Opel Astra GTC - Waad yaabi doontaa…
Aragti ahaan, tani waa kaliya saddex-albadood oo ka mid ah hatchback qoyska, laakiin ficil ahaan baabuurka wax badan ayaa isbeddelay, tanina ma khusayso oo keliya jidhka.
Jaleecada hore, way caddahay in maydadka saddexda iyo shanta albaabba ay yihiin walaalo, laakiin maaha mataano. Xagga bannaanka ayaa la mid ah, laakiin Astra GTC waxa uu leeyahay sawir xarriiq oo ka duwan iyo farshaxan jidheed. Wadar ahaan, kaliya guryaha anteenada iyo muraayadaha dibadda ayaa isku mid ah. Iyada oo la mid ah cabbirada dibadda, GTC waxa uu leeyahay 10 mm wheelbase dheer iyo waddo ballaadhan. Wadar ahaan, dhererka baabuurka ayaa sidoo kale hoos u dhacay 10-15 mm, laakiin tani waxay u badan tahay natiijada isticmaalka adag iyo hoos u dhigista joojinta ciyaaraha. Dhanka hore, nooc ka mid ah xalka HiPerStrut, oo laga yaqaan Insignia OPC, ayaa loo isticmaalaa, kaas, gaar ahaan, bixiya habdhaqan gees-u-qaad ah oo soo hagaagay.
Warshado badan ayaa ka hadla abuurista "dareen firfircoon" xitaa marka baabuurka uu taagan yahay. Waxaan qabaa aragtida ah in Opel uu ku guulaystay, gaar ahaan marka lagu daro aashitada jaalaha ah ee Astra GTC ee khadadka firfircoon, taas oo runtii ka dhigaysa baabuurka in uu dareemo in daqiiqad kaliya la joojiyay si uu u qaado darawal oo aanu sugi karin. in uu dhaqaaqi karo. Uma oggolaan inuu sugo waqti dheer.
Dhab ahaantii, laga bilaabo kursiga darawalka, gudaha ayaa dareemaya yaqaan - khadadka wanaagsan oo ay weheliyaan ergonomics hufan iyo qaybo badan oo kaydinta wax ku ool ah. Runtii aad ayaan u jeclaystay dahaarka konsole-ta dhexe - caag dhaldhalaalaya luul-cad waxa lagu calaamadeeyay qaab cawlan oo jilicsan. Waxa ugu yar ee aan jeclaa waxa ay ahayd garaafyada khariidadda hagidda, laakiin ilaa inta uu nidaamku si habsami leh u socdo, si uun baan u cafiyi karaa taas.
Kuraasta hilibka lo'da waxay bixiyeen raaxo halka khadadka isboortiga oo leh taageerooyin dhinaca dhawaaqa ah. Waxaan filayaa in ay ku camiran tahay qolka isboortiga, sidaas darteed waxa ugu horreeya ee aan sameeyay waxay ahayd in aan kursiga ku riixo intii suurtagal ah iyo ... ma aan gaari karin baallayaasha. "Waa in ay ku dheggan tahay dhabarka," waxaan idhi. "Waad yaabi doontaa," ayuu ii xaqiijiyay shaqaalaha warshadda Opel ee Gliwice oo ila socotay. Waan yaabay. Waxaa jiray qol jilibka badan oo ku yaal kursiga dambe ee ka dambeeya darawalka 180cm. Si kastaba ha ahaatee, waxaa ii soo baxday in lugahaygu aysan ku haboonayn kursiga darawalka, sidaas darteed waxaan dareemay in faankayga xirfadeed uusan saameyn ku yeelan - siyaabaha qaarkood waan saxnaa.
Isla markii aan ka tagnay goobta baabuurta la dhigto, waxaan dareemay isbeddel ku yimid hakinta, kaas oo hadda "dareema" xitaa kala duwanaansho yar oo ka mid ah kala-goysyada labada sagxadood ee asphalt. Nasiib wanaag, iyada oo ay ugu wacan tahay kuraasta darawalka hilibka lo'da, ma dhibayso.
Daboolka hoostiisa waxa yiil laba litir oo CDTI turbodiesel ah oo leh cirbad toos ah oo Tareenka Caadiga ah. Awoodda matoorka ayaa la kordhiyey ilaa 165 hp, shaqada kor u kaca ayaa kuu ogolaanaysa inaad gaadho xadiga ugu badan ee 380 Nm. Xawaaraha ugu badan ee baabuurka waa 210 km / h, dardargelinta 100 km / h waxay qaadataa 8,9 ilbiriqsi. Waan ogahay in aanay u muuqan mid isboorti, laakiin baabuurku waxa uu ahaa mid dhaq-dhaqaaq badan. Gudbinta buug-gacmeedka lix-xawaaraha ah ayaa suurtagelisay in la gaaro dardargelin lagu qanco. Si kastaba ha ahaatee, saldhigga gaaska, noocaan ayaa si weyn u guuleysta - celceliska isticmaalka shidaalka waa 4,9 l / 100 km. Tan waxaa lagu hubiyaa, iyo waxyaabo kale, iyadoo la raacayo nidaamka Bilawga/Joojinta hufan oo degdega ah, iyo sidoo kale habka wadista Eco ee dhaqaale badan, oo uu ku dhaqaajiyo badhan ku yaal konsole dhexe. Waxaa jira badhammo kale oo wax yar beddela dabeecadda baabuurka.
Badhamada Ciyaaraha iyo Dalxiiska waxay beddelaan habka joojinta firfircoon ee FlexRide, iyo sidoo kale dareenka jawaabta matoorka si loo cadaadiyo badhka xawaaraha. Habka dalxiisku waa ka joojinta caadiga ah ee raaxada dheeraadka ah, halka firfircoonida habka isboortiga ay wanaajiso xasiloonida inta lagu jiro wadista degdega ah iyo jawaabta baabuurka marka geesaha la gooyo. Qalabka waxa kale oo ku jira nidaamka isteerinka korontada ee EPS kaas oo beddela heerka caawimada iyadoo ku xidhan xawliga. Markaad si tartiib ah u waddid, caawimadu way sii xoogaysanaysaa oo waxay ku yaraanaysaa xawaaraha si darawalka loo siiyo dareen toos ah oo sax ah oo dhaqdhaqaaq ah.
Sida isafgaradka, qiimuhu wuxuu ka bilaabmaa heer aad u sarreeya - nooca aasaasiga ah wuxuu ku kacayaa 76,8 kun zloty. Si kastaba ha ahaatee, waxaan ka hadleynaa baabuur leh mishiinka shidaalka ee 2,0-horsepower. Isla nooca qaabeynta, laakiin leh mashiinka 91 CDTI wuxuu ku kacayaa kun zlotys. Isla mar ahaantaana, qaboojiyaha labada aag iyo navigation, oo aad ku arki karto sawirada baabuurka la tijaabiyay, waa qalab dheeraad ah.
