Toyota Verso - buskud isku mid ah, laakiin xirmo kala duwan ku jira?

Qaar ka mid ah shirkadaha nacnaca waxay ku faanaan inay isticmaalaan cunto kariye isku mid ah sannado badan. Baakadaha kaliya ayaa isbeddelaya naqshadeeyayaasha, kuwaas oo dhiirigelintoodu ay isbeddelayso wejiyada dayaxa. Si kastaba ha ahaatee, isla cuntadii la mid ah miyaanay noqon mid caajis ah muddo ka dib? Su'aal wanaagsan. Gaar ahaan maadaama Toyota ay u shaqeyso si la mid ah oo ay soo bandhigtay Verso cusub maalmo ka hor.

Waa maxay Verso? Gaadhi yar yar oo is haysta. Jiilkii saddexaad ee gaadhigan yar yar waxa uu maray wejigiisii ​​balaarnaa, laakiin markan waxaa maskaxdaada ku soo dhacday fikir yar - kani ma jiilkii saddexaad baa horeba?! Haddaba sidee qof kasta oo kale u ekaayeen? Tusaale ahaan, naqshadii hore, si fudud loo dhigo, ma ahayn mid aad u muuqda, sidaas darteed waxaan xusuustaa xaflad ka dib dhammaadka filimka. Si kastaba ha noqotee, soo-saaraha ayaa go'aansaday inuu beddelo wuxuuna amar ku bixiyay inuu aado koonfurta Faransiiska macluumaad dheeri ah. Waxaan ka baxay xiisaha.

HAB CUSUB - KU dhufatay AMA Qalabka?

Aragtida koowaad? Run, shirkaddu waxay horay u muujisay RAV4 cusub iyo Auris, laakiin su'aashu waxay ku sii jirtaa bushimaha - tani ma dhab ahaantii Toyota? Muuqaalka ugu xiisaha badan ee Verso-ka dib-u-jiidashada waa naqshadda dhammaadka cusub ee cusub. Astaanta waxa la dhex dhigayaa dhexda oo u qaybisa laba qaybood, kuwaas oo isu beddela laambad fidsan. Toyota saafi ah? Maaha qasab, sababtoo ah waxaa jira waxyaabo la mid ah 2003-2009 Renault Scenic, Nissan Tiida, jiilka kowaad ee Nissan Murano, ama Renault Clio hadda. Intaa waxaa dheer, dhowr bilood ka hor, baabuurta Toyota waxay u muuqdeen kuwo gebi ahaanba ka duwan. Nashqadan cusub waxa loogu talagalay in lagu sasabo qof kasta oo aan la dhacsanayn soo gelitaankii hore ee astaantan Japan. Oo waa inaan qirto hal shay - beddelka muuqaalku wuxuu ahaa guul. Verso oo ka timid baabuur caajis ah ayaa hadda noqotay mawduuca muranka. Waxaa ka sii daran, haddii qorshaha asalka ahaa uu ka yara duwanaa.

Dhanka iyo gadaal ee jirka - waxyaalaha la isku qurxiyo. Waxaad arki kartaa muraayado caato ah, laambado la cusboonaysiiyay, qalabyada chrome-ka iyo qaybiyaha. Waxa kale oo jira giraangiraha daawaha naqshadeynta cusub oo laga yaqaan Avensis weyn. Habka hadda ee baabuurta Toyota, dabcan, sidoo kale wuxuu leeyahay magaciisa dhalaalaya - muuqaal muuqaal leh. Furaha halkan waa khadka nadiifka ah. Natiijada kama dambaysta ah miyay soo jiidanaysaa? Qof kastaa waa inuu ka jawaabaa naftiisa, waxaan kaliya ku dari doonaa inuu soo jiito. Hal sabab.

Aniga oo diyaaradda dul fadhiya ayaan ka shakiyay in aan gaadhi doono – waxa aan arkay gaadhi barafoobay oo gudaha igula duulayay. Waxaan sidoo kale bilaabay inaan la yaabanahay haddii allabaryada noocan oo kale ah ay macno u yeelanayaan Verso cusub. Laakiin way dhacday. Waxaa soo baxday in Toyota ay xarun u gaar ah ka furtay Nice. Waxay ahayd halkan in Verso wejiga la sameeyay - stylists waxay ku shubi karaan dhiirigelintooda warqad iyo, daqiiqado shaki ah, u soo baxaan beerta oo ay mar kale dhalaan. Aad u faa'iido leh - waxay ku filan tahay in la dhiso dhismo ka dambeeya derbi dhagax ah meel qurux badan si loo yareeyo gubashada nuska shaqaalaha. Waxaa intaa dheer, shirkad ku taal Belgium ayaa mas'uul ka ahayd dhinaca tignoolajiyada ee moodeelka. Tani waxay ka dhigan tahay in Verso-ka cusub uu yahay baabuur Japan ah oo ay Yurub u samaysay Yurub - waa sababta aan u jecelnahay qoyskan Toyota. Inkastoo lagu sameeyay Turkiga. Oo maxaa ku hoos jira jidhka cusub?

Toyota, oo ah shirkad macmacaanka dhaqameed, waa cunto la mid ah warqad cusub. Ka dib oo dhan, maaha mid aad u cusub, inkastoo si joogto ah loo hagaajiyo. Way fiicantahay in la iloobo xannibaadda isku-xidhka badan, matoorada ma dhicin isbeddel weyn, iyo qalabka elektaroonigga ah waa mid fudud sida biyaha karkaraya. Dabcan, ikhtiyaar ahaan, waxaad ku xisaabtami kartaa waxyaabo badan oo faa'iido leh oo dheeri ah - laga bilaabo dareeme fiidnimo ilaa kamarad-muuqaal gadaal ah iyo fure smart. Fududnimadu ma khasaare baa? Runtii maaha. Ilaa hadda, Verso waa shilka ugu yar ee qaybta yar yar sida uu qabo TUV. Intaa waxaa dheer, waxay sidoo kale haysaa khasaaraha ugu yar ee qiimaha fasalka - sida aad arki karto, wax shiil ah mararka qaarkood ma bixiso. Sidee wax u wada dhacaan?

TOYOTA VERSO EE JIDKA

Daboolka hoostiisa, mid ka mid ah laba matoorada shidaalka ayaa shaqayn kara - 1.6 litir ama 1.8 litir. Waxaa intaa dheer, kan labaad ayaa si ikhtiyaar ah loo iibsaday ilaa hadda, sidaas darteed isla markiiba waxaan u orday furayaasha. Kormeerka ugu horreeya ayaa ah in baaskiilku uu ku dhow yahay aamusnaanta xawaaraha hooseeya. Gudaha iyo dibaddaba. Waxay si habsami leh u gaartaa 147 hp, iyo qulqulka ugu badan ee 180 Nm waxaa la geeyaa 4000 rpm. Waa in aan qiraa in tani ay tahay qayb aad u macquul ah oo gaadhigan ku jirta. Waxay leedahay nakhshad fudud, xitaa marka dib-u-eegis hoose yahay waxay ahaanaysaa dabacsanaan iyo dardargelin hunguri ah, iyo dib-u-celinta sare waxay fidisaa baalasheeda waxayna kuu ogolaaneysaa inaad si firfircoon u socoto. Nasiib darro, matoorku aad buu u buuqayaa. Waxaa lagu dari karaa buug-xawaaraha 6-xawaaraha ah ama Multidrive S oo toos ah oo laygu xukumay. Ma jiraan doorashooyin kale oo leh mishiinka 1.8 litir ee tijaabada ah. Si kastaba ha ahaatee, waan ku faraxsanahay - had iyo jeer waxaa jira shaqo yar oo lugta bidix ah. Waxaan bedelay go'aankeyga isla markii aan ka tagay machadka. Sanduuqa gearbox waa mid gaabis ah, aan tallaabo lahayn, wuxuu leeyahay sifo gaar ah oo shaqada ah waxaana la barbar dhigi karaa qof ku raran Aviamarine - wuu niyad jabay, ma garanayo waxa hareeraha ka dhacaya oo xitaa ma rabo inuu ogaado. Gudbintu waxay ahayd mid la mid ah - waxay u shaqeysay si gaabis ah oo xaddidan awoodda matoorka. Naaftada sidoo kale waxaa laga heli karaa daboolka hoostiisa. Midka ugu yar wuxuu leeyahay 2.0 litir iyo 124 km. Waxay soo martay dhawr isbeddel - laga bilaabo bamka saliidda, iyada oo loo marayo sump saliid laba qol ah oo ku dhammaatay turbocharger waxtar leh. Naaftada weyni waa 2.2 D-CAT 150KM - nasiib darro waxay ku xiran tahay oo keliya mashiinka Multidrive S, dusha sare waa 2.2 D-CAT 177KM - caan ah oo la jecel yahay, inkastoo ay qaali tahay in lagu shaqeeyo. Xiiso leh - dhammaan matoorada waxay leeyihiin silsilado waqtiyeed. Macmacaan, waxaan ka tagay fikrado ku saabsan gudaha - waqti badan ayaan u haystay tan sababtoo ah waa inaan aado meel aan caadi ahayn oo aan go'aansaday inaan eego Verso - Monte Carlo, oo caan ku ah tartanka F1.

Kahor intaanan gaadhiga gelin, waxaan eegay jirridda. Waxay leedahay wax soo saar caadi ah oo ah 440L/484L iyadoo ku xiran kala duwanaanshaha la doortay. Gudaha Verso waxaad ku bixin kartaa ilaa 2 kursi oo dheeri ah - dhammaan rakaabka waxaa u haray 155 litir oo kaliya oo loogu talagalay boorsooyinka. Nasiib wanaag, dhammaan dhabarka dambe ee safka 1009aad iyo 32aad si fudud ayaa loo laabi karaa oo waxaad helaysaa dabaq gebi ahaanba siman. Isla mar ahaantaana, jirku wuxuu kordhiyaa litir, iyo soo-saaruhu wuxuu dammaanad qaadayaa in kuraasta loo habeyn karo siyaabo kala duwan. Waxaan ka baqay inaan eego, waaba intaasoo habeenku i soo gaadho, laakiin hal shay ayaan garanayaa - qofna ma saadaaliyay kursiga dambe ee laalaabsan ee kursiga rakaabka hore. Alla maxaa naxariis ah.

Verso waxa ay leedahey taagerada 278cm, taas oo marar badan ka dheer tartanka. Taasina waxay keenaysaa meel bannaan. Dabcan, safka saddexaad waa cidhiidhi. Xataa waxa ku yaal buug-yaraha Toyota sawir muujinaya muuqaalka sare ee baabuurka iyo habaynta 7 rakaab ah. Safka ugu dambeeya, carruurta, ma aha soddohda, taas oo siinaysa cunto fikradda. Kuraasta kale, ma jiraan wax cabasho ah oo ku saabsan qadarka booska - labadaba lugaha iyo madaxa. Miisaska rakaabka ee safka dhexe sidoo kale waa soo kordhin fiican.

DHAQANKA JAPAN

Waxaan ka soo safray Nice ilaa Monaco waxaanan ugu dambeyntii awooday inaan arko gudaha. Dashboardku aad buu u kacsan yahay, laakiin weli waa la akhriyi karaa. Qalabka iyo kuraasta ayaa la hagaajiyay, iftiinka dambe ee saacadda ayaa loo beddelay caddaan. By habka - kan dambe waxaa lagu dhejiyaa bartamaha qolka, laakiin weli ku habboon in la isticmaalo. Waa maxay sababta heerkulka qaboojiyaha aan loogu darin qalabka? Soo-saaruhu malaha ma oga tan, laakiin xisaabiyayaashiisu way ogyihiin. Qolka qolka dhexdiisa, gacan-qabsiga albaabka aan fiicnayn iyo balaastikada meelaha waa wax yar oo nacayb ah, laakiin, waxaad aragtaa, gelinta lacagta ah waxay kobcisaa gudaha waxayna u muuqdaan kuwo aad u fiican. Sidoo kale waa fikrad xun in qolal kaydintu ay aad uga yar yihiin, tusaale ahaan, Renault Scenic - baabuurka MPV waa inuu lahaadaa in ka badan baabuurta bartamaha magaalada 8.00 subaxnimo. Si kastaba ha noqotee, soo-saaruhu ma iloobin laba dabaq oo ku yaal dabaqa iyo qol laba jibbaaran oo ku yaal rakaabka hortiisa. Khaanadaha barkinta kursiga hore ayaa nasiib daro ah mid aad u yar oo aan macquul ahayn. Waxa kale oo jira xadhig USB ah oo loogu talagalay darawalka USB-ga oo leh muusig meel nasiib darro ah - oo ku yaal hoyga gearbox, oo ku xiga cagta rakaabka. Ilaa uu ka tuugsado inuu qalabka jilbaha ku xidho, jebiyo fargeetada oo oy darawalka. Dareemayaasha baarkinku si toos ah uma shaqeeyaan - mar walba waa ay shidan karaan, laakiin baaskiilka oo taagan meel aad ugu dhow baabuurka isgoyska ayaa ku waali kara. Waxa lagu kala fogeeyaa bir-gacan ama badhan ku yaalla meel aan la garanayn. Ku darida waxtarka leh waa ikhtiyaarka Toyota Touch & Go Plus navigation - way caddahay, fududahay in la isticmaalo oo leh astaamo badan. Isaga qudhiisa, si fiican ayuu u jiheeyaa darawalka, in kasta oo aanu garanayn dhammaan magacyada waddooyinka. Marmar buu buunbuuniyaa, gaar ahaan marka uu 180-degree u jeedinayo sida "midig toosan". Si kastaba ha ahaatee, waxay si cad u muujinaysaa qaar badan oo ka mid ah goobaha baabuurka ee shaashadda taabashada midabka. Ka waran amniga? Barkinta shilka ee hore, dhinaca iyo dhinaca iyo sidoo kale barkinta shilka ee jilibka oo leh xakameyn firfircoon ayaa ah mid nooc kasta ah. Waxa kale oo aad heli kartaa ABS, xakamaynta jiidista iyo fuulista buurta bilaashka ah, taas oo macnaheedu yahay in aanay jirin wax laga cabanayo marka ay timaado ammaanka. Dhanka kale - waxaan ugu dambeyntii tagay Monte Carlo, waa waqtigii aan hubin lahaa sida baabuurka u socdo.

Waddooyin cidhiidhi ah, baabuur badan, badhkood Rolls Royce, Ferrari, Maserati iyo Bentley - Verso waxay u muuqatay mid ka baxsan macnaha guud, laakiin magaalada dhexdeeda waxay qabatay shaqo aad u fiican. Kaliya tiirarka dambe ee qaro weyn ayaa xoogaa farageliyay marka dib loo laabanayo, laakiin waa maxay dareemayaasha baarkinka? Hal daqiiqo oo aan warwareegay ka dib, waxaan ku guuleystey inaan tago jidka F1 - abeesooyinka iyo isbeddellada fiiqan ee dhererka wadada waxay ahaayeen tijaabo dhab ah oo loo yaqaan ' torsion beam' iyo McPherson struts, laakiin soo saaraha ayaa si fiican u hagaajiyay ganaaxa. Baabuurka sidaas u dheer, Verso wuxuu u dhaqmaa si la saadaalin karo oo aan aad ugu tiirsanayn geesaha. Si kastaba ha ahaatee, way adag tahay in la iska caabiyo aragtida ah in laalistu aad u adag tahay oo toosan tahay. Isteerintu waxay sidoo kale saameyn togan ku leedahay jiidista, taasoo si toos ah u kordhisa xawaaraha. Waddadan gaaban waxay ku dhammaatay waddada caanka ah ee Monte Carlo Tunnel, halkaasoo baabuurta F1 ay maraan. Inkastoo Verso uusan xitaa isku dayin inuu iska dhigo baabuur isboorti, way ku qanacsan tahay inaad noqoto saaxiib wanaagsan oo qoyska ah iyo ku raaxaysiga wadista. Ka waran qiimaha? Marka loo barbar dhigo tartanka, waa wax soo jiidasho leh ilaa aad ka bilowdo inaad eegto naaftada 2.2L - khidmadaha sare waxay ka dhigan tahay ROI waxaa la barbar dhigi karaa bilaabista dabka $ 100. Si kastaba ha ahaatee, nooca 177 hp ee mishiinka laftiisa lagu taliyay iyadoo ay ugu wacan tahay dhaq-dhaqaaqeeda ugu wanaagsan.

Waxaa laga yaabaa inaad ku dooddo in Toyota ay sii wanaajiso cunto karinta la mid ah adiga oo beddelaya baakadaha nacnacyadooda. Si kastaba ha ahaatee, oracle-ka ugu fiican waa suuqa, iyo sida aad arki karto, cunto karinta guuleysta marnaba uma muuqan doonto mid aan caqli-gal ahayn. Haddaba maxaa u bedelaya?