Nidaamyada duritaanka shidaalka injiinka

Shaqada mashiin kasta oo gudaha ka gubanaya wuxuu ku saleysan yahay gubida shidaalka, shidaalka naaftada ama nooc kale oo shidaal ah. Intaa waxaa sii dheer, waxaa muhiim ah in shidaalku si fiican ugu milmo hawada. Kaliya kiiskan, wax soo saarka ugu badan wuxuu ka imaan doonaa matoorka.

Matoorrada Carburetor ma leh waxqabad la mid ah analoogga duritaanka casriga ah. Badanaa, cutub ku qalabeysan carburetor wuxuu leeyahay awood ka yar injineerka gubashada gudaha oo leh nidaam duritaan qasab ah, in kasta oo muggiisu badan yahay. Sababtuna waxay ku jirtaa tayada isku darka shidaalka iyo hawada. Haddii walxahaasi si wanaagsan isku dhex galaan, qayb ka mid ah shidaalka ayaa loo saari doonaa nidaamka qiiqa, halkaas oo uu ku gubi doono.

Marka lagu daro fashilka qaar ka mid ah walxaha nidaamka qiiqa, tusaale ahaan, kalidle ama qalab, matoorku ma isticmaali doono awooddiisa buuxda. Sababahan awgood, nidaam cirbadeyn shidaal oo qasab ah ayaa lagu rakibay mashiin casri ah. Aynu tixgelinno isbeddelkeeda kala duwan iyo mabda'a hawlgalka.

Waa maxay nidaamka cirbadeynta shidaalka

Nidaamka duritaanka shidaalka waxaa loola jeedaa habka socodka qasabka mitirka ee shidaalka lagu geliyo matoorrada mashiinka. Iyadoo la tixgelinayo in gubashada BTC ee liidata, qiiqa uu ka kooban yahay walxo badan oo waxyeello leh oo wasakheeya deegaanka, matoorada lagu sameeyo cirbadda saxda ah ayaa jawiga u fiican.

Si loo hagaajiyo isku-dhafka isku-dhafka, xakamaynta nidaamka waa elektaroonig. Qalabka elektiroonigga ayaa qiyaas ka siiya shidaalka si hufan, sidoo kale wuxuu kuu ogolaanayaa inaad ugu qaybiso qaybo yaryar. In yar ka dib waxaan ka wada hadli doonnaa wax ka beddelka nidaamyada duritaanka, laakiin waxay leeyihiin isla mabda'a hawlgalka.

Mabda'a hawlgalka iyo aaladda

Haddii markii hore qasabka shidaalka lagu fulin jiray oo keliya unugyada naaftada, markaa mishiin gaas-shidaal oo casri ah ayaa sidoo kale lagu qalabeeyaa nidaam la mid ah. Qalabkeeda, iyadoo kuxiran nooca, waxaa ku jiri doona waxyaabaha soo socda:

• Qaybta kantaroolka ee ka shaqeysa calaamadaha laga helo dareemayaasha. Iyada oo ku saleysan xogtaan, wuxuu amar siiyaa kuwa ku hawlan waqtiga ku saabsan buufinta batroolka, xaddiga shidaalka iyo xaddiga hawo.
• Dareemayaal lagu rakibay meel u dhow waalka gawaarida, hareeraha qalabka, santuuqa, camshaft, iwm. Waxay go'aamiyaan xaddiga iyo heerkulka hawada soo socota, xaddiga gaasaska qiiqa, iyo sidoo kale duubida cabbirada kala duwan ee hawlgalka ee qaybta awoodda. Astaamaha ka imanaya cunsurradan waxay ka caawinayaan qaybta xakamaynta nidaaminta duritaanka shidaalka iyo bixinta hawada dhululubo la doonayo.
• Cirbadaha waxay ku buufiyaan baatrool noocyada qaadashada ama si toos ah qolka silsiladda, sida mashiinka naaftada. Qaybahani waxay ku yaalliin madaxa silsiladda agteeda meel u dhow dhimbiillada ama wax kala qaadashada.
• Bamka shidaalka ee cadaadiska sare ee abuuraya cadaadiska looga baahan yahay khadka shidaalka. Wax ka beddelka qaar ka mid ah nidaamyada shidaalka, halbeegga waa inuu aad uga sarreeyaa cadaadiska dhululubada.

Nidaamku wuxuu u shaqeeyaa si waafaqsan mabda'a la midka ah carburetor analog - xilligan marka qulqulka hawadu soo gasho cunta qaadashada, qoob ka ciyaarka (xaaladaha badankood, tiradooda waxay lamid tahay tirada dhululubbada ee dhismaha). Horumarradii ugu horreeyay waxay ahaayeen nooc farsamo. Halkii laga heli lahaa carburetor, hal biin ayaa lagu rakibay iyaga, taas oo ku shubtay baatrool inta badan qaadashada, taas oo ay ugu wacan tahay qaybtii oo si hufan u gubatay.

Waxay ahayd curiyaha kaliya ee ka shaqeeyey korantada. Dhammaan hawl-wadeennada kale dhammaantood waxay ahaayeen kuwo farsamaysan. Nidaamyo casri ah oo badan ayaa ku shaqeeya mabda 'la mid ah, kaliya waxay kaga duwan yihiin analogga asalka ah tirada dhaq dhaqaaqayaasha iyo meesha ay ku rakiban yihiin.

Noocyada kaladuwan ee nidaamyadu waxay bixiyaan isku dar isku mid ah, si gaadhigu u isticmaalo awoodda buuxda ee shidaalka, iyo sidoo kale inuu buuxiyo shuruudaha deegaanka ee adag. Gunno wanaagsan oo loogu talagalay shaqada cirbadeynta elektiroonigga ah waa waxtarka gaariga oo leh awoodda waxtarka leh ee cutubka.

Haddii horumarkii ugu horreeyay ay jireen hal walxaha elektarooniga ah, iyo dhammaan qaybaha kale ee nidaamka shidaalka waxay ahaayeen nooc farsamo, markaa matoorada casriga ah waxaa lagu qalabeeyaa qalab elektaroonik ah oo gebi ahaanba ah. Tani waxay kuu oggolaaneysaa inaad si sax ah u qaybiso baansin yar oo si hufan uga shaqeysa gubashadeeda.

Darawalo badan ayaa u yaqaana ereygan inuu yahay matoor hawadeed. Wax ka beddelkan, shidaalku wuxuu galayaa kala-soocidda qaadashada iyo silsiladaha sababo la xiriira faaruqin la soo saaray markii uu bistooladdu ku soo dhowaado meydka hoose ee istaroogga qaadashada. Dhammaan carburetor ICEs waxay ku shaqeeyaan mabda 'ahaan. Inta badan nidaamyada cirbadeynta ee casriga ahi waxay ku shaqeeyaan mabda 'lamid ah, kaliya atomization ayaa lagu fuliyaa sababtoo ah cadaadiska uu leeyahay matoorka shidaalka.

Taariikh kooban oo muuqaal ah

Markii hore, dhammaan matoorada shidaalka waxaa si gaar ah loogu qalabeeyay carburetors, maxaa yeelay muddo dheer tani waxay ahayd habka kaliya ee shidaalka lagu dhex qaso hawada laguna nuugo dhululubada. Hawlgalka qalabkani wuxuu ka kooban yahay xaqiiqda ah in qayb yar oo baatrool ah lagu dhuuqo hawo-mareenka maraya qolka farsamooyinka ee ku jira noocyada qaadashada.

In ka badan 100 sano, qalabka waa la sifeeyey, taas oo ay ugu wacan tahay moodellada qaarkood inay awoodaan inay la qabsadaan qaababka kala duwan ee howlaha mootada. Dabcan, elektaroniga shaqadan sifiican ayey u qabtaan, laakiin waqtigaas waxay ahayd farsamada kaliya, turxaan bixinteedu waxay suurta galisay in gaariga laga dhigo mid dhaqaale ama mid dhaqso leh. Qaar ka mid ah moodooyinka gawaarida isboortiga xitaa waxaa lagu qalabeeyay carburetors kala duwan, taas oo si weyn u kordhisay awoodda gaariga.

Badhtamihii 90-meeyadii qarnigii la soo dhaafay, horumarkan waxaa si tartiib tartiib ah loogu beddelay nooc ka waxtar badan nidaamyada shidaalka, oo aan sii shaqeynayn sababo la xiriira cabbirka nozzles (waxa uu yahay iyo sida cabirkoodu u saameynayo howlgalka mishiinka) , ka akhri maqaal gooni ah) iyo mugga qolalka carburetor, oo ku saleysan calaamadaha ECU.

Waxaa jira sababo dhowr ah oo loogu talagalay beddelkan:

1. Noocyada carburetor ee nidaamyadu waa ka dhaqaale yar yihiin analoogga elektarooniga ah, taas oo macnaheedu yahay inay leedahay waxtarka shidaalka oo hooseeya;
2. Waxtarka carburetor-ka laguma muujiyo dhammaan noocyada hawlgalka mishiinka. Tani waxay sabab u tahay xuduudaha jireed ee qaybaheeda, taas oo kaliya lagu beddeli karo iyadoo la rakibayo walxaha kale ee ku habboon. In geeddi-socodka lagu beddelayo qaababka hawlgalka ee mashiinka gubashada gudaha, inta uu gaarigu sii wado dhaqaajinta, tan lama sameyn karo;
3. Waxqabadka Carburetor wuxuu kuxiran yahay halka lagu rakibay mashiinka;
4. Maaddaama shidaalka ku jira carburetor-ku uu si aad u fiican u dhexgalo marka loo eego irbadaha, shidaal badan oo aan gubin ayaa galaya nidaamka qiiqa, taas oo kordhinaysa heerka wasakheynta deegaanka.

Nidaamka shidaalka lagu durayo waxaa markii ugu horreysay loo adeegsaday gawaarida wax soo saarka horaantii 80-meeyadii qarnigii labaatanaad. Si kastaba ha noqotee, duulimaadka, cirbadaha ayaa bilaabay in lagu rakibo 50 sano ka hor. Gaarigii ugu horreeyay ee lagu qalabeeyo qalab duritaan toos ah oo farsamo oo ka socda shirkadda Jarmalka ee Bosch wuxuu ahaa Goliath 700 Sport (1951).

Nooca caanka ah ee loo yaqaan "Gull Wing" (Mercedes-Benz 300SL) ayaa lagu qalabeeyay isbeddel la mid ah gaariga.

Dabayaaqadii 50-meeyadii - horaantii 60-meeyadii. nidaamyo ayaa la soo saaray oo ka shaqeyn doona mikroroscessor, mana ahan qalab farsamo oo adag awgeed. Si kastaba ha noqotee, horumaradaani waxay sii ahayeen kuwo aan la geli karin muddo dheer illaa ay u suurta gasho in la iibsado mikrorosrosor raqiis ah.

Hordhaca ballaaran ee nidaamyada elektaroonigga ah waxaa horseeday xeerar adag oo xagga deegaanka ah iyo helitaanka microroprocessors badan. Noocii ugu horreeyay ee wax soo saar ee lagu helo duritaanka elektaroonigga ah wuxuu ahaa 1967 Nash Rambler Rebel. Marka la barbardhigo, mishiinka xaraashka ah ee 5.4-liitar wuxuu soo saaray 255 hooras, iyo qaabka cusub oo leh nidaamka elektrojektar iyo mug isku mid ah horeyba wuxuu u lahaa 290 hp.

Waxtarka weyn iyo waxtarka oo kordhay awgeed, wax ka beddellada kala duwan ee nidaamyada duritaanka ayaa si tartiib tartiib ah u beddelay carburetors (in kasta oo aaladaha noocaas ah wali si firfircoon loogu adeegsado gawaarida yaryar ee farsamada yar yar awgood).

Maanta, inta badan baabuurta rakaabka waxaa lagu qalabeeyaa shidaalka elektaroonigga ah ee Bosch. Horumarka waxaa lagu magacaabaa jetronic. Iyada oo ku xidhan dib -u -habeynta nidaamka, magaceeda waxaa lagu kabi doonaa horgalada u dhigma: Mono, K / KE (nidaamka cabbiraadda farsamada / elektiroonigga ah), L / LH (cirbadda la qaybiyey oo kontorool u ah dhululubo kasta), iwm. Nidaam kaas la mid ah ayaa waxaa soo saartay shirkad kale oo Jarmal ah, Opel, waxaana lagu magacaabaa Multec.

Noocyada iyo noocyada nidaamyada shidaalka lagu durayo

Dhamaan nidaamyada cirbadeynta elektiroonigga ah ee casriga ah waxay u kala baxaan saddex qaybood oo waaweyn:

• Buufinta ceejinta badan (ama cirbadda dhexe);
• Sunta lagu ururiyo (ama la qaybiyo);
• Atomization toos ah (atomizer waxaa lagu rakibay madaxa dhululubada, shidaalka waxaa si toos ah loogu dhex qasay hawada dhululubo ah).

Qorshaha hawlgalka ee dhammaan noocyada irbadaha ayaa isku dhow. Waxay shidaal u siisaa godka sababo la xiriira cadaadiska xad-dhaafka ah ee ku jira khadka nidaamka shidaalka. Tani waxay noqon kartaa mid kayd gaar ah oo ku dhex yaal inta u dhexeysa qaadashada iyo mashiinka, ama khadka cadaadiska sare laftiisa laftiisa.

Cirbadeynta dhexe (hal cirbad)

Monoinjection wuxuu ahaa horumarkii ugu horreeyay ee nidaamyada elektaroonigga ah. Waxay la mid tahay dhiggiisa carburetor. Waxa kaliya ee ay ku kala duwan yihiin ayaa ah in halkii laga isticmaali lahaa qalab farsamo, injector lagu rakibo noocyada kala duwan ee qaadashada.

Shidaalku wuxuu si toos ah ugu tagaa kala-shaandhaynta, halkaasoo ay ku qasto hawada soo gelaysa oo ay gasho darafta u dhiganta, taas oo faaruq lagu abuuro. Cusboonaysiintaani waxay si weyn u kordhisay waxtarka matoorrada caadiga ah sababtuna tahay xaqiiqda ah in nidaamka lagu hagaajin karo hababka hawlgalka ee matoorka.

Faa'iidada ugu weyn ee cirbadeynta mono waxay ku jirtaa fududaanta nidaamka. Waxaa lagu rakibi karaa mashiin kasta halkii carburetor-ka. Qaybta kontaroolka elektiroonigga ah ayaa xakamayn doonta hal irbad oo keliya, sidaa darteed looma baahna qalab adag oo microprocessor ah.

Nidaamka noocan ah, waxyaabaha soo socda ayaa la heli doonaa:

• Si loo ilaaliyo cadaadiska joogtada ah ee baatroolka safka, waa in lagu qalabeeyaa xakamaynta cadaadiska (sida ay u shaqeyso iyo halka ay ku rakiban tahay ayaa lagu sharaxay halkan). Markuu matoorka xirmo, cunsurkan wuxuu ilaaliyaa cadaadiska xariiqa, taasoo sahlaysa in mashiinka uu shaqeeyo markii cutubka dib loo bilaabayo.
• Atomizer oo ku shaqeeya calaamadaha ECU. Cirbadaha cirbadku wuxuu leeyahay waalka solenoid. Waxay bixisaa atomis kacsi ah oo shidaal ah. Faahfaahin dheeraad ah oo ku saabsan aaladda irbadaha iyo sida loo nadiifin karo ayaa lagu sharaxay halkan.
• Waalka gawaarida gawaarida ayaa xakameynaya hawada soo galaya baaburka.
• Dareemayaasha ururiya macluumaadka lagama maarmaanka u ah go'aaminta xaddiga shidaalka iyo goorta la buufinayo.
• Unugga xakamaynta microprocessor wuxuu ka shaqeeyaa astaamaha ka imanaya dareemayaasha, iyo, iyadoo la raacayo tan, wuxuu dirayaa amar ku shaqeeya mashiinka cirbadaha, dareeraha ceelasha iyo matoorka shidaalka.

In kasta oo horumarkan cusubi uu si fiican isu caddeeyay, haddana waxa uu leeyahay dhawr cillado oo muhiim ah:

1. Markuu cirbadaha fashilmo, wuxuu gebi ahaanba joojiyaa mootada oo dhan;
2. Marka ay ku xereen ka socoto qaybta ugu muhiimsan ee kaladuwan, baatroolka qaar ayaa weli ku harsan derbiyada tuubbada. Sidaas awgeed, mishiinku wuxuu u baahan doonaa shidaal dheeri ah si uu u gaaro awoodda ugu sarreysa (in kasta oo cabbirkaan uu si muuqata u hooseeyo marka la barbar dhigo carburetor-ka);
3. Faa'iido-darrooyinka kor ku xusan waxay joojiyeen hagaajinta nidaamka, taas oo ah sababta qaabka buufinta badan ee dhibcaha ah aan loogu heli karin hal cirbad oo keliya (waxaa suurtagal ah kaliya duritaanka tooska ah), tanina waxay keenaysaa gubasho aan dhammaystirnayn qayb ka mid ah baatroolka. Sababtaas awgeed, gaadhigu ma buuxinayo shuruudaha kolba sii kordhaya ee u habboon saaxiibtinimada deegaanka ee baabuurta.

Cirbadda loo qaybiyey

Wax-ka-beddelka ku-xigga ee waxtarka leh ee habka duritaanka wuxuu siinayaa isticmaalka cirbadeyn shaqsiyeed dhululubo gaar ah. Qalab noocan oo kale ah ayaa suurta geliyay in la dhigo aaladda atomiga si ay ugu dhowaadaan fureyaasha godka laga galo, taas oo ay ugu wacan tahay shidaal yaraanta (ma ahan wax aad u fara badan oo darbiyada kala caynka ah).

Badanaa, cirbadeynta noocan ah waxaa lagu qalabeeyaa cunsur dheeri ah - jaranjaro (ama kayd biyood shidaalku ku urursan yahay cadaadis sarreeya). Naqshaddani waxay u oggolaaneysaa cirbadeye kasta in la siiyo cadaadiska baatroolka ee saxda ah iyada oo aan lahayn xakameeyayaal adag.

Cirbadda noocan ah waxaa badanaa loo isticmaalaa gawaarida casriga ah. Nidaamku wuxuu muujiyay waxqabad sare oo sarreeya, sidaa darteed maanta waxaa jira dhowr nooc oo kala duwan:

• Wax ka beddelka ugu horreeya wuxuu aad ugu eg yahay shaqada duritaanka daroogada. Nidaamka noocan oo kale ah, ECU waxay u dirtaa calaamadda dhammaan cirbadeyaasha isla waqtigaas, waana la kiciyaa iyadoon loo eegin nooca dhululubadu u baahan tahay qayb cusub oo ah BTC. Faa'iidada ka timaadda cirbadeynta keliya ayaa ah awoodda si shaqsi ah loogu hagaajiyo keenista baatroolka dhululubo kasta. Si kastaba ha noqotee, wax ka beddelkan ayaa si weyn uga sarreeya isticmaalka shidaalka marka loo eego kuwa kale ee casriga ah.
• Cirbad is barbar dhig ah Waxay u shaqeysaa si isku mid ah tii hore, kaliya maahan in cirbadaha oo dhami shaqeeyaan, laakiin way isku xiran yihiin labo labo. Kala soocida qalabkan noocan ah ayaa ah inay isbarbar yaalliin si mid buufishu u furmo ka hor inta uusan bistoolada fulinin istaroogga qaadashada, kan kalena xilligan wuxuu buufiyaa baatrool inta uusan bilaabin sii deynta silsiladda kale. Nidaamkani weligiis laguma dhejin baabuurta, si kastaba ha noqotee, irbadaha elektaroonigga ah badankood markay u beddelayaan habka xaaladaha degdegga ah waxay u shaqeeyaan si waafaqsan mabda'a. Badanaa waa la hawlgeliyaa marka dareeraha camshaft uu ku guuldareysto (isbeddelka duritaanka wejiga ah).
• Wax ka beddelka wajiga ah ee duritaanka duritaanka. Tani waa horumarkii ugu dambeeyay ee nidaamyada noocan ah. Waxay leedahay waxqabadka ugu wanaagsan ee qaybtaan. Xaaladdan oo kale, isla tirada irbadaha ayaa loo isticmaalaa maaddaama ay dhululubooyaal ku jiraan, kaliya buufinta ayaa la sameyn doonaa ka hor inta aan la fureynin walxaha qaata. Cirbadda noocan ah waxay leedahay waxtarka ugu sarreeya qaybtaan. Shidaalka laguma buufin dhammaan noocyada kala duwan, laakiin waa kaliya qeybta laga soo qaadayo isku darka hawo-shidaalka. Tan awgeed, mishiinka gubashada gudaha wuxuu muujinayaa waxqabad aad u fiican.

Cirbad toos ah

Nidaamka duritaanka tooska ah waa nooc ka mid ah noocyada loo qaybiyo. Waxa kaliya ee ay ku kala duwan yihiin kiiskan ayaa noqon doona halka ay ku yaalliin nozzles. Waxaa loogu rakibay si la mid ah sida dhimbiillaha - xagga sare ee mashiinka si atomigu shidaalka ugu siiyo qolka silsiladda.

Gawaarida qaybta qiimaha leh waxaa lagu qalabeeyaa nidaam noocaas ah, maadaama uu yahay midka ugu qaalisan, laakiin maanta waa kan ugu waxtarka badan. Nidaamyadani waxay keenaan isku darka shidaalka iyo hawadu inay ku dhowdahay mid hagaagsan, iyo geeddi-socodka hawlgalka qaybta korantada, dhibic kasta oo yar oo baatrool ah ayaa loo isticmaalaa.

Cirbadda tooska ah waxay kuu oggolaaneysaa inaad si sax ah u nidaamiso howlaha mootada qaabab kala duwan. Sababtoo ah qaababka naqshadeynta (marka lagu daro walxaha iyo shumacyada, cirbadeynta waa in sidoo kale lagu dhejiyaa madaxa silsiladda), looma adeegsanaayo mashiinnada gubashada gudaha ee yar-yar, laakiin kaliya analogs xoog leh oo leh mug weyn.

Sababta kale ee nidaamka noocaas ah loogu adeegsado gawaarida qaaliga ah oo keliya ayaa ah in mashiinka taxanaha u baahan yahay in si dhab ah loo casriyeeyo si loogu rakibo irbad toos ah. Haddii ay dhacdo analogyada kale ee noocan oo kale ah kor u qaadista noocaas ah waa suurtagal (kaliya kala-qaadashada qaadashada waxay u baahan tahay in wax laga beddelo oo qalabka korontada loo baahan yahay la rakibo), markaa xaaladdan, marka lagu daro rakibidda unugga xakamaynta habboon iyo dareemayaasha lagama maarmaanka ah, madaxa silsiladda sidoo kale waxay u baahan tahay in dib loo hagaajiyo. Qeybaha miisaaniyada ee miisaaniyadeed, tan lama sameyn karo.

Nooca lagu buufinayo su'aasha ayaa ah mid aad u xiiso badan tayada shidaalka, maxaa yeelay labada lamaane waxay aad ugu nugul yihiin astaamaha ugu yar waxayna u baahan yihiin saliidayn joogto ah. Waa inay buuxisaa shuruudaha soo saaraha, sidaa darteed gawaarida leh nidaam shidaal oo la mid ah waa inaan lagu shubin xarumaha shidaalka ee la isweydiin karo ama aan la aqoon.

Markii ay soo ifbaxday isbeddelo aad u horumarsan oo nooca buufinta tooska ah, waxaa jira suurtagalnimo sare oo ah in matoorada noocan oo kale ah ay dhawaan ku beddeli doonaan analogyada leh irbad isku mid ah oo la qaybiyay. Noocyo badan oo casri ah oo nidaamyo ah waxaa ka mid ah horumarinno lagu sameeyo cirbado badan ama cirbadeysan. Labada ikhtiyaarba waxaa loogu talagalay in lagu hubiyo in gubidda shidaalka ay u dhammaystiran tahay sida ugu macquulsan, iyo saameynta hawshani ay gaarto waxtarka ugu sarreeya.

Cirbadaha dhibcaha badan waxaa bixiya aaladda buufinta. Xaaladdan oo kale, qolka waxaa ka buuxsamay dhibco yaryar oo shidaal ah oo qaybo kala duwan ah, taas oo hagaajinaysa isku-darka isku-dhafka ah ee hawada. Cirbadaha lakab-lakab wuxuu u qaybiyaa qayb ka mid ah BTC laba qaybood. Talaalka hore ayaa la sameeyaa marka hore. Qeybtaan ka mid ah shidaalka ayaa si deg deg ah u shidma maxaa yeelay waxaa jira hawo badan. Dab-demiska ka dib, qaybta ugu weyn ee baatroolka ayaa la keenaa, taas oo aan ka sii shidayn dhimbiil, laakiin ka shidan toosh jira. Naqshadayntani waxay ka dhigaysaa in mashiinku si habsami leh u shaqeeyo iyada oo aan la waayin miisaanka.

Farsamaynta qasabka ah ee ku jirta dhammaan nidaamyada shidaalka ee noocan ah waa bamka shidaalka ee cadaadiska sarreeya. Si qalabku uusan ugu guuldareysan nidaamka abuurista cadaadiska loo baahan yahay, waxaa lagu qalabeeyaa lammaane isku xira (waxa uu yahay iyo sida uu u shaqeeyo ayaa lagu sifeeyey si gaar ah). Baahida loo qabo farsamadan oo kale waxaa sabab u ah xaqiiqada ah in cadaadiska tareenka uu dhowr jeer ka sareeyo iskujirka matoorka, maxaa yeelay badanaa baatrool waa in lagu buufiyaa hawada horay loo cadaadiyey.

Dareemayaasha duritaanka shidaalka

Marka lagu daro astaamaha muhiimka ah ee nidaamka shidaalka (ceejinta, korontada, bamka shidaalka iyo atomikada), hawlgalkeedu wuxuu si aan kala sooc lahayn ugu xiran yahay joogitaanka dareemayaal kala duwan. Waxay kuxirantahay nooca cirbadeynta, aaladahaan waxaa loo rakibay:

• Go'aaminta xaddiga oksijiin ee qiiqa. Tan awgeed, baarda lambda ayaa loo isticmaalaa (sida ay u shaqeyso waa la aqrin karaa halkan). Baabuurtu waxay isticmaali karaan hal ama laba dareemayaal oksijiin ah (oo lagu rakibay ka hor, ama ka hor iyo ka dib kiciyaha);
• Qeexitaanka waqtiga Camshaft (waa maxay, wax ka baro dib u eegis kale) si qaybta xakamaynta ay u soo dirto calaamad furaysa aaladda wax lagu buufinayo wax yar uun ka hor inta aan la qaadin istaroogga. Dareeraha wajiga ayaa lagu rakibay kamshaftka waxaana loo isticmaalaa nidaamyada duritaanka wejiga ah. Burburka dareemahan ayaa u rogaya qaybta xakamaynta qaab duritaan laba-isbarbar socda;
• Go'aaminta xawaaraha crankshaft. Hawlgalka daqiiqadda dabka, iyo sidoo kale nidaamyada kale ee otomatiga, waxay kuxiran yihiin DPKV. Tani waa dareemaha ugu muhiimsan ee gaariga. Hadduu kaco, matoorka lama bilaabi karo ama wuu istaagi doonaa;
• Xisaabinta intee in le'eg hawo uu mashiinku cuno. Qalabka dareeraha hawada badan ayaa ka caawiya qaybta xakamaynta go'aaminta algorithm-ka si loo xisaabiyo qadarka baatroolka (waqtiga furitaanka buufinta). Haddii ay dhacdo burburka dareeraha qulqulka hawada, ECU waxay leedahay xaalad deg-deg ah, oo ay hagayso tilmaamayaasha dareemayaasha kale, tusaale ahaan, DPKV ama algorithms-ka hagaajinta deg-degga ah (soo-saaraha ayaa dejiya qiyaasaha celceliska);
• Go'aaminta xaaladaha heerkulka mishiinka. Dareeraha heerkulka ee nidaamka qaboojinta ayaa kuu oggolaanaya inaad hagaajiso sahayda shidaalka, iyo sidoo kale waqtiga dabka (si looga fogaado qarxinta mashiinka dartiis);
• Xisaabi culeyska saxda ah ee korantada. Tan awgeed, dareeraha ceejinta ayaa loo isticmaalaa. Waxay go'aamisaa xaddiga darawalka uu riixayo marinka gaaska;
• Kahortaga garaacida mishiinka. Tan awgeed, dareeraha garaaca ayaa loo isticmaalaa. Marka qalabkani ogaado astaamaha fiiqan ee degdega ah ee dhululubada, microprocessor-ku wuxuu hagaajiyaa waqtiga shucaaca;
• Xisaabinta xawaaraha gaariga. Markuu microprocessor-ku ogaado in xawaaraha gaariga uu ka sarreeyo xawaaraha mishiinka loo baahan yahay, "maskaxdu" waxay damiyaan shidaalka la siinayo dhululuboyaasha. Tani waxay dhacdaa, tusaale ahaan, marka dirawalku isticmaalo bareega mashiinka. Habkaani wuxuu kuu oggolaanayaa inaad shidaal ku keydiso meelaha dhaadheer ama markii aad ku soo dhowaato leexashada;
• Qiyaasta qadarka gariirka ee saameeya mootada. Tani waxay dhacdaa markay baabuurtu ku socdaan waddooyin aan sinnayn. Gariirka gariirku wuxuu u horseedi karaa misfire. Dareemayaashaas waxaa loo adeegsadaa matoorro u hoggaansamaya Euro 3 iyo heerar sare.

Ma jiro cutub kontaroola oo ku shaqeeya oo keliya iyadoo lagu saleynayo xogta hal dareemayaal. Inbadan oo ka mid ah dareemayaashaan nidaamka, ayaa si hufan ECU u xisaabin doonta astaamaha shidaalka ee mashiinka.

Ku guuldareysiga qaar ka mid ah dareemayaasha waxay ECU gelineysaa xaalad deg deg ah (astaanta mootada ayaa shidaysa qeybta qalabka), laakiin matoorku wuxuu sii wadaa inuu shaqeeyo iyadoo loo eegayo algorithms horay loo sii qorsheeyay. Qaybta xakamaynta waxay ku saleysnaan kartaa tilmaamayaasha waqtiga shaqada ee mashiinka gubashada gudaha, heerkulkeeda, booska crankshaft, iwm, ama si fudud marka loo eego jadwalka la qorsheeyay oo leh doorsoomayaal kala duwan.

Dhaqdhaqaaqayaasha

Marka qaybta koontaroolka elektiroonigga ah ay xogta ka heshay dhammaan dareemayaasha (lambarkooda waxaa lagu dhejiyay koodhka barnaamijka ee qalabka), waxay u dirtaa amarka ku habboon jilayaasha nidaamka. Waxay kuxirantahay wax ka beddelka nidaamka, qalabkani wuxuu yeelan karaa naqshad u gaar ah.

Farsamooyinkaas waxaa ka mid ah:

• Buufinta (ama biiyaha). Intooda badan waxaa lagu qalabeeyaa qalabka 'solenoid valve', oo ay gacanta ku hayso ECU algorithm;
• Bamka shidaalka. Moodooyinka gawaarida qaarkood waxay leeyihiin laba ka mid ah. Mid baa shidaalka ka soo qaada taangiga ilaa bamka la isku duro, oo gaaska ku shubta tareenka qaybo yar. Tani waxay abuureysaa madax ku filan safka cadaadiska sare. Wax ka beddelka noocan oo kale ah ee bambooyinku waxaa looga baahan yahay oo keliya nidaamyada duritaanka tooska ah, maaddaama moodooyinka qaarkood ay sanka ka soo galaan saliidda ku buufinaysa hawo cadaadis leh;
• Qalabka elektiroonigga ah ee nidaamka dabka - wuxuu helayaa calaamadda sameynta dhimbiil daqiiqad ku habboon. Cunsurkan ku jira wax ka beddelka ugu dambeeyay ee nidaamyada guddiga waa qeyb ka mid ah cutubka kontoroolka (qeybtiisa hoose ee danab, iyo qeybta dan-sarre sare waa isku-xir dab-damis laba-wareeg ah, oo abuuraya lacag loogu talagalay dhimbiil gaar ah, iyo noocyo qaali ah, gariirad shaqsiyeed ayaa lagu rakibay dab kasta oo dhimbiil ah).
• Jaangooyaha xawaaraha shaqo la’aanta ah. Waxaa loo soo bandhigayaa qaab mootada tallaabada ah oo habeysa xaddiga marinka hawada ee aagga hawo-mareenka. Farsamadan ayaa lagama maarmaan u ah in la ilaaliyo xawaaraha mishiinka bilaa shaqada ah marka ceejinta la xiro (darawalku ma riixo baaldaha xawaaraha). Tani waxay fududeyneysaa habka kululeynta mishiinka la qaboojiyey - looma baahna in lagu fariisto qol qabow xilliga qaboobaha oo la dallaco gaaska si engineku uusan u istaagin;
• Si loo habeeyo nidaamka heerkulka (cabbirkan ayaa sidoo kale saameynaya bixinta baatroolka dhululubada), qeybta koontaroolka ayaa marmar dhaqaajisa marawaxadda qaboojinta ee lagu rakibay meel u dhow hiitarka weyn. Jiilkii ugu dambeeyay ee moodooyinka BMW waxaa ku qalabeysan hiitarka hiitarka oo leh baalal la hagaajin karo si loo ilaaliyo heerkulka inta lagu jiro wadista cimilada qabow iyo dardargelinta kululaynta mashiinka. (sidaa darteed mashiinka gubashada gudaha ma buuxinayo, feeraha toosan ayaa wareegaya, oo xiraya marinka hawada qabow ee qeybta mishiinka). Cunsurradan waxaa sidoo kale koontaroolaya mikroroscessor ku saleysan xogta laga helo dareeraha heerkulka qaboojiyaha.

Qeybta koontaroolka elektiroonigga ah sidoo kale waxay diiwaangelisaa inta shidaal ee uu cunay gaariga. Macluumaadkani wuxuu u oggolaanayaa barnaamijka inuu hagaajiyo qaababka mashiinka si uu u soo saaro awoodda ugu badan ee xaalad gaar ah, laakiin isla markaa la isticmaalo qiyaasta ugu yar ee baatroolka. Inkasta oo inta badan wadayaasha baabuurtu ay tan u arkaan walaac ay ka qabaan boorsooyinkooda, runti, gubashada shidaalka oo liita waxay kordhisaa heerka wasakhda qiiqa. Dhammaan soo saarayaasha ayaa ugu horreyntii ku tiirsan tilmaamahan.

Microprocessor wuxuu xisaabiyaa tirada furitaanka suulasha si loo ogaado isticmaalka shidaalka. Dabcan, tilmaamahani waa mid qaraabo ah, maaddaama elektarooniggu uusan si dhammaystiran u xisaabin karin inta shidaal ee ka soo gudubtay qiiqyada irbadaha ee jajabyadaas ilbiriqsi intii ay furan yihiin.

Intaa waxaa sii dheer, gawaarida casriga ah waxaa lagu qalabeeyaa xayeysiis. Qalabkan waxaa lagu rakibay nidaam hawo shidaal xiran oo haanta shidaalka. Qof kastaa wuu ogyahay in shidaalku u eg yahay inuu uumi baxo. Si looga hortago uumiga gaaska inay soo galaan jawiga, xayeysiintu waxay sii martaa gaasaskan iyada lafteeda, shaandhaynaysa waxayna u dirtaa aaladaha si ay u gubato.

Qeybta xakameynta elektaroniga

Ma jiro nidaam batrool qasab ah oo shaqeeya iyada oo aan lahayn qalab koronto lagu xakameeyo. Kani waa mikrorosrosor kaas oo barnaamijka lagu tolay. Barnaamijka waxaa soo saaray otomaatig u ah nooc baabuur nooc gaar ah. Microcomputer-ka waxaa loo qaabeeyey tiro cayiman oo dareemayaal ah, iyo sidoo kale algorithm hawlgal gaar ah haddii ay dhacdo in dareemahu xumaado.

Microprocessor-ka laftiisu wuxuu ka kooban yahay laba cunsur. Midka ugu horeeya wuxuu keydiyaa qalabka ugu weyn - goobta soosaaraha ama softiweerka uu ku rakibay sayidku inta lagu gudajiro qashin jabinta (sababta loogu baahan yahay, waxaa lagu sharaxay maqaal kale).

Qeybta labaad ee ECU waa qalabka wax lagu dhejiyo. Kani waa wareegga qaylo-dhaanta oo ay dejineyso soo saaraha mootada haddii qalabku aanu qabsanin calaamado ka imanaya dareemayaal gaar ah. Cunsurkan waxaa loo qorsheeyay tiro badan oo doorsoomayaal ah oo shaqeynaya marka shuruudo gaar ah la buuxiyo.

Marka la eego kakanaanta xidhiidhka ka dhexeeya qaybta xakamaynta, dejisteeda iyo dareemayaasha, waa inaad u feejignaataa calaamadaha ka muuqda qalabka qalabka. Gawaarida miisaaniyada, markay dhibaato dhacdo, astaanta mootada ayaa si fudud u shidan. Si loo aqoonsado cillad ku timid nidaamka cirbadeynta, waxaad u baahan doontaa inaad kumbiyuutarka ku xirto isku xiraha adeegga ECU oo aad sameyso baaritaanno.

Si loo fududeeyo nidaamkan, kumbuyuutar kumbuyuutar ah ayaa lagu rakibay gawaari qaali ah, oo si madax-bannaan u fuliya cilad-baadhista isla markaana soo saarta lambar khalad gaar ah. Kalimaynta farriimaha adeegga noocan ah waxaa laga heli karaa buuga adeegga gaadiidka ama bogga rasmiga ee soo saaraha.

Cirbadee ayaa fiican?

Su'aashani waxay ka dhex dhacdaa milkiilayaasha gawaarida leh nidaamyada shidaalka ee la tixgeliyo. Jawaabteeda waxay kuxirantahay arimo kaladuwan. Tusaale ahaan, haddii qiimaha arrintu tahay dhaqaalaha gaariga, u hoggaansanaanta heerarka sare ee deegaanka iyo waxtarka ugu sarreeya ee gubashada BTC, markaa jawaabtu waa mid aan caddayn: cirbadeynta tooska ah ayaa ka wanaagsan, maadaama ay ugu dhowdahay midka ugu fiican. Laakiin gaariga noocan ahi ma noqon doono mid raqiis ah, waxaana ugu wacan qaababka naqshadeynta nidaamka, mootadu waxay yeelan doontaa mug weyn.

Laakiin haddii darawalku doonayo inuu casriyeeyo gaadiidkiisa si uu u kordhiyo waxqabadka mashiinka gubashada gudaha isagoo kala furaya carburetor iyo rakibida irbadaha, markaa waa inuu ku joogsadaa mid ka mid ah xulashooyinka duritaanka ee la qaybiyay (hal cirbad lama soo xiganayo, tan tan waa horumar hore oo aan ka waxtar badnayn carburetor). Nidaamka shidaal ee noocan oo kale ah wuxuu yeelan doonaa qiimo hooseeya, sidoo kale sidoo kale uma badna tayada gaaska.

Marka la barbardhigo carburetor, cirbadeynta qasabka ah waxay leedahay faa'iidooyinka soo socda:

• Dhaqaalaha gaadiidku wuu kordhayaa. Xitaa naqshadaha duritaanka ee ugu horreeya waxay muujinayaan hoos u dhac ku yimaada qiyaastii boqolkiiba 40;
• Awoodda cutubku way sii kordheysaa, gaar ahaan xawaare hoose, taas oo ay ugu mahadcelineyso kuwa bilowga ah inay u isticmaalaan irbadaha si ay u bartaan sida loo wado gawaarida;
• Si aad u bilawdo mashiinka, ficilo yar ayaa looga baahan yahay qeybta darawalka (howshu si buuxda ayey otomaatig u tahay);
• Mashiinka qabow, darawalku uma baahna inuu xakameeyo xawaaraha si mashiinka gubashada ee gudaha uusan ugu istaagin inta ay kululaaneyso;
• Dhaqdhaqaaqa mootada ayaa kordha;
• Nidaamka keenista shidaalka uma baahna in wax laga beddelo, maadaama tan ay ku shaqeyso elektaroonigga, iyadoo ku xiran hadba qaabka uu u shaqeynayo mishiinku;
• Isku-darka isku-darka ayaa la kormeerayaa, taas oo kordhinaysa saaxiibtinimada deegaanka ee qiiqa;
• Ilaa heerka Euro-3, nidaamka shidaalku uma baahna dayactir jadwal ah (waxa kaliya ee loo baahan yahay waa in la beddelo qaybaha fashilmay);
• Waxay noqoneysaa suurtagal in lagu rakibo gawaarida gawaarida (qalabkan ka hortagga tuugada ayaa si faahfaahsan loogu sharaxay si gaar ah);
• Moodooyinka gawaarida qaarkood, booska mashiinka ayaa lagu kordhiyaa iyadoo laga saarayo "digsiga";
• Ka-saarista uumiga shidaalka ee kaarburetor-ka xawaare mashiinkiisu hooseeyo ama inta lagu jiro joogsiga dheer waa laga reebay, taas oo yareyneysa halista dab-demiskooda ee ka baxsan dhululubada;
• Mashiinnada carburetor qaar ka mid ah, xitaa duuduub yar (mararka qaarkood boqolkiiba 15 leexasho ayaa ku filan) waxay ku sababi karaan mishiinka inuu istaago ama hawl qabad qabsi aan ku filnayn;
• Carburetor sidoo kale wuxuu aad ugu tiirsan yahay cadaadiska cimilada, taas oo si weyn u saameysa waxqabadka mashiinka marka mashiinka lagu shaqeynayo meelaha buuraleyda ah.

In kasta oo ay jiraan faa'iidooyin cad oo ka sarreeya kuwa carburetors-ka, cirbadaha ayaa wali leh xoogaa faa'iido darro ah:

• Xaaladaha qaarkood, kharashka dayactirka nidaamka ayaa aad u sarreeya;
• Nidaamka laftiisu wuxuu ka kooban yahay habab dheeri ah oo fashilmi kara;
• Baadhista cudurku waxay u baahan tahay qalab elektaroonig ah, in kasta oo aqoonta qaarkood sidoo kale looga baahan yahay inay si habboon u hagaajiso carburetor-ka;
• Nidaamku wuxuu gebi ahaanba ku tiirsan yahay korontada, markaa markaad cusbooneysiineyso mootada, waxaad sidoo kale u baahan tahay inaad beddesho koronto dhaliyaha;
• Khaladaadku mararka qaarkood waxay ku dhici karaan nidaamka elektaroonigga ah sababo la xiriira is-waafajin la'aanta u dhexeysa qalabka iyo softiweerka.

Si tartiib tartiib ah u adkeynaya heerarka deegaanka, iyo sidoo kale kor u kaca tartiib tartiibka ah ee baatroolka, ayaa ku qasbaya wadayaasha baabuurta badan inay u wareegaan gawaarida leh matoorrada duriinka ah.

Intaa waxaa dheer, waxaan soo jeedineynaa daawashada fiidiyow gaaban oo ku saabsan waxa nidaamka shidaalku yahay iyo sida mid walboo ka mid ahi u shaqeeyaan:

Nidaamka shidaalka ee gaariga. Qalabka, mabda'a hawlgalka iyo cilladaha!

Su'aalaha iyo jawaabaha:

Waa maxay hababka duritaanka shidaalka? Waxa jira laba hab oo kaliya oo kala duwan oo ka mid ah hababka duritaanka shidaalka. Monoinjection (analogue of carburetor, shidaalka kaliya waxaa lagu bixiyaa biibiile). Duritaan badan oo dhibco ah (nozzles waxay ku buufiyaan shidaalka qaybta qaadashada).

Sidee buu u shaqeeyaa nidaamka duritaanka shidaalka? Marka uu furmo tuubada qaadashada, durduriyuhu waxa uu ku buufiyaa shidaalka weelka wax lagu qaadanayo, isku dhafka hawo-shidaalka waxa lagu nuugaa si dabiici ah ama turbocharging.

Sidee buu u shaqeeyaa nidaamka duritaanka shidaalka? Iyadoo ku xiran nooca nidaamka, cirbadaha waxay ku buufiyaan shidaalka iyaga oo gelinaya qaybta wax-ka-qaadista ama si toos ah ugu shubaya dhululubada. Waqtiga duritaanka waxaa go'aamiya ECU.

Чmaxaa basiin ku duraa mishiinka? Haddii nidaamka shidaalka la qaybiyo duritaanka, ka dibna injector ah ayaa lagu rakibay on tuubo kasta oo kala duwan ee qaadashada, BTC la nuugo galay dhululubada ay sabab u tahay faakuum ku jira. Haddii si toos ah loo duro, markaas shidaal ayaa la siinayaa dhululubada.