Taariikhda sumcadda gawaarida Porsche

Gawaarida soo saaraha Jarmalka waxaa laga yaqaan adduunka oo dhan waxqabadka cayaaraha iyo naqshadeynta xarrago leh. Shirkadda waxaa aasaasay Ferdinand Porsche. Hadda xarunta waxay ku taal Jarmalka, Stuttgart.

Sida laga soo xigtay xogta 2010, gawaarida gawaaridaan waxay qabsadeen booska ugu sareeya dhammaan gawaarida adduunka marka loo eego kalsoonida. Nooca gawaarida ayaa ku howlan soo saarida gawaarida isboortiga raaxada, gawaarida xaragada leh iyo SUVs.

Shirkaddu si firfircoon ayey u horumarinaysaa berrinka baabuurta. Tani waxay u oggolaaneysaa injineerradeeda inay horumariyaan nidaamyo hal-abuur leh, kuwaas oo badankood loo adeegsado moodellada shacabka. Tan iyo qaabkii ugu horreeyay, gawaarida astaamaha waxaa lagu kala soocay qaabab xarrago leh, illaa iyo inta raaxada laga hadlayo, waxay adeegsadaan horumarro horumarsan oo gaadiidka ka dhigaya mid ku habboon safarka iyo safarka firfircoon.

Taariikhda Porsche

Kahor inta uusan bilaabin soo saarida gawaaridiisa, F. Porsche wuxuu iskaashi la sameeyay soo saaraha Auto Union, kaasoo abuuray gaariga nooca nooca 22-ka loo yaqaan.

Gaariga waxaa ku rakibnaa matoor 6-dhululubo ah. Naqshadeeyaha ayaa sidoo kale ka qayb qaatay abuurista VW Kafer. Khibrada urursan waxay ka caawisay aasaasaha sumcadda caanka inuu isla markiiba qaato soohdimaha ugu sarreeya warshadaha baabuurta.

Waa kuwan dhacdooyinka waaweyn ee shirkaddu soo martay:

• 1931 - aasaaska shirkadda, oo diiradda saari doonta horumarinta iyo abuurista gawaarida Markii hore, waxay ahayd istuudiyaha yar ee naqshadeynta oo la kaashan jiray shirkadaha gawaarida caanka ah waqtigaas. Ilaa aasaaskii sumadda, Ferdinand wuxuu ka shaqeeyey in ka badan 15 sano Daimler (wuxuu hayey jagooyinka naqshadeeye sare iyo xubin guddiga ka mid ah).
• 1937 - Waddanku wuxuu u baahday gaari isboorti hufan oo la isku halleyn karo oo lagu soo bandhigi karo Maratoonka Yurub ee Berlin ilaa Rome. Munaasabada waxaa loo qorsheeyay 1939. Hindisaha Ferdinand Porsche Sr. waxaa loo gudbiyay Guddiga Isboortiga Qaranka, oo isla markiiba la ansixiyay.
• 1939 - tusaalihii ugu horreeyay ayaa soo muuqday, kaasoo hadhow saldhig u noqon doona gawaari badan oo ku xigta.
• 1940-1945 soosaarida gawaarida waa la xayiray sababtoo ah dagaalkii labaad ee aduunka. Warshadda Porsche dib ayaa loo naqshadeyn doonaa si loo horumariyo loona soo saaro amphibians, qalab milatari iyo gawaarida wadada ka baxsan ee wakiilada xarunta.
• 1945 - madaxa shirkada ayaa xabsi u aaday danbiyada dagaal (ka caawinta soo saarida qalabka militariga, tusaale ahaan taangiga culus ee Mouse iyo Tiger R). Wiilka Ferdinand Ferry Anton Ernst ayaa la wareegaya shaqada. Wuxuu go'aansaday inuu soo saaro gawaarida nashqadeyntiisa. Qaab dhismeedka ugu horreeyay wuxuu ahaa 356. Waxay heshay matoor saldhig ah iyo jir aluminium ah.
• 1948 - Ferry Porsche wuxuu helay shahaadada wax soosaarka taxanaha ah ee 356. Baabuurku wuxuu helayaa xirmo dhammeystiran oo laga keenay Kafer, oo ay ku jiraan matoor hawo qaboojiye ah oo 4-dhululubo ah, ganaax iyo gudbinta.
• 1950 - Shirkadu waxay ku laabatay Stuttgart. Laga bilaabo sanadkaan, gawaarida ayaa joojiyay isticmaalka aluminium ee jirka. In kasta oo tani ka dhigtay baabuurta xoogaa culus, haddana ammaankooda ku jira ayaa aad u sarreeyay.
• 1951 - aasaasihii sumadda ayaa u dhintay xaqiiqda ah in caafimaadkiisu xumaaday intii uu xabsiga ku jiray (wuxuu ku qaatay ku dhowaad 2 sano halkaas). Ilaa horaantii 60meeyadii, shirkaddu waxay kordhisay soo saarista gawaarida leh noocyo kala duwan oo jidh ah. Horumar ayaa sidoo kale socda si loo abuuro matooro awood badan. Sidaa darteed, 1954, gawaarida ayaa horeyba u muuqday, oo lagu qalabeeyay matoorro gubasho gudaha ah, oo lahaa mugga 1,1 litir, oo awooddoodu ay gaadhay 40 hp. inta lagu jiro muddadan, noocyo cusub oo jir ah ayaa soo muuqanaya, tusaale ahaan, qalab adag (akhri waxyaabaha ku saabsan jirradaas dib u eegis gooni ah) iyo dariiqa wadista (wixii faahfaahin dheeraad ah ee ku saabsan jirkan noocan ah, akhri halkan). Mashiinnada Volkswagen ayaa si tartiib tartiib ah looga saarayaa qaabeynta, oo analogyadooda u gaarka ah ayaa lagu rakibay. Qaabka 356A, waxaa horeyba suurtagal u ah in la dalbado cutubyo koronto oo ku qalabaysan 4 kamshaft. Nidaamka dabka wuxuu helaa labo qalab oo dabka lagu xiro. Si la mid ah cusbooneysiinta noocyada wadada ee gaariga, gawaarida isboortiga ayaa la soo saaray, tusaale ahaan, 550 Spyder.
• 1963-76 Baabuurka shirkadda ee qoysku leeyahay ayaa durba helay sumcad aad u wanaagsan. Waqtigaas, qaabku wuxuu horey u helay laba taxane - A iyo B. Bilowgii 60-meeyadii, injineeradu waxay soo saareen nooc ka mid ah gaariga xiga - 695. Sida haddii loo sii daayo taxane iyo in kale, maamulka astaanta ma lahayn wax la isku raacsan yahay. Qaarkood waxay rumeysnaayeen in gaariga ordaya uusan wali daalin kheyraadkiisa, halka kuwa kale ay hubin jireen inay tahay waqtigii ballaadhinta noocyada moodellada. Si kastaba xaalku ha ahaadee, bilowga soo saarida gaari kale ayaa had iyo jeer lala xiriiriyaa khatar weyn - dhagaystayaashu ma aqbali karaan, waana sababta ay muhiim u noqon doonto in la raadsado lacag mashruuc cusub.
• 1963 - Bandhigga gawaarida ee Frankfurt, fikradda Porsche 911 waxaa loo soo bandhigay taageerayaasha hal-abuurka baabuurta, qeyb ahaan riwaayaddu waxay leedahay waxyaabo ka yimid kii ka horreeyay - qaab-mishiin gadaal ah, Mashiinka feerka, Gawaarida gadaal-gadaal. Si kastaba ha noqotee, gaariga wuxuu lahaa khadad isboorti oo asal ah. Gaariga ayaa markii hore lahaa matoor 2,0-litir ah oo qaadi kara 130 horsepower. Ka dib, gaariga ayaa noqda mid caan ah, iyo sidoo kale wejiga shirkadda.
• 1966 - Qaabka ugu jecel 911 wuxuu helay cusboonaysiinta jirka - Targa (nooc la beddeli karo, oo aad ka awoodo gooni gooni u aqri).
• Horraantii 1970-meeyadii - gaar ahaan wax-ka-beddellada "lagu soo oogay" ayaa soo muuqday - Carrera RS oo leh mishiin 2,7 litir ah iyo analoggeeda - RSR.
• 1968 - Awoowga aasaasaha shirkaddu wuxuu isticmaalay 2/3 miisaaniyadda sanadlaha ah ee shirkadda si uu u soo saaro 25 baabuur oo isboorti ah oo naqshadiisa u gaar ah - Porsche 917. Sababta tani waxay tahay agaasimaha farsamada ayaa go'aansaday in calaamaddu ay tahay inay ka qayb gasho maaraynta baabuurta ee 24 Le Mans. Tani waxay sababtay diidmo xoog leh oo qoyska ka timi, maxaa yeelay natiijada mashruucan awgeed, shirkaddu way kacaysaa. In kasta oo ay jirto khatar aad u weyn, Ferdinand Piëch ayaa arrinta soo afjaray dhamaadka, taas oo u horseedaysa shirkadda inay ku guuleysato maratoonka caanka ah.
• Qeybtii labaad ee 60meeyadii, nooc kale ayaa loo bilaabay taxanaha. Isbahaysiga Porsche-Volkswagen wuxuu ka shaqeeyey mashruuca. Xaqiiqdu waxay tahay in VW uu u baahday gaari isboorti, Porshe wuxuu u baahday nooc cusub oo beddelka u noqon doona 911, laakiin nooca uu ka jaban yahay oo leh mashiin 356 ah.
• 1969 - Soosaarid qaab wax soo saar wadajirka ah Volkswagen-Porsche 914 ayaa bilaabmay Mishiinku wuxuu ku yaalay gaariga gaariga gadaashiisa safka hore ee kuraasta ilaa qeybta dambe. Jirka waxaa horeyba u jeclaa Targa badan, cutubkuna wuxuu ahaa 4 ama 6 dhululubooyin ah. Istaraatiijiyad suuq-geyn oo aan fiicnayn awgeed, iyo sidoo kale muuqaal aan caadi ahayn, moodelku ma helin jawaabtii laga filayay.
• 1972 - shirkaddu waxay bedeshay qaab-dhismeedkeedii oo ka yimid ganacsiga qoyska una beddelay mid dadweyne. Hadda waxay heshay horgalaha AG halkii KG laga heli lahaa. In kasta oo qoyska Porsche ay lumiyeen gacantii buuxda ee shirkadda, caasimada inteeda badan wali waxay ku jirtay gacanta Ferdinand Jr. Inta soo hartayna waxaa iska leh shirkadda VW. Shirkadda waxaa madax ka ahaa shaqaale ka tirsan waaxda horumarinta mishiinka - Ernst Fürmann. Go'aankiisii ​​ugu horreeyay wuxuu ahaa bilowgii soo-saarista nooca 928 oo leh mashiin 8-dhululubo ah oo ku yaal xagga hore. Gaariga ayaa badalay midka caanka ah ee 911. Ilaa uu ka tagay jagada agaasinka guud ee 80-meeyadii, khadkii baabuurka caanka ahaa ma horumarin.
• 1976 - hoosta gaariga Porsche waxaa hadda jiray cutubyo koronto oo ka yimid saaxiibkiis - VW. Tusaalooyinka moodooyinka noocan ahi waa 924-aad, 928-aad iyo 912-aad. Shirkaddu waxay diiradda saaraysaa horumarinta gawaaridan.
• 1981 - Fuerman waxaa laga qaaday jagada agaasimaha guud, maareeye Peter Schutz ayaa loo magacaabay booskiisa. Intii uu shaqeynayay, 911 wuxuu dib u soo ceshaday xaaladdiisa aan la sheegin oo ah moodal nooc muhiim ah. Waxay heshaa dhowr dib-u-cusbooneysiin dibadeed iyo farsamo, kuwaas oo ka muuqda calaamadaha taxanaha ah. Marka, waxaa jira wax-ka-beddelka Carrera oo leh mootada, oo awooddeeda ay gaareyso 231 hp, Turbo iyo Carrera Clubsport.
• 1981-88 ayaa la soo saaray qaabka isu soo baxa 959. Waxay ahayd mucjiso dhab ah oo injineernimo ah: matoor 6-dhululubo ah oo ah 2,8-litir oo leh labo turbocharger ayaa la sameeyay 450hp, afar-giraangireed, hakin la-qabsi ah oo leh afar dhudhun oo wax lagu nuugo halkii lugoodba (way beddeli kartaa nadiifinta dhulka gawaarida), jirka Kevlar. Tartankii Paris-Dakkar ee 1986, baabuurku wuxuu keenay labada boos ee ugu horreeyay guud ahaan heerarka.
• 1989-98 wax-ka-beddelka muhiimka ah ee taxanaha 911, iyo sidoo kale gawaarida isboortiga ee hore, waa la joojiyay. Gawaarida cusub ayaa soo muuqday - Boxter. Shirkaddu waxay mareysaa xilli adag oo si ba'an u saameeya xaaladdeeda dhaqaale.
• 1993 - agaasimihii shirkada ayaa isbadalay markale. Hadda V. Videking ayaa noqda Muddadii u dhexeysey 81 ilaa 93, 4 agaasime ayaa la beddelay. Dhibaatada caalamiga ah ee 90s waxay ka tagtay raadkeeda soo saarista gawaarida nooca caanka ah ee Jarmalka. Ilaa 96, sumaddu waxay cusbooneysiineysay moodooyinka hadda jira, waxay sare u qaadaysaa matoorrada, waxay hagaajineysaa ganaaxa iyo dib u qaabeynta shaqada jirka (laakiin iyadoon laga weecin muuqaalkii caadiga ahaa ee Porsche)
• 1996 - soo saar "weji" cusub oo shirkadda ah - moodeelkii 986 Boxter ayaa bilaabmay. Badeecada cusubi waxay adeegsatay mootada feeryahanka (feeryahan), waxaana meydka loo sameeyay qaab waddo-wade ah. Qaabkan, ganacsigii shirkaddu xoogaa ayuu sare u kacay. Gaariga ayaa caan ahaa illaa 2003, markii 955 Cayenne uu soo galay suuqa. Hal warshad ma xamili karto culeyska, sidaas darteed shirkaddu waxay dhiseysaa dhowr warshadood oo kale.
• 1998 - soo saarista wax ka beddelka "hawada" ee 911 waa la xiray, oo waxaa dhintay wiilkii aasaasaha shirkadda, Ferry Porsche.
• 1998 - Carrera oo la cusbooneysiiyay (jiilka 4aad ee la beddeli karo) ayaa soo muuqday, iyo sidoo kale laba moodal oo loogu talagalay baabuurta jecel - 966 Turbo iyo GT3 (oo loo beddelay soo gaabinta RS).
• 2002 - Bandhigga Gawaarida ee Geneva, sumadda ayaa soo bandhigtay qalabka isboortiga ee adeegga Cayenne. Siyaabo badan, waxay la mid tahay VW Touareg, maxaa yeelay horumarka gaadhigan waxaa si wada jir ah loogu fuliyay sumad "la xidhiidha" (laga soo bilaabo 1993, jagada Agaasimaha Volkswagen waxaa fadhiya wiilka uu awoowga u yahay Ferdinand Porsche, F. Piëch).
• 2004 - fikradda 'Carrera GT' supercar ayaa la bilaabay kaas oo lagu soo bandhigay Bandhigii Motoorka ee Geneva sanadkii 2000. Cusboonaysiinta ayaa heshay mashiinka V-qaabeeya 10-silsilad leh 5,7 litir iyo awoodda ugu badan ee 612 hp. jirka baabuurka ayaa qayb ahaan ka samaysnaa walxo isku jira, kaas oo ku salaysnaa fiber kaarboon. Powertrain-ka waxaa lagu xirey sanduuq 6-xawaare leh oo leh dhejis dhoobada ah. Nidaamka bareega waxaa lagu rakibay suufka dhoobada kaarboon. Ilaa 2007, marka loo eego natiijooyinka tartanka Nurburgring, baabuurkani wuxuu ahaa kan ugu dheereeya adduunka marka la barbar dhigo moodooyinka waddooyinka wax soo saarka. Rikoorka orodka waxaa jebiyey 50 milliseconds oo kaliya Pagani Zonda F.
• Illaa iyo hadda, shirkaddu waxay sii waddaa inay ka farxiso taageerayaasha isboortiga ee gawaarida raaxada leh iyadoo la siidaayo moodello cusub oo awood badan leh, sida Panamera. 300 horsepower in 2010 iyo Cayenne Coupe 40 oo aad u awood badan (2019). Mid ka mid ah kuwii ugu wax soo saarka badnaa wuxuu ahaa Cayenne Turbo Coupe. Qeybteeda quwadeed waxay soo saartaa awood dhan 550hp.
• 2019 - Shirkadda waxaa lagu ganaaxay 535 milyan oo euro sababta oo ah summaddu waxay adeegsatay matooro ka yimid Audi, taas oo, sida waafaqsan heerarka deegaanka, aan la kulmin xuduudaha la caddeeyay.

Milkiilayaasha iyo maamulka

Shirkadda waxaa aasaasay naqshadeeye Jarmal ah F. Porsche Sr. sanadkii 1931. Markii hore waxay ahayd shirkad xiran oo reerku lahaa. Iyadoo ay sabab u tahay wada shaqeynta firfircoon ee Volkswagen, sumadda waxay u guurtay xaaladda shirkad dadweyne, lammaanaha ugu weyn ee uu ahaa VW. Tani waxay dhacday 1972.

Taariikhda jiritaanka astaanta, qoyska Porsche waxay lahaayeen qaybta libaax ee caasimada. Inta soo hartay waxaa iska laheyd magaca walaasheed ee VW. La xiriirta macnaha in Maamulaha VW ilaa 1993 uu awoow u yahay aasaasaha Porsche, Ferdinand Piëch.

Sannadkii 2009, Piëch wuxuu saxiixay heshiis lagu mideynayo shirkadaha qoysaska hal koox. Laga soo bilaabo 2012, astaantu waxay u shaqeyneysay sida qeyb gaar ah oo ka mid ah kooxda VAG.

Taariikhda astaanta

Taariikhda sumcadda caanka ah, moodellada oo dhan way soo xirteen welina xirtaan hal astaan. Astaantu waxay muujineysaa gaashaan 3-midab leh, oo dhexda u ah silhouette faras la koriyay.

Asalka (gaashaan qaadka leh iyo dijimaha casaanka iyo madow) waxaa laga soo qaatay jaakadda hubka ee Gobolka Dadyowga Xorta ah ee Württemberg, oo jiray illaa 1945. Faraska waxaa laga soo qaatay jaakadii hubka ee magaalada Stuttgart (oo ahayd caasimada Württemberg). Curiyehani wuxuu xasuusiyay asalka magaalada - asal ahaan waxaa loo aasaasay inay tahay beer weyn oo loogu talagalay fardaha (950)

Astaanta Porsche waxay soo muuqatay 1952 markii juquraafi ahaan calaamaduhu ay gaareen Mareykanka. Kahor intaan la soo bandhigin calaamadeynta shirkadaha, gawaarida ayaa si fudud u wata astaanta Porsche.

Ka qaybgalka jinsiyadaha

Tan iyo markii ugu horraysay ee nooca isboortiga, shirkaddu waxay si firfircoon uga qayb qaadatay tartamo kala duwan oo baabuurta ah. Waa kuwan qaar ka mid ah guulaha sumadda:

• Tartanka ku guuleysiga 24-ka Saac ee Le Mans (Model 356, jirka aluminium);
• Imaanshaha waddooyinka Mexico Carrera Panamericana (oo la fulinayay 4 sano ilaa 1950);
• Tartankii adkeysiga Mille Miglia ee Talyaaniga, oo ka dhacay waddooyinka dadweynaha (laga bilaabo 1927 ilaa 57);
• Targo Florio tartamada waddooyinka dadweynaha ee Sicily (oo la qabtay intii u dhaxeysay 1906-77);
• 12-saac adkaysiga wareegga wareegga hore ee saldhigga hore ee Sebring, Florida, USA (oo sanad walba la qabto tan iyo 1952);
• Tartanka wadada Naadiga Gawaarida Jarmalka ee Nurburgring, oo la qabtay tan iyo 1927;
• Tartanka tartanka Monte Carlo;
• Rally Paris-Dakkar.

Guud ahaan, sumaddu waxay leedahay 28 kun oo guul dhammaan tartamada la taxay.

Qeybta

Nidaamka shirkadda waxaa ku jira gawaarida soo socda ee muhiimka ah.

Prototypes

• 1947-48 - noocooda # 1 oo ku saleysan VW Kafer. Qaabka ayaa loogu magac daray 356. Qaybta korontada ee laga dhex isticmaali jiray waxay ahayd nooca feeryahan.
• Sannadkii 1988 - kii ka horreeyey ee Panamera, kaas oo ku salaysnaa jiifkii 922 iyo 993.

Moodooyinka isboortiga Serial (oo leh matoorrada feerka)

• 1948-56 - gaarigii ugu horreeyay ee soo saar - Porsche 356;
• 1964-75 - 911, oo lahaa lambarka guriga 901, laakiin lambarkan looma adeegsan karo taxanaha, maaddaama Peugeot uu lahaa xuquuq gaar ah calaamaddan;
• 1965-69; 1976 - iskutallaab u dhexeysa 911 (muuqaal) iyo 356 (powertrain) moodal ah, taas oo ka dhigtay gaariga inuu ka jaban yahay - 912;
• 1970-76 - ka dib markii 912 uu ka baxay suuqa, horumar wadajir ah oo cusub oo lala sameeyay Volkswagen - qaabka 914;
• 1971 - Porsche 916 - isla 914, oo kaliya mishiin ka awood badan;
• 1975-89 - taxane 911, jiil labaad;
• 1987-88 - wax ka beddelka 959 wuxuu helay "Abaalmarinta Dhageysiga" waxaana loo aqoonsaday inuu yahay gaariga ugu quruxda iyo farsamada sareeya 80s;
• 1988-93 - Qaabka 964 - jiilka saddexaad 911;
• 1993-98 - wax ka beddelka 993 (jiilka 4 ee qaabka ugu muhiimsan);
• 1996-04 - badeecad cusub ayaa soo baxday - Boxter. Laga soo bilaabo 2004 ilaa maanta, jiilkeedii labaad ayaa la soo saaray;
• 1997-05 - soo saarista jiilka shanaad ee taxanaha 911 (wax ka beddelka 996);
• 2004-11 - Sii deynta jiilkii 6aad 911 (tusaalaha 997)
• 2005-xaadir - soo saarista sheeko cusub oo Cayman ah, oo leh saldhig la mid ah Boxter-ka, oo leh jidh loo yaqaan 'coupe body';
• 2011-ilaa maanta - Jiilkii 7aad ee taxanaha 911 waxaa lagu soo bandhigay Bandhigga gawaarida ee Frankfurt, oo illaa maanta la soo saarayo.

Noocyada isboortiga iyo gawaarida tartanka (matoorrada feerka)

• 1953-56 - model 550. Baabuur jidhkiisu toosanyahay oo aan lahayn saqaf laba kursi ah;
• 1957-61 - Baabuur orod-dhexaad leh oo leh hal litir 1,5;
• 1961 - Baabuur ay ku tartameen Formula 2, laakiin waxaa loo isticmaalay horyaalnimada F-1 sanadkaas. Qaabka ayaa helay lambarka 787;
• 1961-62 - 804, kaas oo keenay guul tartankii F1;
• 1963-65 - 904. Gaariga tartanka wuxuu helay jir khafiif ah (kaliya 82 kiilo.) Iyo jir (54 kg.);
• 1966-67 - 906 - oo uu soo saaray F. Piech, oo uu adeer u yahay aasaasaha shirkadda;
• 1967-71 - wax ka beddello cusub ayaa loo soo saaray ka-qaybgalka jinsiyadaha jidadka xidhan iyo wicitaannada - 907-910;
• 1969-73 917 waxay ku guuleysatay 2 guul shirkadda ee tartamada adkeysiga Le Mans;
• 1976-77 - Habka tartanka la casriyeeyay 934;
• 1976-81 - soo saarid mid ka mid ah wax ka badalida ugu wanaagsan sanadahaas - 935. Gawaarida isboortiga waxay keeneen in ka badan 150 guul dhammaan noocyada jinsiyadaha;
• 1976-81 - Nooc aad u horumarsan oo ah qaabkii hore ayaa la calaamadeeyay 936;
• 1982-84 - Waxaa loogu talagalay baabuur lagu tartamo Koobka Adduunka oo ay martigelisay FIA;
• 1985-86 - Model 961 ayaa loo sameeyay kaqeybgalka tartanka adkeysiga;
• 1996-98 - Jiilka xiga ee 993 GT1 waa la siidaayay, kaas oo hela magaca 996 GT1.

Gawaarida isboortiga ee taxanaha ah oo ku qalabeysan mashiinka khadka ku jira

• 1976-88 - 924 - nidaamka qaboojinta biyaha ayaa markii ugu horreysay loo isticmaalay qaabkan;
• 1979-82 - 924 Turbo;
• 1981 - 924 Carrera GT, oo loogu talagalay isticmaalka waddooyinka dadweynaha;
• 1981-91 - 944, oo beddelay qaabkii 924;
• 1985-91 - 944 Turbo, oo heshay matoor turbocharged ah;
• 1992-95 - 968. Model wuxuu xirayaa safka hore ee gawaarida shirkadda.

Gawaarida isboortiga ee taxanaha ah oo ay ku rakiban yihiin matooro V-qaabeeya

• 1977-95 - 928 sanadkii labaad ee wax soo saarka, moodelku waxaa loo aqoonsaday inuu yahay gaariga ugu fiican moodooyinka Yurub;
• 2003-06 - Carrera GT, oo rikoor adduunka ka dhigtay N setrburgring, kaasoo socday illaa 2007;
• 2009-hadda - Panamera - moodeel leh qaab-dhismeedka 4-kursi oo hore loo xiray (oo leh darawal). Ku qalabaysan gadaal ama wadista gawaarida oo dhan;
• 2013-15 - Model 918 ayaa la sii daayay - supercar oo leh warshad koronto isku jirta. Gaarigu wuxuu muujiyey waxqabad heer sare ah - si looga adkaado 100 kiiloomitir, gaariga wuxuu u baahnaa kaliya seddex litir iyo 100 garaam oo shidaal ah.

Isgoysyada iyo SUV-yada

• 1954-58 - 597 Jagdwagen - SUV-kii ugu horreeyay oo buuxa
• 2002-xaadir - soosaarida Cayenne crossover, kaas oo lagu qalabeeyay mashiin 8-dhululubo V-qaabeeya. Sannadkii 2010, qaabku wuxuu helay jiilkii labaad;
• 2013-hadda - Macan isweydaarsiga is haysta.

Dhamaadka dib-u-eegista, waxaan soo bandhigeynaa muuqaal kooban oo ku saabsan isbeddelka gawaarida gawaarida Jarmalka:

WCE - Porsche Evolution (1939-2018)

Su'aalaha iyo jawaabaha:

Wadankee soo saara Porsche? Xarunta dhexe ee shirkadu waxay ku taalaa Germany (Stuttgart), baabuurtana waxay ku yaalaan Leipzig, Osnabrück, Stuttgart-Zuffenhausen. Warshad ayaa ku taal Slovakia.

Waa kuma abuuraha Porsche? Shirkadda waxaa aasaasay naqshadeeye Ferdinand Porsche 1931. Maanta, kala badh saamiyada shirkadda waxaa leh Volkswagen AG.