirada unugyada waa la dhimay waxaana la kordhiyay cufnaanta korantada. Sidoo kale, waxay ku jirtay qaabkan in habka EV markii ugu horeysay la soo bandhigay, kaas oo kuu ogolaanaya inaad ku wado kaliya mashiinka korontada.

Lexus waxay soo saartay noocyo u gaar ah oo ka mid ah tareennada tamarta ee qarnigan. Sannadkii 2005, waxa uu matoor kale oo koronto ah ku rakibay dabada dambe oo uu sidaas ku abuuray isku-dhafan taayir-wheel ah. Matoorka saddexaad wuxuu u shaqeeyay si madax bannaan oo ka baxsan amarka dariiqa hore - inkastoo, dabcan, waxaa xakameynayay kontaroole xakameynaya qulqulka iyo kala duwanaanta xawaaraha.

Lexus GS 450h iyo LS 600h ee ugu horeeyay waxay muujiyeen sida HSD ay ula shaqayn karto matoorada awooda leh iyo wadista taayirrada danbe. Nidaamkani wuxuu ahaa mid aad u adag - gaar ahaan dhinaca gudbinta. Ravigneaux meeraha gearbox oo leh afar ulood, laba xajin oo bedelaya saamiga marsho ee mishiinka labaad marka loo eego giraangiraha - ma cadda in faahfaahinta la galo. Tan waa in uu sharaxaa injineerka farsamada.

Hybrid Synergy Drive III

Waxaan gaadhnay jiilka ugu xun ee wadista isku-dhafka ah. Halkaas ayaa kacaanka dhabta ahi ka dhacay. Bedelay 90% qaybaha Matoorka gubashada gudaha wuxuu kordhiyey mugga shaqada ilaa 1.8 litir, laakiin matoorada korontada ayaa la dhimay. Awooddu waxay korodhay ilaa 136 hp, halka isticmaalka shidaalka uu hoos u dhacay 9%. Jiilkan, waxaan awoodnay inaan doorano habka wadista - caadi, deegaan iyo firfircoon.

HSD waxay leedahay saami go'an oo gear ah, markaa qalabka meeraha, isagoo la mid ah CVT, waa wax gabi ahaanba ka duwan. Giraanta dibadda ee qalabku waa matoorka MG2, qalabka qoraxda waa matoorka MG1, ICE-na waxaa ku xiran "meerayaasha". Darawalku wuxuu si uun u saamayn karaa shaqada matoorka gubashada gudaha iyo korantada, laakiin badhka xawaaraha waxa kaliya loo isticmaalaa in lagula xidhiidho kombayutarka. Waxaan dhahnaa sida aan rabno inaan u dardargelino, kombuyuutarku wuxuu xisaabin doonaa waxa xaaladaha waddooyinku yihiin iyo sida ugu waxtarka badan ee la isugu daro shaqada matoorka korontada iyo matoorka gubashada gudaha.

Toyota C-HR ama HSD IV

Jiilkii afraad ee wadista ayaa u muuqday ... jiilkii afraad ee Prius. Si kastaba ha ahaatee, wuxuu mar hore u suurtagashay in uu xidid ku yeesho moodooyinka kale - tusaale ahaan, C-HR. Quartet-ku wuxuu si aad ah ugu tiirsan yahay HSD III, laakiin wuxuu ku tuujiyaa xitaa wax badan oo ka mid ah isticmaalka shidaalka. Si kastaba ha ahaatee, "ka badan" macnaheedu maaha awood, maadaama la dhimay 122 hp.

Ugu horreyntii, sifooyinka dallacaadda ee baytariyada ayaa la hagaajiyay - Beelaha cusub waxay awoodaan inay nuugaan qiyaaso badan oo tamar ah waqti gaaban. Qalabeeyaha wuxuu leeyahay nidaam qaboojin gaar ah wuxuuna qaadaa 30% boos ka yar. Qalabka meeraha waxa lagu beddelaa mid cylindrical ah. Gearbox oo dhan dib baa loo habeeyay si ay u dhaliso 20% ka yar khasaaraha.

Soo koobid

Waxaan soo aragnay qaybo ka mid ah safarka Toyota ee baabuurta oo isku daraya faa'iidooyinka matoorada korontada iyo kala-duwanaanta matoorada gubashada gudaha. Si kastaba ha ahaatee, ma aha saxanka laftiisa in uu isbedelo. Fikradda gaadhi isku-dhafan ayaa sidoo kale isbeddelaysa. Midkani waa hore wuu joogsaday inuu ahaado Prius wuxuuna ku sii socdaa baabuur u eg wax yar oo caadi ah. Isku-dhafka ayaa si tartiib tartiib ah u noqonaya qayb ka mid ah nolol maalmeedka. Waxaan ku aragnaa meel walba magaalooyinka waaweyn. 

Mid ka mid ah iyaga ka mid ah waa Toyota C-HR, kaas oo rafcaan u noqon doona kuwa doonaya in ay u guuraan agagaarka magaalada ee isgoysyada xiiso leh, laakiin qadarin isticmaalka shidaalka yar iyo buuq la'aanta. Waxa kale oo isa soo taraya wacyiga ku saabsan baahida loo qabo in la dhimo wasakhowga – iyadoo baabuurtu aanay ahayn meesha xumaanta oo dhan ka imanaysa, haddana waa qayb ka mid ah, markaa waxa loo baahan yahay in wax laga qabto. Toyota waxa ay diiwaan gelisaa kobaca wayn ee iibka baabuurta isku-dhafka ah sannadba sanadka ka dambeeya. Ma aha mahadnaqa Prius - mahadnaqa baabuurta sida Auris ama C-HR - weli waa la awoodi karaa on boorsada jeebka, xirmo caadi ah, laakiin leh darawal horumarsan oo qiimaha dheeraadka ah la xaqiijiyay in la isku halleyn karo.

Waa goorma jiilka xiga? Ma naqaano. Waxay u badan tahay inaan sugi doono dhowr sano oo kale. Si kastaba ha ahaatee, tareenkii ugu dambeeyay ee Toyota hybrids ayaa durba gaadhay heer sare oo cajiib ah oo casri ah.