Mashiinka laba-istaagga ee baabuurka

Adduunyada baabuurta waxay arkeen horumarinno badan oo xagga awoodda ah. Qaar ka mid ah waqtigoodii way qaboobeen sababtoo ah xaqiiqda ah in nashqadeeyaha uusan haysan awood uu ku sii horumariyo maskaxdiisa. Kuwa kale waxay muujiyeen inay yihiin kuwo aan waxtar lahayn, sidaa darteed horumarada noocaas ah ma lahan mustaqbal rajo leh.

Marka lagu daro qadka caadiga ah ama mashiinka V-qaabeeya, soosaarayaasha ayaa sidoo kale soo saaray gawaari wata nashqado kale oo ka mid ah unugyada awoodda. Daboolka hoosta moodellada qaarkood qofku wuu arki karaa Mashiinka Wankel, feeryahan (ama feeryahan), matoorka haydarojiin. Qaar ka mid ah gawaarida gawaarida sameeya ayaa wali ku isticmaali kara tareenada noocaas ah qalalaasaha noocyadooda. Wax ka beddelladan ka sokow, taariikhdu waxay ogtahay dhowr matoorro guuleysta oo aan caadi ahayn (qaar ka mid ah ayaa jira) maqaal gaar ah).

Hadda aan ka hadalno mishiinka noocaas ah, kaas oo ku dhowaad mid ka mid ah wadayaasha baabuurtu uusan la soo kulmin, haddii aan laga hadlin baahida loo qabo in cawska lagu jaro caws qoyan ama lagu jaro geed silsilad leh. Kani waa cutub koronto labo-stroke ah. Asal ahaan, mashiinka gubashada ee noocan ah waxaa loo isticmaalaa gawaarida gawaarida, taangiyada, diyaaradaha bistoolada, iwm, laakiin aad ayey u yartahay baabuurta.

Sidoo kale, matoorada laba-istaroog ah ayaa caan ku ah garoonka diyaaradaha, maadaama cutubyadan ay leeyihiin faa'iidooyin muhiim ah. Marka hore, waxay awood weyn u leeyihiin barakaca yar. Marka labaad, mootooyinkani waa kuwo khafiif ah oo ay ugu wacan tahay naqshaddooda la fududeeyay. Arrimahan ayaa muhiim u ah isboortiga laba-lugoodleyda ah.

Tixgeli astaamaha qalabka wax ka beddelka noocaas ah, iyo sidoo kale inay suurtagal tahay in lagu isticmaalo baabuurta.

Waa maxay matoor labo-cirif leh?

Markii ugu horraysay, patent abuurista mashiinka gubashada gudaha ee laba-cirif ah ayaa soo muuqday horaantii 1880-meeyadii. Horumarka waxaa soo bandhigay injineer Douglad Clerk. Aaladda maskaxdiisa maskaxeed waxaa ku jiray laba dhululubo. Midkood wuxuu ahaa shaqaale, kan kalena wuxuu tuurayay qayb cusub oo iskaashi milatari iyo farsamo ah.

10 sano ka dib, waxaa isbadal ku yimid qolkii lagu qarxiyay, kaas oo uusan mar dambe sii deynin bastoolad. Mootadan waxaa nashqadeeyay Joseph Day.

Isbarbar dhigga horumarkan, Karl Benz wuxuu abuuray unug gaas u gaar ah, patent-ka wax soo saar kaas oo u muuqday 1880.

Labada-dvigun, sida magaceedaba ka muuqata, hal dhinac oo crankshaft ah wuxuu qabtaa dhammaan istaroogyada lagama maarmaanka u ah keenista iyo gubidda isku dhafka-shidaalka, iyo sidoo kale ka saarista waxyaabaha gubanaya nidaamka qiiqa gaariga. . Awoodda waxaa bixiya aaladda naqshadeynta cutubka.

Hal mar oo ah bistoolada, labo garaac ayaa lagu sameeyaa dhululubo:

1. Marka bistoolada ay ku taalo xarunta dhimasha ee hoose, dhululubada waa la sifeeyaa, taasi waa, alaabada gubida waa la saaraa. Faaliggan waxaa bixiya qaadashada qayb cusub oo ka mid ah BTC, taas oo ku dhammaynaysa qiiqa mareenka qiiqa. Isla markaa, waxaa jira wareeg ah buuxinta qolka oo leh qayb cusub oo VTS ah.
2. U kacaya xarunta ugu sareysa ee dhimatay, bistooladdu waxay xireysaa marinka iyo meesha laga baxo, taas oo hubineysa isku-buufinta BTC ee booska kor ku xusan (iyada oo aan loo marin nidaamkan, gubashada wax ku oolka ah ee isku dhafka iyo soosaarka loo baahan yahay ee qaybta awoodda waa wax aan macquul aheyn). Isla mar ahaantaana, qayb dheeraad ah oo ka mid ah isku dhafka hawada iyo shidaalka ayaa lagu nuugaa godka ka hooseeya bistoolada. Dhanka TDC ee bistoolada, dhimbiil ayaa la abuuray oo shidaa isku dhafka-shidaalka hawada. Faaligga shaqada ayaa bilaabmaya.

Tani waxay soo celineysaa wareegga mootada. Waxay soo baxday in laba-istaroog, dhammaan istaroog lagu sameeyo laba garaac oo bistoolada ah: inta ay kor iyo hoos u socoto.

Qalabka mashiinka laba-ciribtirka?

Mashiinka caadiga ah ee laba-kuleylka gubashada gudaha wuxuu ka kooban yahay:

• Carter. Tani waa qaybta ugu muhiimsan ee qaabdhismeedka, kaas oo crankshaft lagu hagaajiyay dheelitirka kubbadda. Waxay kuxirantahay cabirka kooxda silsiladda-bistoolada, waxaa jiri doona tiro u dhiganta wiishashka crankshaft.
• Bistoolad Kani waa gabal qaab muraayad ah, kaas oo ku dheggan usha isku xidhka, oo la mid ah tan loo adeegsaday matoorada afar-cirifka ah. Waxay leedahay jeexdin loogu talagalay siddooyinkii riixo. Waxtarka cutubka inta lagu gudajiray gubashada MTC waxay kuxirantahay cufnaanta piston, sida noocyada kale ee matoorrada.
• Gelitaanka iyo galka Waxaa lagu sameeyaa mashiinka gubashada gudaha ee laftiisa, halkaasoo qaadashada iyo kala-soocidda qiiqa ay ku xiran yihiin. Ma jiro farsamo qaybinta gaaska mashiinka noocaas ah, taas oo ay ugu wacan tahay labada istaroog oo khafiifa.
• Madax Qaybtani waxay ka hortageysaa isku-darka hawada / shidaalka in dib loogu tuuro qaybta qaadashada qaybta. Markii uu bistoolada kor u kaco, faakiyuum ayaa laga hoos sameeyaa, dhaqaajinta furka, kaas oo qayb cusub oo BTC ah ay ka soo galaan daloolka. Isla marka uu istaroog ku yimaado istaroogga shaqada (dhimbiil ayaa kiciyay oo isku dhafkii ayaa shidmay, isagoo bistoolada u dhaqaajinaya xarunta dhimatay ee hoose), waalkaani wuu xirmayaa.
• Isugeynta riixitaanka. Kuwani waa qaybo la mid ah mashiinnada kale ee gubashada gudaha. Cabbirradooda waxaa loo xushay si adag iyadoo loo eegayo cabirka piston gaar ah.

Naqshadeynta laba-nooc ee Hofbauer

Caqabado badan oo xagga injineernimada ah awgood, fikradda ah in gawaarida rakaabka wax looga beddelo labo-istaroog ayaan suurtagal ahayn illaa dhowaa. Sannadkii 2010, ayaa horumar laga sameeyay arrintan. EcoMotors waxay maalgashi wanaagsan ka heleen Bill Gates iyo Khosla Ventures. Sababta qashinka noocan oo kale ah waxay ahayd soo bandhigida mashiinka feerka ee asalka ahaa.

In kasta oo wax-ka-beddelka noocan ahi uu jiray muddo dheer, Peter Hofbauer wuxuu abuuray fikradda laba-istaroog oo ka shaqeynayay mabda'a feeryahankii caadiga ahaa. Shirkaddu waxay ku magacawday shaqadeeda OROS (oo loo tarjumay silsilado lidka ku ah iyo bastoolado lidka ku ah). Cutubka noocan ahi wuxuu ka shaqeyn karaa oo keliya shidaalka, laakiin sidoo kale naaftada, laakiin soo-saaraha ayaa illaa hadda ku degay shidaal adag.

Haddii aan tixgelinno qaab-dhismeedka laba-istaroog ee caadiga ah ee awooddan, markaa aragti ahaan waxaa loo isticmaali karaa is-beddel la mid ah oo lagu rakibayaa rakaabka 4-wheel. Way suurta gal tahay hadaanay ahayn heerarka deegaanka iyo qiimaha badan ee shidaalka. Inta lagu jiro hawlgalka mashiinka gubashada gudaha ee laba-stroke, qayb ka mid ah isku-darka hawo-shidaalka ayaa laga saaraa dekedda qiiqa inta lagu gudajiro hawsha nadiifinta. Sidoo kale, habka gubashada ee BTC, saliida sidoo kale waa la gubay.

In kasta oo shakiga weyn ee injineerada ka imanaya hoggaamiyeyaasha baabuurta, mishiinka Hofbauer wuxuu u furay fursadda laba-garaac si ay hoosta uga galaan daboolka baabuurta raaxada. Haddii aan isbarbar dhig ku sameyno horumarkiisa feeryahankii caadiga ahaa, markaa badeecada cusubi boqolkiiba 30 way ka fududdahay, maaddaama naqshadeedu ay leedahay qaybo ka yar. Cutubku wuxuu kaloo muujiyaa waxsoosaarka tamarta wax ku oolka ah inta lagu jiro hawlgalka marka la barbardhigo feeryahan afar-garaac ah (waxtarka oo kordhay boqolkiiba 15-50)

Noocii ugu horreeyay ee shaqeynayay wuxuu helay calaamadda EM100. Sida laga soo xigtay soosaaraha, culeyska mootadu waa 134 kg. Awooddiisu waa 325 hp halka dhererkeeduna yahay 900 Nm.

Muuqaalka naqshadaynta feeryahanka cusub ayaa ah in laba bistooladood ay ku yaalliin hal dhululubo. Waxay ku rakiban yihiin isla crankshaft. Gubashada VTS-ku waxay ka dhex dhacdaa iyaga dhexdooda, taas oo ay ugu wacan tahay tamarta la sii daayay oo isla mar ahaantaana wada saameysa labada piston. Tani waxay sharraxaysaa sida xoogga weyn.

Dhululubo ka soo horjeedda ayaa loo qaabeeyey si ay u kiciso asynchronously midka ku xiga. Tani waxay xaqiijineysaa wareejinta crankshaft ee siman iyada oo aan lagu xoqin tiknoolaji deggan.

Fiidiyowga soo socda, Peter Hofbauer qudhiisu wuxuu muujinayaa sida uu mootadiisu u shaqeyso:

mashiinka opoc sida uu u shaqeeyo.mp4

Aynu si dhow u jaleecno qaab dhismeedkeeda gudaha iyo qorshaha guud ee shaqada.

Turbocharging

Turbocharging-ka waxaa bixiya mashiinka mashiinka koronto ku rakiban. In kasta oo ay qayb ahaan ka socon doonto qulqulka gaaska qiiqa, mishiinka korantada ku shaqeeya ee elektiroonigga ah ayaa u oggolaanaya mashiinka inuu xawaaraha dhaqso u dhaqaaqo oo uu abuuro cadaadis hawo. Si loo magdhabo kharashaadka tamarta ee wareejinta mashiinka, qalabku wuxuu soo saaraa koronto markii garbaha ay ku dhacaan cadaadiska gaaska. Elektarooniga ayaa sidoo kale xakameeya qulqulka qiiqa si loo yareeyo wasakheynta deegaanka.

Cunsurka ku jira hal-abuurka laba-cirifoodka waa mid muran badan. Si dhakhso leh loo abuuro cadaadiska hawada ee lagama maarmaanka ah, matoorka korontada ayaa cuni doona qadar fiican oo tamar ah. Si tan loo sameeyo, gaariga mustaqbalka, oo adeegsan doona tikniyoolajiyaddan, waa inuu ku qalabeeyo matoor wax ku ool ah iyo batteriyaal leh awood koror leh.

Laga bilaabo maanta, wax ku oolnimada supercharging koronto ayaa wali ku jirta warqad. Soo-saaruhu wuxuu sheeganayaa in nidaamkani hagaajinayo nadiifinta dhululubo iyada oo la kordhinayo faa'iidooyinka wareegga laba-istaroogga. Aragti ahaan, rakibiddani waxay kuu oggolaaneysaa inaad laba-jibbaarto awoodda liitar ee cutubka marka la barbar dhigo dhiggooda afarta-istaag ah.

Soo bandhigida qalabka noocan oo kale ah waxay hubaal ka dhigi doontaa warshadda korontada mid aad qaali u ah, waana sababta ay weli uga raqiisan tahay adeegsiga mashiinka gubashada gudihiisa oo awood badan oo cunno-qabe ah marka loo eego feeryahanka miisaanka culus ee cusub.

Ulaha isku xidha birta

Naqshaddeeda, cutubku wuxuu u eg yahay matoorada TDF. Kaliya wax ka beddelkan, bistooladaha miisaska lagu dhejiyo ee aan ahayn laba crankshafts, laakiin mid ayaa sabab u ah xirmooyinka dhaadheer ee isku xidha bistooladaha dibedda.

Bistooladaha kore ee mishiinka waxaa lagu dhejiyaa biro dhaadheer oo bir ah oo isku xira kuwaas oo ku xiran crankshaft. Kuma yaalliin geesaha, sida isbeddelka feerka caadiga ah, ee loo isticmaalo qalabka milatariga, laakiin u dhexeeya dhululubada.

Waxyaabaha gudaha ku jira waxay sidoo kale ku xiran yihiin farsamaynta qalabka. Qalab noocan oo kale ah ayaa kuu oggolaanaya inaad ka soo saarto tamar badan habka gubashada ee isku dhafka-shidaalka hawada. Mootadu waxay u dhaqantaa sidii inay leedahay wiishyo bixiya istaroogga oo kordha, laakiin usheeda dhexe waa mid is haysta oo fudud.

Crankshaft

Mashiinka Hofbauer wuxuu leeyahay naqshad qaabaysan. Elektiroonigga ayaa awooda inuu damiyo qaar ka mid ah dhululubada, si gaariga uu u noqon karo mid dhaqaale badan marka ICE-da ay ugu yartahay culeyskeeda (tusaale ahaan, marka lagu safrayo wado fidsan).

Mashiinnada 4-istaroogga ee duritaanka tooska ah loogu talagalay (wixii faahfaahin ah ee ku saabsan noocyada nidaamyada duritaanka, akhri dib u eegis kale) xirida dhululubada waxaa lagu hubiyaa iyadoo la joojinayo shidaalka Xaaladdan oo kale, bistooladdu wali waxay ku dhex socdaan dhululubada sababtoo ah wareegga crankshaft. Kaliya ma gubayaan shidaalka.

Marka laga hadlayo horumarka cusub ee Hofbauer, xirida labo dhululubo waxaa lagu xaqiijinayaa xajin gaar ah oo lagu rakibay crankshaft inta udhaxeysa lammaanaha u dhigma ee silsilad-piston ah. Marka moduleka la jaro, xajintu waxay si fudud u goysaa qayb ka mid ah crankshaft oo mas'uul ka ah qaybtan.

Maaddaama oo ay pistons-ka u dhaqaajinayaan mashiinka gubashada gudaha ee nooca 2-stroke ah xawaare aan shaqeyneyn uu weli nuugi doono qayb cusub oo VTS ah, wax ka beddelkan qaybtani waxay joojineysaa gebi ahaanba shaqeyntii (bistooladadu weli wey dhaqdhaqaaqeen). Isla marka culeyska korontada ku kordho, daqiiqad cayiman, xajinku wuxuu isku xiraa qeybta aan shaqeyneyn ee crankshaft, mootaduna waxay kordhisaa awooda.

Silsilad

Inta lagu gudajiro hawo-wareejinta, aaladaha caadiga ah ee 2-stroke waxay siidaayaan qayb ka mid ah isku dhafka aan gubanin hawada. Tan awgeed, gawaarida ku qalabeysan cutubka noocan oo kale ah ma awoodaan inay buuxiyaan heerarka deegaanka.

Si loo saxo cilladan, soosaaraha mishiinka laba-istarooyinka ka soo horjeeda ayaa naqshadeeyay naqshad gaar ah oo dhululubo ah. Waxay sidoo kale leeyihiin marinno iyo meelo laga baxo, laakiin meelayntoodu waxay yareynaysaa qiiqa waxyeellada u leh.

Sida ay u shaqeyso mashiinka gubashada gudaha labo-stroke

Kala duwanaanshaha isbeddelka laba-garaac ee caadiga ah ayaa ah in crankshaft iyo piston ay ku jiraan god ay ka buuxaan isku-dhaf hawo-shidaal. Waalka furitaanka ayaa lagu rakibay barta laga soo galo. Joogitaankeedu wuxuu kuu oggolaanayaa inaad ku abuurto cadaadis godka ka hooseeya bistoolada marka uu bilaabo inuu hoos u dhaqaaqo. Madaxani wuxuu dardar galiyaa nadiifinta silsiladda iyo qiiqa ka bixida gaaska.

Markuu bistooladdu ku dhex socoto gudaha dhululubo, wuxuu si iskiis ah u furaa / xiraa iridda iyo meesha laga baxo. Sababtaas awgeed, qaababka naqshadeynta cutubku waxay suurtogal ka dhigeysaa in aan la isticmaalin habka gaaska loo qaybinayo.

Si cunsuriyada aysan u dhaafin si xad dhaaf ah, waxay u baahan yihiin saliideyn tayo sare leh. Maaddaama matoorradan ay leeyihiin qaab-dhismeed fudud, waxaa laga xayuubiyay nidaam saliid-saaris adag oo saliid gaarsiin doona qayb kasta oo ka mid ah mashiinka gubashada gudaha. Sababtaas awgeed, saliidda mishiinka qaarkood ayaa lagu darayaa shidaalka. Tan awgeed, summad gaar ah ayaa loo isticmaalaa unugyada laba-istaroogga ah. Qalabkani waa inuu ku hayaa saliidaha heerkulka sare, iyo marka lagu gubayo shidaalka, waa inuusan ka tagin kaydinta kaarboon.

In kasta oo aan matoorada laba-ciribtirka ah aan si ballaadhan loogu isticmaalin baabuurta, haddana taariikhda ayaa og xilliyada ay matoorada noocaas ahi ku yaalliin hoosta gawaarida qaarkood (!). Tusaale ahaan tan waa qeybta tamarta naaftada ee YaAZ.

Sannadkii 1947-kii, mashiinka naaftada ah ee 7-dhululubo ah oo qaab-dhismeedkan ah ayaa lagu rakibay 200-tan oo xamuul ah YaAZ-205 iyo YaAZ-4. In kasta oo culeyskiisu weynaa (qiyaastii 800 kiilo.), Qeybtu waxay lahayd gariir ka hooseeya matooro badan oo isku gub ah gudaha baabuurta rakaabka ee gudaha. Sababta ayaa ah aaladda wax ka beddelkaan waxaa ka mid ah labo fallaadh oo si isku mid ah u wareegaya. Farsamadan dheellitirka ahi waxay qaboojisay inta badan gariirkii ku jiray mishiinka, kaas oo si dhakhso leh u burburin lahaa jirka xamuulka alwaaxa.

Faahfaahin dheeraad ah oo ku saabsan hawlgalka matoorrada 2-stroke waxaa lagu sharaxay fiidiyaha soo socda:

2 XAQIIQO. Aan isku dayno inaan fahanno ...

Halkee looga baahan yahay matoor laba-laab ah?

Qalabka mashiinka 2-stroke waa ka fudud yahay analooga 4-stroke, taas oo ay ugu wacan tahay in loo isticmaalo warshadahaas oo culeyska iyo mugga ay ka muhiimsan yihiin isticmaalka shidaalka iyo xuduudaha kale.

Marka, matoorradan waxaa lagu rakibay caws cagaaran oo cagaaran iyo jareyaal gacmeedyo loogu talagay beerleyda. Ku haynta mootada culus gacmahaaga waxay kugu adkeyneysaa inaad ka shaqeyso beerta. Fikrad isku mid ah ayaa lagu raadin karaa soo saarida silsiladaha silsiladaha.

Waxtarkiisa sidoo kale wuxuu kuxiranyahay culeyska biyaha iyo gaadiidka hawada, sidaa darteed soosaarayaasha ayaa isku tanaasulaya isticmaalka shidaalka sare si loo abuuro qaabab fudud.

Si kastaba ha noqotee, 2-tatniks looma isticmaalo kaliya beeraha iyo noocyada diyaaradaha qaarkood. Isboortiga otomatiga / moto, miisaanku waa muhiim sida gliders ama caws mowers. Si baabuur ama mooto ay u horumariyaan xawaare sare, naqshadeeyayaasha, abuurista gawaarida noocaas ah, waxay isticmaalaan waxyaabo khafiif ah. Faahfaahinta waxyaabaha ay maydadka baabuurku ka samaysan yihiin ayaa lagu sifeeyay halkan... Sababtaas awgeed, makiinadahaani waxay ka faa'iidaystaan ​​dhiggooda 4-istareed ee culus iyo kuwa farsamo ahaan adag.

Halkan waxaa ah tusaale yar oo ku saabsan wax-ku-oolnimada wax-ka-beddelka laba-geesoodka ah ee mishiinka gubashada gudaha ee isboortiga. Laga soo bilaabo 1992, mootooyinka qaarkood waxay isticmaaleen nooca Honda NSR4 500-silsilad V-nooca mashiinka laba-istaroogga ah ee tartamada mootooyinka MottoGP. Iyada oo mugga 0.5 litir, cutubkani wuxuu sameeyay 200 faras, oo crankshaft wuxuu ku orday ilaa 14 kun oo kacdoon daqiiqaddii.

Xuddunta waa 106 Nm. gaadhay durba 11.5 kun. Xawaaraha ugu sarreeya ee cunuggaas awoodiisa ah inuu horumariyo wuxuu ka badnaa 320 kiilomitir saacaddii (iyadoo kuxiran culeyska fuulitaanka). Miisaanka mishiinka laftiisu wuxuu ahaa kaliya 45kg. Hal kiiloo garaam oo miisaanka gawaarida ah ayaa lagu qiyaasaa ku dhowaad hal iyo bar xoog. Gawaarida isboortiga badankood waxay ka maseeri doonaan saamigaan miisaan ilaa miisaan.

Isbarbardhiga mashiinka laba-istaroog iyo afar-cirif

Su’aashu waxay tahay maxaa haddaba, mishiinku u yeelan la’yahay unug wax soo saar leh? Ugu horreyn, laba-istaroog caadi ah ayaa ah qaybta ugu qashinka badan dhammaan waxyaabaha loo isticmaalo gawaarida. Sababta tani waa tan u gaarka ah sifaynta iyo buuxinta dhululubo. Marka labaad, sida loogu talagalay isbeddelka tartanka sida Honda NSR500, sababtoo ah dib u habeyn sare, nolosha shaqada ee cutubku aad ayey u yar tahay.

Faa'iidooyinka unugga 2-stroke ee analoogga 4-stroke waxaa ka mid ah:

• Awoodda looga saari karo awoodda hal kacaan ee crankshaft waa 1.7-XNUMX jeer oo ka sarreeya tan ay soo saartay mashiinka caadiga ah ee leh habka qaybinta gaaska. Halbeeggan ayaa ahmiyad weyn u leh tikniyoolajiyadda badda ee xawaaraha hoose ku socda iyo moodooyinka dayuuradaha bastooladda.
• Sababtoo ah qaababka naqshadeynta ee mashiinka gubashada gudaha, waxay leedahay cabirro iyo culeys yar. Halbeegga ayaa muhiim u ah gawaarida fudud sida mootooyinka. Markii hore, cutubyada korantadaas oo kale ah (badiyaa muggoodu kama badnayn 1.7 litir) ayaa lagu rakibay gawaarida yaryar. Isbeddelada noocan oo kale ah, qolka kufsiga ee la afuufayo ayaa la bixiyay. Qaar ka mid ah moodooyinka gawaarida ayaa sidoo kale lagu rakibay matooro laba-laab ah. Caadi ahaan mugga matoorada gubida gudaha waxay ahaayeen ugu yaraan 4.0 litir. Afuufida wax ka beddelka noocaas ah waxaa fuliyay nooca socodka tooska ah.
• Qaybahoodu way gaboobayaan, tan iyo walxaha dhaqaaqa, si loo gaaro saameyn la mid ah tan analogyada 4-stroke, samee labalaab dhaqdhaqaaqyada yar (laba istaroog ayaa lagu daraa hal xabbadood oo bistoolad ah).

Mashiinka 4-stroke

In kasta oo ay jiraan faa'iidooyinkan, wax ka beddelka mashiinka laba-cirib-darrada leh ayaa leh cillado waaweyn, taas oo ay ugu wacan tahay weli ficil ahaan in loo isticmaalo baabuurta. Waa kuwan qaar ka mid ah qasaarooyinkaas:

• Moodooyinka Carburetor waxay ku shaqeeyaan luminta lacag cusub oo ah VTS inta lagu gudajiro howlaha nadiifinta qolka silsiladda.
• Nooca 4-stroke ah, gaasaska qiiqa ayaa lagaa saarayaa illaa xad ka weyn kan analooga loo tixgelinayo. Sababta ayaa ah in 2-istaroog, bistooladdu aysan gaarin xarunta ugu sareysa ee dhimista inta lagu gudajiro nadiifinta, howshaasna waxaa la hubiyaa oo keliya inta uu istarooggu yar yahay. Sababtaas awgeed, qaar ka mid ah isku-darka hawo-shidaalka ayaa galaya hawo-mareenka, iyo gaasas badan oo ka baxa ayaa ku sii jira silsiladda lafteeda. Si loo yareeyo xaddiga shidaalka aan gubin ee qiiqa, soo saarayaasha casriga ahi waxay soo saareen wax ka beddelid nidaamka duritaanka, laakiin xitaa xaaladdan oo kale suurtagal maaha in gebi ahaanba laga saaro haraaga gubashada dhululubo.
• Matoorradani way ka awood badan yihiin gaajo marka loo barbar dhigo noocyada 4-istaroogga oo leh baro-kicin isku mid ah.
• Waxyaabaha waxqabadka sare leh ee loo yaqaan 'turbochargers' ayaa loo isticmaalaa in lagu nadiifiyo silsiladaha makiinadaha la isku duro. Mashiinnada noocaas ah, hawo ayaa lagu cunaa hal iyo badh ilaa laba jeer ka badan. Sababtaas awgeed, rakibidda miirayaasha hawada ee gaarka ah ayaa loo baahan yahay.
• Markay gaarto rpm ugu badnaan, cutubka 2-stroke wuxuu abuuraa buuq badan.
• Waxay aad u cabaan sigaarka.
• Marka dib loo eego, waxay soo saaraan gariir xoog leh. Ma jiro farqi u dhexeeya matoorada hal-dhululubo ah oo leh afar iyo laba garaacis arrintan la xiriira.

Sida cimri dhererka matoorada laba-istaroog ah, waxaa la rumeysan yahay in sababa xumo awgeed ay si dhakhso leh u fashilmaan. Laakiin, haddii aadan tixgelin siin qaybaha loogu talagalay mootooyinka isboortiga (kacdoonnada sare ayaa si dhakhso leh u joojiya qaybo), markaa xeer muhiim ah ayaa ka shaqeeya makaanikada: qaabka ugu fudud ee qaabeynta, ayaa sii dheeraanaya.

Mashiinnada 4-stroke waxay leeyihiin tiro badan oo qaybo yaryar ah, gaar ahaan habka qaybinta gaaska (sida ay u shaqeyneyso waqtiga waalka, aqri halkan), kaas oo jaban kara wakhti kasta.

Sidaad u aragto, horumarinta matoorada gubida gudaha ma joogsan ilaa iyo hadda, marka yaa og waxa horumar ah ee aaggan ka sameyn doona injineerada. Soo bixitaanka horumar cusub ee mashiinka laba-cirifoodka ah wuxuu siinayaa rajo in mustaqbalka dhow, baabuurta lagu qalabeyn doono tareenno fudud oo waxtar badan.

Gebogebadii, waxaan soo jeedinaynaa in la eego wax ka beddelka mishiinka laba-laab leh oo ay la socdaan bistoolado iswada socda. Run, tikniyoolajiyaddan lama oran karo waa mid hal-abuur leh, sida ku jirta nooca Hofbauer, maxaa yeelay mashiinnada noocaas ah ee wax guba waxay bilaabeen in dib loogu adeegsado 1930-kii qalabka militariga. Si kastaba ha noqotee, gawaarida fudud, matoorada nooca 2-stroke ah weli lama isticmaalin:

Mashiinka Gawaarida Gawaarida ee yaabka leh 2018

Su'aalaha iyo jawaabaha:

Waa maxay macnaha matoorka 2-stroke? Si ka duwan mishiinka 4-stroke, dhammaan istaroogga waxaa lagu sameeyaa hal kacaan oo ka mid ah crankshaft (laba istaroog ayaa lagu sameeyaa hal istaroog oo piston ah). Dhexdeeda, habka buuxinta dhululubada iyo hawo-qaadista ayaa la isku daraa.

Sidee loo subkay mishiinka laba-stroke? Dhammaan dusha sare ee matoorka ee xoqidda waxaa lagu subkay saliidda ku jirta shidaalka. Sidaa darteed, saliidda matoorka noocan oo kale ah waa in si joogto ah kor loogu qaado.

Sidee buu u shaqeeyaa mishiinka 2-stroke? Matoorka gubashada gudaha, laba istaroog ayaa si cad loo muujinayaa: cadaadis (pistonku wuxuu u guuraa TDC wuxuuna si tartiib tartiib ah u xirayaa marka hore nadiifinta ka dibna dekedda qiiqa) iyo istaroogga shaqada (ka dib marka la shido BTC, pistonku wuxuu u guuraa BDC. furista dekedaha isku midka ah ee nadiifinta).