Maserati

Tusmada Aasaasaha EmblemTaariikhda astaanta baabuurta ee moodooyinka Shirkadda baabuurta ee Talyaani ee Maserati waxay ku takhasustay soo saarista baabuurta isboortiga oo leh muuqaal cajiib ah, naqshad asal ah iyo astaamo farsamo oo aad u wanaagsan. Shirkaddu waa qayb ka mid ah shirkadaha baabuurta ee ugu weyn adduunka "FIAT". Haddii calaamado badan oo baabuur ah ayaa la abuuray iyada oo ay ugu mahadcelinayaan hirgelinta fikradaha hal qof, markaa isku mid lama sheegi karo Maserati. Ka dib oo dhan, shirkadu waa natiijada shaqada ee dhowr walaalo ah, oo mid kastaa uu si gaar ah uga qayb qaatay horumarinta. Astaanta Maserati waa mid aad u caan ah dad badan waxaana lala xiriiriyaa baabuurta qaaliga ah, oo leh baabuurta tartanka quruxda badan iyo kuwa aan caadiga ahayn. Taariikhda soo ifbaxa iyo horumarinta shirkadu waa mid xiiso leh. Aasaasayaasha mustaqbalka ee shirkadda baabuurta Maserati waxay ku dhasheen qoyska Rudolfo iyo Carolina Maserati. Todoba carruur ah ayaa qoyska ka dhashay, laakiin mid ka mid ah carruurtaas ayaa dhintay isagoo yar. Lixda walaalaha ah ee Carlo, Bindo, Alfieri, Mario, Ettore iyo Ernesto waxay noqdeen aasaasayaashii shirkadda baabuurta samaysa ee Talyaanigu, magaciisana qof kastaa garanayo maanta. Fikradda ah in la bilaabo abuurista baabuurta ayaa ku soo dhacday maskaxda walaalkiis ka weyn Carlo. Waxa uu u lahaa waayo-aragnimada lagama maarmaanka u ah arrintan iyada oo loo marayo horumarinta matoorada duulista. Sidoo kale waxa uu aad u jeclaa tartanka baabuurta waxa uuna go’aansaday in uu isku daro labadiisa hiwaayad. Waxa uu rabay in uu si fiican u fahmo awoodaha farsamo ee baabuurta tartanka, xadkooda. Carlo shakhsi ahaan wuu u tartamay oo waxa uu la kulmay dhibaato nidaamka dabka. Ka dib markii uu go'aansaday inuu fahmo oo uu tirtiro sababaha burburkan. Waqtigaan wuxuu ka shaqeeyay Junior, laakiin tartanka ka dib wuu ka tagay. Si wada jir ah Ettore, waxay ku maalgaliyeen iibsashada warshad yar waxayna ku hawlanaayeen beddelka nidaamyada dabka ka hooseeya-voltage ilaa koronto-sare. Riyada Carlo waxa ay ahayd in uu samaysto gaadhi orod u gaar ah, laakiin waxa uu garan kari waayay qorshihiisa xanuun iyo geeri 1910kii. Walaalaha waxaa si adag u soo gaaray lumitaanka Carlo, laakiin waxay go'aansadeen inay ogaadaan qorshihiisa. In 1914, shirkadda "Officine Alfieri Maserati" soo muuqday, Alfieri kor u qaaday abuurkiisa. Mario wuxuu qaatay horumarinta astaanta, taas oo noqotay trident. Shirkadda cusub waxay bilawday inay soo saarto baabuur, matoorro iyo dhinbiyaal. Markii hore, fikradda walaaluhu waxay u ekaayeen sidii loo abuuri lahaa "studio baabuurta", halkaas oo lagu hagaajin karo, bedeli karo fargeeto dibadda ah, ama si fiican u qalabaysan. Adeegyada noocan oo kale ah waxay ahaayeen kuwo xiiso u leh darawalada tartanka, iyo walaalaha Maserati laftoodu ma ahayn kuwo aan dan ka lahayn tartanka. Ernesto shaqsi ahaantiisa waxa uu ku ordayay baabuur wata mishiin laga soo dhisay nus matoor diyaaradeed. Ka dib, walaalaha waxay heleen amar ah in la sameeyo matoor loogu talagalay baabuurka tartanka. Kuwani waxay ahaayeen tallaabooyinkii ugu horreeyay ee horumarinta mashiinka Maserati. Walaalaha Maserati waxay si firfircoon uga qaybqaataan jinsiyadaha, inkastoo ay la kulmaan guuldarooyin isku daygii ugu horreeyay. Tani ma noqon sabab ay uga quustaan ​​oo 1926-kii baabuurkii Maserati ee uu watay Alfieri ayaa ku guuleystay tartanka Florio Cup. Tani waxay cadaysay kaliya in matoorada ay abuureen walaalaha Maserati ay yihiin kuwo aad u xoog badan oo la tartami kara horumarka kale. Waxaa xigay guulo isdaba joog ah oo laga gaaray tartannada baabuurta waaweyn iyo kuwa caanka ah. Ernesto, oo inta badan ka danbeyay taayirrada gawaarida Maserati, ayaa noqday horyaalkii Talyaaniga, taas oo ugu dambeyntii xoojisay guusha aan la dafiri karin ee walaalaha Maserati. Darawalada tartanka ka kala socda adduunka oo dhan waxay ku riyoodeen inay ka dambeeyaan taayirrada baabuurta astaantan. Emblem Maserati waxay isku xil saartay inay soo saarto baabuur qaali ah oo leh qaab gaar ah. Calaamaddu waxay la xiriirtaa baabuur isboorti oo leh xirmo adag, gudaha qaali ah iyo naqshad gaar ah. Astaanta calaamaddu waxay ka timid taallada Neptune ee Bologna. Astaan ​​caan ah ayaa soo jiidatay dareenka mid ka mid ah walaalaha Maserati. Mario wuxuu ahaa farshaxan wuxuuna si shaqsi ah u sawiray astaanta shirkadda ugu horreysa. Saaxiibka qoyska Diego de Sterlich ayaa la yimid fikradda ah in la isticmaalo trident Neptune ee astaanta, taas oo la xiriirta xoogga iyo tamarta. Tani waxay ku habboonayd soo saaraha baabuurta tartanka, oo lagu kala soocay xawligooda iyo awooddooda. Isla mar ahaantaana, isha, halkaas oo taalada Neptune, waxay ku taallaa magaalada ay ku nool yihiin walaalaha Maserati, taas oo sidoo kale muhiim u ah iyaga. Astaantu waxay ahayd qaab oval ah. Salku wuxuu ahaa buluug, kan sarena wuxuu ahaa caddaan. Dhabar cad ayaa ahaa saddex-gees cas. Dhinaca buluugga ah, magaca shirkadda ayaa lagu qoray xarfo cadcad. Astaantu si dhib leh ayay isu beddeshay. Joogitaanka casaanka iyo buluugga ee ku jira ma ahayn shil. Waxaa jira nooc ah in trident-ka loo doortay calaamad u ah saddexda walaalaha ah ee dadaalka ugu badan geliyay abuurista shirkadda. Waxaan ka hadleynaa Alfieri, Etore iyo Ernesto. Qaar ka mid ah, trident-ku wuxuu aad ugu xiran yahay taajka, kaas oo sidoo kale ku habboon Maserati. 2020, markii ugu horreysay muddo dheer, isbeddello ayaa lagu sameeyay muuqaalka astaanta. Waxaa la sameeyay diidmo midabyo badan oo caadi ah. Trident-ku wuxuu noqday monochrome, taas oo siisay xarrago badan. Waxaa meesha ka baxay qaabka oval-ka iyo walxo kale oo badan oo caan ah. Astaantu waxay noqotay mid aad u qurux badan oo qurux badan. Baabuur-sameeyaha waxaa ka go'an dhaqanka, laakiin isla mar ahaantaana wuxuu raadiyaa inuu cusbooneysiiyo astaanta si waafaqsan isbeddellada casriga ah. Isla mar ahaantaana, nuxurka astaanta waa la ilaaliyaa, laakiin qaab cusub. Taariikhda calaamadda baabuurta ee moodooyinka Baabuur-sameeyaha Maserati wuxuu ku takhasusay ma aha oo kaliya wax soo saarka baabuurta tartanka, si tartiib tartiib ah ka dib markii la aasaasay shirkadda bilaabay inuu ka hadlo bilaabista baabuurta wax soo saarka. Markii hore, wax aad u yar oo ka mid ah mashiinnadan ayaa la soo saaray, laakiin si tartiib tartiib ah wax soo saar ballaaran ayaa bilaabay inuu koro. Sanadkii 1932, Alfieri wuu dhintay, booskiisana waxaa qabtay walaalkiis ka yar Ernesto. Ma aha oo kaliya inuu shakhsi ahaan ka qayb qaatay jinsiyadaha, laakiin sidoo kale wuxuu isu dhigay inuu yahay injineer khibrad leh. Waxqabadkiisu waxay ahaayeen kuwo cajiib ah, kuwaas oo ay ka mid yihiin isticmaalka ugu horreeya ee bareegyada korantada. Maserati waxay ahaayeen injineero heersare ah iyo horumariyeyaal, laakiin dhanka maaliyadda waxay ahaayeen kuwo si liidata u jihaysan. Sidaa darteed, 1937-kii shirkadda waxaa laga iibiyay walaalaha Orsi. Siinta hoggaaminta gacmaha kale, walaalaha Maserati waxay si buuxda isugu hibeeyeen shaqada abuuritaanka baabuur cusub iyo qaybahooda. Taariikh ku sameeyay Tipo 26, oo loo dhisay tartanka iyo bixinta natiijooyin aad u fiican wadada. Maserati 8CTF waxaa loogu yeeraa "halyeeyga tartanka" dhabta ah. Nooca Maserati A6 1500 ayaa sidoo kale la sii daayay, kaas oo darawalada caadiga ah ay iibsan karaan. Orsi waxay xooga saartay baabuurta wax soo saarka badan, laakiin isla mar ahaantaana ma aysan iloobin ka qaybgalka Maserati ee tartanka. Ilaa 1957, moodooyinka A6, A6G iyo A6G54 ayaa laga soo saaray khadadka isku xirka warshadda. Waxaa xoogga la saaray maalqabeenada wax iibsada ee raba in ay wataan baabuur tayo sare leh oo xawaari kara. Sanado badan oo tartanku waxa uu abuuray tartan xoogan oo u dhexeeya Ferrari iyo Maserati. Labada shirkadood ee baabuurta sameeya waxay ku faanaan guulo waaweyn oo ay ka gaadheen naqshadaynta baabuurta tartanka. Baabuurka ugu horreeya ee wax soo saarka waxaa lagu magacaabi karaa A6 1500 Grand Tourer, waxaa la sii daayay ka dib dhammaadkii dagaalka 1947. Sannadkii 1957-kii, dhacdo naxdin leh ayaa dhacday taasi oo ku kaliftay baabuur-sameeyaha inuu ka tago wax-soo-saarka baabuurta tartanka. Tani waxay sabab u ahayd khasaaraha nafeed ee shil ka dhacay tartanka Mille Miglia. Sannadkii 1961, dunidu waxay aragtay aluminium-jidhka 3500GT ee la casriyeeyay. Sidan baa u soo baxay gaadhigii ugu horreeyay ee Talyaanigu durayay. La sii daayay 50-meeyadii, 5000 GT waxay ku riixday shirkadda fikradda ah inay soo saarto baabuur qaali ah oo qaali ah, laakiin si loo dalbado. Laga soo bilaabo 1970, noocyo badan oo cusub ayaa la sii daayay, oo ay ku jiraan Maserati Bora, Maserati Quattroporte II. Shaqada hagaajinta qalabka baabuurta waa la ogaan karaa, matoorada iyo qaybaha ayaa si joogto ah loo casriyeeyaa. Laakiin muddadaas waxaa hoos u dhacay baahida loo qabo baabuurta qaaliga ah, taas oo u baahan in shirkadu dib u eegis ku sameyso siyaasaddeeda si ay isu badbaadiso. Waxay ku saabsan tahay gebi ahaanba kacitaanka iyo baabi'inta ganacsiga. 1976, Kyalami iyo Quattroporte III ayaa la sii daayay, iyaga oo daboolaya baahiyaha wakhtiga. Taas ka dib, qaabka Biturbo ayaa soo baxay, oo muujinaya dhamaystir wanaagsan iyo waqti isku mid ah qiimo jaban. Horraantii 90-meeyadii, Shamal iyo Ghibli II waa la sii daayay. Tan iyo 1993, Maserati, sida warshado badan oo baabuurta kale oo qarka u saaran inay kiciyaan, waxaa iibsaday FIAT. Laga bilaabo wakhtigaas waxa bilaabmay soo noolaynta astaanta baabuurta. Baabuur cusub ayaa la sii daayay oo la cusboonaysiiyay ka 3200 GT. Qarnigii 21-aad, shirkaddu waxay noqotay hantida Ferrari waxayna bilowday inay soo saarto baabuurta raaxada. Baabuur-sameeyaha ayaa adduunka ku leh taageere daacad ah. Isla mar ahaantaana, calaamaddu waxay had iyo jeer la xiriirtaa baabuurta raaxada, taas oo siyaabaha qaarkood ka dhigtay halyeey, laakiin sidoo kale si isdaba joog ah u riixday inay kiciso. Had iyo jeer waxaa jira waxyaabo ka mid ah raaxada iyo qiimaha sare, naqshadeynta moodooyinka waa mid aan caadi ahayn oo isla markiiba soo jiidata dareenka.