Taariikhda nooca baabuurta Audi

Qaar ka mid ah baabuurta ugu caansan adduunka ayaa ah moodooyinka uu soo saaray Audi. Astaanta ayaa ku jirta walaac VAGsida unug gaar ah Sidee xiiseeyaha baabuurta Jarmalku u maareeyey inuu abaabulo meheraddiisa yar si uu u noqdo mid ka mid ah kuwa ugu waaweyn adduunka ee sameeya baabuurta?

Aasaas

Taariikhda Audi waxay ka bilaabaneysaa 1899 shirkad yar, oo ka kooban kow iyo toban shaqaale. Madaxa waxsoosaarkan yar wuxuu ahaa August Horch. Intaas ka hor, injineerka da 'yarta ah wuxuu ka shaqeynayay warshadda soo saaraha hormarinta baabuurta ee K. Benz. Agoosto wuxuu ka bilaabay waaxda horumarinta mishiinka, markii dambena wuxuu madax ka noqday waaxda wax soo saarka, isagoo soo saaray gawaari cusub.

Injineerku wuxuu adeegsaday khibraddii uu helay si uu u helo shirkad isaga u gaar ah. Waxaa loogu magac daray Horch & Cie. Waxay saldhigiisu ahayd magaalada Ehrenfeld. Shan sano kadib, shirkaddu waxay noqotay shirkad saamileed wadaag ah, oo xarunteedu tahay Zwickau.

Sannadkii 1909-kii waxay ahayd taariikh muhiim u ah abuurista nooca baabuurta ugu caansan maanta. Shirkaddu waxay abuureysaa matoor dhibaatooyin badan u keenay madaxa shirkadda iyo la-hawlgalayaasheeda. Maaddaama Agoosto uusan la heshiin karin khilaafaadka kooxda, wuxuu go'aansaday inuu isaga tago oo wuxuu helay shirkad kale.

Horch wuxuu isku dayay inuu shirkad cusub ugu magac daro magaciisa, laakiin tartamayaashiisa ayaa ka hor yimid xuquuqdan. Tani waxay ku qasabtay injineerka inuu la yimaado magac cusub. Waqti badan kuma qaadan in laga fikiro. Wuxuu u adeegsaday tarjumaadda dhabta ah ee magaca qoyskiisa Laatiin (ereyga "Dhageyso"). Tani waa sida mustaqbalka weyn ee Audi uu ugu dhashay taariikhda warshadaha baabuurta.

Astaan

Astaanta afarta giraan ayaa ka soo baxday dhibaatada adduunka oo dhan. Ma jiro gaari sameeye u abuuri kara moodooyinkooda habka caadiga ah. Shirkado badan ayaa amaah uga baahday bangiyada gobolka. Si kastaba ha noqotee, amaahdu aad bay u hooseysay oo dulsaarku aad buu u sarreeyey. Sababtaas awgeed, inbadan ayaa soo food saartay ikhtiyaar: ama inay ku dhawaaqaan musalafnimo, ama inay heshiis iskaashi la dhammaystiraan tartamayaasha.

Wax la mid ah ayaa ku dhacay Audi. Ma doonayo in la quusto, iyo waliba dadaal lagu doonayo in lagu sii joogo, Horch wuxuu ogolaaday shuruudaha Bankiga Saxon - inuu la midoobo shirkadaha qaar. Liiska waxaa ku jira kuwo ay isku fac yihiin shirkadda da 'yarta ah: DKW, Horch iyo Wanderer. Maaddaama afar shirkadood ay leeyihiin xuquuq siman inay ka qaybqaataan horumarinta moodello cusub, tani waxay ahayd astaanta la doortay - afar siddo oo isku mid ah oo isku cabir ah.

Markaa in qofna wehelin uusan faragelin kuwa kale, mid kasta oo ka mid ah waxaa loo qoondeeyey nooc gaar ah oo gawaari ah:

• Horch wuxuu mas'uul ka ahaa gawaarida qaaliga ah;
• DKW wuxuu ku lug lahaa horumarinta mootooyinka;
• Audi wuxuu mas'uul ka ahaa soo saarida gawaarida isboortiga tartanka;
• Wanderer wuxuu soo saaray moodooyin heer dhexe ah.

Xaqiiqdii, nooc kasta wuxuu sii waday inuu shaqsi ahaan u shaqeeyo, laakiin dhammaantood waxay xaq u yeesheen inay adeegsadaan astaanta guud ee Auto Union AG.

Sannadkii 1941, waxaa qarxay dagaal gebi ahaanba joojiyey oksijiintii wadayaasha baabuurta, marka laga reebo kuwii ka shaqeeyey abuurista qalab milatari. Muddadan, shirkaddu waxay lumisay ku dhowaad dhammaan bakhaaradeedii iyo warshaddeedii. Tani waxay ka dhigtay maamulka inay go'aansadaan inay soo ururiyaan haraadiga wax soo saarka, oo ay u qaadaan Bavaria.

Dib-u-dhiska dagaalka kadib wuxuu ku bilaabmay bakhaar lagu iibiyo qaybaha baabuurta ee Ingolstadt. Sannadkii 1958, si loo sii haysto shirkadda, maamulku wuxuu go'aansaday inuu hoos yimaado xakamaynta walaaca Daimler-Benz. Taariikhda kale ee taariikhda gawaarida waa 1964, marka kala-guurka lagu sameeyo hooggaanka Volkswagen, halkaas oo calaamaddu wali u jirto qayb gaar ah.

Waaxda ugu weyn waxay go'aansatay inay hayso magaca Audi brand, taas oo keydineysa, sababtoo ah xilligii dagaalka ka dib, qofna uma baahnin gawaarida isboortiga. Tani waxay ahayd sababta keentay, illaa 1965, in dhammaan gawaarida lagu calaamadeeyo NSU ama DKW.

Intii u dhaxeysay sanadihii 69-aad ilaa 85-aad, calaamadda oval-ka madow leh waxaa lagu xirey birta hiitarka ee gawaarida, gudaha gudaheeda oo ay ku qorneyd magaca astaanta.

Taariikhda gaariga ee moodooyinka

Waa tan safar deg deg ah oo ku saabsan taariikhda gawaarida Jarmalka:

• 1900 - Baabuurkii ugu horreeyay ee Horch - mashiin laba-dhululubo ah ayaa lagu rakibay daboolka gaariga, oo awooddiisu ahayd ilaa shan xoog. Xawaaraha ugu badan ee gaadiidka wuxuu ahaa kaliya 60 km / saacaddii. Gawaarida gadaal-gadaal ah.
• 1902 - wax ka beddelka gaariga hore. Markan waxay ahayd gaari lagu qalabeeyay gudbinta kaarka. Gadaashiisa ayaa ah qaabka 4-dhululubo oo wata 20 hp.
• Sannadkii 1903 waa noocii afraad ee ka soo baxa magaalada Zwickau. Gaariga ayaa helay matoor 2,6-litir ah, iyo sidoo kale gudbinta seddex meel ah.
• 1910 - Muuqaalka rasmiga ah ee nooca Audi. Sannadkaas, qaabkii ugu horreeyay ayaa soo muuqday, kaas oo loogu magac daray A. Labaatanka sano ee soo socda, shirkaddu waxay cusbooneysiisay moodooyinkeeda, astaanta ayaa caan ku noqotay abuurista gawaari wax ku ool ah oo dhaqso badan, oo inta badan ka qeyb qaadata tartamada.
• 1927 - Nooca isboortiga nooca R ayaa la sii daayay.Gawaarida ayaa xawaareysay ilaa 100 kiilomitir saacaddii. Awoodda qaybta awooddu waxay lahayd sawir isku eg - boqol fardo.
• 1928 - waxaa la wareegay DKW, laakiin astaanta ayaa wali ah.
• Sannadkii 1950 - baabuurkii ugu horreeyay ee dagaalka kadib ee nooca 'Auto Union AG' - baabuurka DKW F89P.
• 1958-1964 shirkaddu waxay hoos tagtaa hoggaanka gawaarida kala duwan, kuwaas oo aan wax badan ka daryeelin ilaalinta astaanta asalka ah. Marka, markii hore, maareynta walaaca VW ma xiiseyneynin horumarinta sumcadda la helay, sidaas darteed xarumaha wax soo saarka shirkadda waxay ku hawlan yihiin sii deynta dadka caanka ah xilligaas "Zhukov". Madaxa xafiiska nashqadeynta ma doonayo inuu u adkeysto xaalada taagan, wuxuuna si qarsoodi ah u horumariyaa qaab u gaar ah. Waxay ahayd gaari mashiinka hore ah, cutubkiisuna uu ku xirnaa qaboojiye biyo (waqtigaas baabuurta oo dhami waxay ahaayeen kuwo hawo-engine-gadaal hawo ku leh). Horumarka awgeed, VW wuxuu ka beddelay gawaarida yaryar ee caajiska ah ee gawaarida loo wareejiyay gawaarida gaarka ah oo raaxo leh. Audi-100 waxay heshay jir sedan ah (2 iyo 4 albaab) iyo kursi. Qeybta mashiinka (tani horeyba waxay u aheyd qeybta hore ee jirka, mana aheyn wax ka beddelka mashiinka gadaal, sidii hore) waxaa lagu rakibay matoor gubid gudaha ah, oo muggiisu ahaa 1,8 litir.
• 1970 - Baabuurta sii kordheysa ee caanka ah waxaa sidoo kale lagu qalabeeyay gawaarida otomaatiga ah.
• 1970 - qabsashadii suuqa Mareykanka. Noocyada Super90 iyo Audi80 ayaa loo soo dhoofiyaa Mareykanka.
• 1973 - 100-kii caanka ahaa ayaa helay wax ka badal lagu sameeyay (sida restyling uga duwan yahay jiilka cusub, gooni loo sheegay).
• 1974 - Qaabka shirkadu wuu isbadalay imaatinkiisii ​​Ferdinand Piëch oo ahaa naqshadeeyaha guud ee waaxda.
• 1976 - soo saarida mashiinka gubashada gudaha oo ah 5-dhululubo cusub.
• 1979 - Horumarinta qayb cusub oo koronto ah oo xamuulkeedu dhan yahay 2,2-litir ayaa la dhammaystiray. Wuxuu soo saaray awood laba boqol oo fardood ah.
• 1980 - Geneva Motor Show ayaa soo bandhigtay wax cusub - Audi oo wata "quattro" oo fure u ah daboolka jirkiisa. Wuxuu ahaa baabuur 80-xabbo oo caadi ah oo lagu rakibi karo qalab gaar ah. Nidaamku wuxuu lahaa afar-giraangir. Waxay horumarinayeen muddo afar sano ah. Moodelku wuxuu sameeyay buuq, maxaa yeelay waxay ahayd gaariga ugu horreeya ee nalka leh oo leh giraangiraha oo dhan (ka hor intaan nidaamka si gaar ah loogu isticmaalin gawaadhida waaweyn).
• 1980-1987 Astaanta afarta siddo ayaa caan ku ah taxane ahaan guulihii ka dhashay isu soo baxii fasalka WRC (wixii faahfaahin dheeri ah ee ku saabsan noocan ah tartanka, eeg maqaal gooni ah). Caan ka noqoshada adduunka baabuurta darteed, Audi wuxuu bilaabay inuu u arko inuu yahay baabuur gaar ah. Guushii ugu horreysay, in kasta oo fikirka shakiga leh ee kuwa wax naqdiya (xaqiiqdu waxay tahay in gaariga afarta lugood leh uu aad uga culusaa kan ka soo horjeedaa), waxaa keenay shaqaale ka kooban Fabrice Pons iyo Michelle Mouton.
• 1982 - Bilaabidda wax soo saarka afarta lugoodle ee moodooyinka waddooyinka ah. Tan ka hor, gawaarida isku soo baxa oo keliya ayaa lagu qalabeeyaa nidaamka Quattro.
• 1985 - shirkada madaxa banaan ee Audi AG ayaa la diiwaan galiyay. Xarunta waxay ku taal Ingolstadt. Qeybinta waxaa bilaabay madaxa waaxda, F. Piëch.
• 1986 - Audi80 gadaasha B3. Qaabka "foostada" ayaa markiiba soo jiitay wadayaasha baabuurta naqshaddiisa asalka ah iyo miisaanka jirka. Baabuurku horeyba wuxuu u lahaa barxad u gaar ah (horaantii gaariga waxaa lagu soo uruuriyay shaashad isku mid ah sida Passat).
• 1993 - kooxda cusub waxay bilaabeen inay ka mid noqdaan British (Cosworth), Hungarian, Brazil, Talyaani (Lamborghini) iyo Spanish (Kursi) shirkado yaryar.
• Ilaa 1997, shirkaddu waxay ku hawlanayd waji u sameynta moodellada dhammaaday ee 80 iyo 100, ballaarinta baaxadda matoorrada, iyo sidoo kale waxay abuureysaa laba nooc oo cusub - A4 iyo A8. Isla muddadaas, abuuritaanka A3 ayaa la dhammaystiray. xagga dambe ee hatchback, iyo sidoo kale sedan fuliyaha A6 leh naaftada.
• 1998 - gaariga kaliya ee ku rakibnaa mashiinka gubashada gudaha ee ku shaqeeya shidaalka naaftada ayaa ka muuqda suuqa - Audi A8. Isla sanadkaas, baabuurka isboortiga ee TT ee ku jira sariirta jirka waxaa lagu soo bandhigay Geneva Motor Show, oo sanadka soo socda uu helay jidh jid gooye ah (sifooyinka nooca jirkan ayaa lagu sifeeyay halkan), matoor turbocharged iyo isgaarsiinta otomaatiga ah. Iibsadayaasha waxaa lasiiyay laba ikhtiyaar - horay ama wadista gawaarida oo dhan.
• 1999 - Astaamaha ayaa lagu soo bandhigay tartankii XNUMX-ka saac ee Le Mans.
• Sanadihii 2000-meeyadii waxaa lagu calaamadeeyay soo gelitaanka astaanta booska hoggaamineed ee shirkadaha baabuurta sameeya. Fikradda "tayada Jarmalka" ayaa la xiriirtay mashiinnada sumaddan.
• 2005 - Adduunku wuxuu SUV-kii ugu horreeyay ka helay shirkad Jarmal soo saarta - Q7. Gaariga ayaa lahaa joogto ah afar-wheel drive, 6-kaaliye otomatik ah iyo kaaliyeyaal elektiroonig ah (tusaale ahaan, marka la beddelayo haadka)
• 2006 - Naafada loo yaqaan 'R10 TDI' ayaa ku guuleysatay tartankii XNUMX-ka saac ee Le Mans.
• 2008 - Wareegtada gawaarida astaanta ayaa kor u dhaaftay hal milyan sanadkii.
• 2012 - Tartankii 24ka saac ee Yurub waxaa ku guuleystay Audi's hybrid R18 e-tron oo ku qalabeysan Quattro.

Dhawaan, shirkaddu waxay ahayd lammaanaha ugu weyn ee walaaca Volkswagen waxayna siisay taageero maaliyadeed oo muhiim ah haynta baabuurta ee caanka ah. Maanta, calaamaddu waxay ku hawlan tahay hagaajinta moodooyinka jira, iyo sidoo kale horumarinta gawaarida korantada.

Dhamaadka dib-u-eegista, waxaan soo jeedineynaa inaan ku barano moodooyinka ugu dhifka badan Audi:

TOP 5 BADAN AUDI!

Su'aalaha iyo jawaabaha:

Wadankee soo saara Audi? Astaanta waxaa maamusha shirkadda waalidka ee Jarmalka Volkswagen Group. Xaruntu waxay ku taal Ingolstadt (Jarmalka).

Magaaladee ku taal warshada Audi? Todoba warshadood oo baabuurta Audi la isugu keeno waxay ku yaalaan wadamo kala duwan oo aduunka ah. Marka laga soo tago warshadaha Jarmalka, kulanku wuxuu ka dhacaa warshadaha Belgium, Russia, Slovakia iyo Koonfur Afrika.

Sidee u soo baxday summada Audi? Ka dib markii iskaashi guuldarro ah ee warshadaha baabuurta, Ogosto Horch aasaasay shirkad u gaar ah (1909) oo ugu yeedhay Audi (la mid ah Horch - "dhegayso").