Porsche

Tusmada Taariikhda Milkiilayaasha iyo Maareynta PorscheTaariikhda astaanta Ka-qaybgalka tartanka tartankaModel rangePrototypes Moodooyinka isboorti ee taxanaha ah (oo leh mishiinnada Boxer) Noocyada ciyaaraha iyo baabuurta tartanka (matoorada Boxer) Baabuurta isboortiga ee soo galay wax-soo-saarka, oo ay ku rakiban yihiin mishiin-in-line-in-line-baabuur cayaareed oo soo galay wax-soo-saar, qalabaysan V-enginesCrossovers iyo SUVs Su'aalo iyo jawaabo: Baabuurta soo saaraha Jarmalku waxa ay caan ku yihiin aduunka oo dhan waxqabadkooda ciyaaraha iyo nashqada qurxoon. Shirkadda waxaa aasaasay Ferdinand Porsche. Hadda xaruntu waxay ku taal Jarmalka, St. Stuttgart Sida laga soo xigtay xogta 2010, baabuurta automaker this ku jiray booska ugu sarreeya ee dhammaan baabuurta adduunka marka la eego isku halaynta. Nooca baabuurta ayaa ku hawlan soo saarista baabuurta isboortiga ee raaxada, sedans xarrago leh iyo SUVs. Shirkaddu waxay si firfircoon u horumarinaysaa goobta tartanka baabuurta. Tani waxay u oggolaaneysaa injineeradeeda inay horumariyaan habab cusub, kuwaas oo qaar badan oo ka mid ah ay ka helaan codsi moodooyinka rayidka ah. Tan iyo qaabkii ugu horreeyay, baabuurta calaamadda waxaa lagu kala soocay qaababkooda qurxoon, iyo marka la eego raaxada, waxay isticmaalaan tignoolajiyada casriga ah ee ka dhigaya baabuurta ku habboon safarka iyo safarrada firfircoon. Taariikhda Porsche Ka hor inta uusan bilaabin wax soo saarka baabuurtiisa, F. Porsche waxay iskaashi la samaysay soo saaraha Auto Union, kaas oo abuuray nooca 22 baabuur tartanka. Baabuurka ayaa waxaa ku rakibnaa mishiin 6-dhululubo ah. Naqshadeeyaha ayaa sidoo kale ka qaybqaatay abuurista VW Kafer. Waayo-aragnimada la ururiyey waxay ka caawisay aasaasaha astaanta caanka ah inuu isla markiiba qaato xudduudaha ugu sarreeya ee warshadaha baabuurta. Waa kuwan marxaladihii ugu muhiimsanaa ee shirkadu soo martay: 1931 - aasaaska shirkad diiradda saari doonta horumarinta iyo abuurista baabuurta. Markii hore, waxay ahayd istuudiyo nashqad yar oo la kaashaday shirkado baabuur oo caan ah wakhtigaas. Ka hor inta aan la aasaasin astaanta, Ferdinand wuxuu u shaqeeyay Daimler in ka badan 15 sano (wuxuu qabtay jagada naqshadeeye madaxa iyo xubin ka mid ah guddiga). 1937 - Wadanku wuxuu u baahday baabuur isboorti oo hufan oo la isku halayn karo kaas oo lagu geli karo Marathon Yurub ee Berlin ilaa Rome. Munaasabadda waxaa loo qorsheeyay 1939. Guddiga Isboortiga Qaranka ayaa lagu soo bandhigay mashruuca Ferdinand Porsche Sr., kaas oo isla markiiba la ansixiyay. 1939 - tusaalihii ugu horreeyay ayaa soo muuqday, kaasoo hadhow saldhig u noqon doona gawaari badan oo ku xigta. 1940-1945gg. wax-soo-saarka baabuurta waa la barafoobay kadib markii uu qarxay dagaalkii labaad ee aduunka. Warshada Porsche waxaa dib loogu habeyn doonaa horumarinta iyo soo saarista amfibiyaanka, qalabka militariga iyo baabuurta bannaanka ah ee wakiilada xarumaha. 1945 - madaxa shirkadda ayaa xabsiga u galay dambiyo dagaal (kaalmaynta qaabka wax soo saarka qalabka milatariga, tusaale ahaan, taangiga culus ee Mouse iyo Tiger R). Awoodda awoodda waxaa qaadaya wiilka Ferdinand, Ferry Anton Ernst. Waxa uu go'aansaday in uu soo saaro baabuur uu isagu leeyahay. Qaabka aasaasiga ah ee ugu horreeya wuxuu ahaa 356th. Waxay heshay matoor saldhig iyo jir aluminium ah. 1948 - Ferry Porsche waxay heshay shahaado wax soo saar taxane ah oo loogu talagalay 356. Gaariga ayaa ka helay qalab dhameystiran oo ka yimid Kafer, oo ay ku jiraan matoor 4-dhululubo ah oo hawo qaboojiyay, ganaax iyo gudbin. 1950 - Shirkadu waxay ku soo noqotay Stuttgart. Laga bilaabo sanadkan, baabuurtu waxay joojiyeen isticmaalka aluminium si ay u abuuraan qaybaha jidhka. In kasta oo ay tani ka dhigtay baabuurtu in ay yara cuslaatay, haddana aad bay u ammaan badnaayeen. 1951 - aasaasihii astaanta ayaa dhintay sababtoo ah caafimaadka ayaa ka sii dartay intii uu xabsiga ku jiray (wuxuu ku qaatay ku dhawaad ​​2 sano). Ilaa bilowgii 60-meeyadii, shirkaddu waxay kordhisay wax soo saarka baabuurta leh noocyada kala duwan ee jirka. Sidoo kale, horumar ayaa socda si loo abuuro matoor awood leh. Sidaas darteed, sannadkii 1954-kii, baabuurta ku qalabaysan matoorada gubashada gudaha ayaa hore u soo baxay, kuwaas oo lahaa mugga 1,1 litir, awooddooduna waxay gaadhay 40 hp. Inta lagu jiro muddadan, noocyo cusub oo jir ah ayaa soo muuqda, tusaale ahaan, hardtop (ka akhri sifooyinka jirkan oo kale dib u eegis gaar ah) iyo waddo-yaqaan (wax badan oo ku saabsan jidhka noocan ah halkan ka akhri). Matoorada Volkswagen ayaa si tartiib tartiib ah looga saarayaa qaabeynta, waxaana lagu rakibay analoog iyaga u gaar ah. Qaabka 356A, mar horeba waa suurtogal in la dalbado unug koronto oo ku qalabaysan 4 camshafts. Habka dab-damiska wuxuu helayaa laba gariirood oo shid. Iyadoo ay barbar socoto cusboonaysiinta noocyada waddooyinka ee baabuurka, baabuurta isboortiga ayaa la soo saarayaa, tusaale ahaan, 550 Spyder. 1963-76gg. Baabuurka shirkadda qoyska ayaa mar hore maamusha si ay u helaan sumcad aad u fiican. Waqtigaas, moodelku wuxuu horey u helay laba taxane - A iyo B. Bilowgii 60-meeyadii, injineerada waxay soo saareen tusaalaha gaariga soo socda - 695. Marka la eego in si taxane ah loo sii daayo iyo in kale, maamulka summada ma aysan helin wax la isku raacsan yahay. Qaar ayaa aaminsanaa in gaariga ordaya uusan wali ka daalin kheyraadkiisa, halka qaar kalena ay hubeen in la gaaray waqtigii la ballaarin lahaa safka. Si kastaba ha ahaatee, bilaabista soo saarista baabuur kale ayaa had iyo jeer la xidhiidha khatar weyn - dhagaystayaashu ma ogaan karaan, sababtoo ah taas oo ay lagama maarmaan noqon doonto in la raadiyo lacag mashruuc cusub. 1963 - Fikradda Porsche 911 waxaa loo soo bandhigay dadka xiiseeya baabuurta ee Frankfurt Motor Show. Qayb ahaan, waxa cusub waxa ay lahaayeen walxo ka mid ah kuwii ka horeeyay - qaabaynta mishiinka dambe, mishiinka feedhka, gaadhiga taayirrada danbe. Si kastaba ha ahaatee, baabuurka ayaa lahaa muuqaalada isboortiga asalka ah. Baabuurka ayaa markii hore lahaa matoor 2,0 litir ah oo awooddiisu tahay 130 hooras. Ka dib, baabuurku wuxuu noqdaa cibaadaysi, iyo sidoo kale wejiga shirkadda. 1966 - model 911, oo ay jecel yihiin darawallada, waxay helayaan cusboonaysiinta jirka - Targa (nooc la bedeli karo, oo aad si gaar ah u akhrin karto si faahfaahsan). Bilowgii 1970-meeyadii - gaar ahaan isbeddelada "la soo dalacday" ayaa u muuqda - Carrera RS oo leh mashiinka 2,7-litir iyo analoogga - RSR. 1968-Maanta oo kale wiil uu awoowe u ahaa aasaasihii shirkadda ayaa isticmaalay 2/3 miisaaniyada sanadlaha ah ee shirkadda si uu u soo saaro 25 baabuur oo isboorti oo nashqaddiisa u gaarka ah – Porsche 917. Sababta tani waa in agaasimaha farsamada uu go'aansaday in calaamaddu ay tahay inay ka qayb qaadato 24 ee marathon baabuurta. Tani waxay keentay diidmo xoog leh oo ka timid qoyska, sababtoo ah fashilka mashruucan wuxuu keenayaa in shirkadu ay kacdo. In kasta oo ay jirto khatar weyn, Ferdinand Piech waxa uu arkayaa ilaa dhamaadka, taas oo shirkadda u horseedaysa guusha maaratoonka caanka ah. Qeybtii labaad ee 60-meeyadii, nooc kale ayaa lagu sii daayay taxanaha. Isbahaysiga Porsche-Volkswagen ayaa ka shaqeeyay mashruuca. Xaqiiqdu waxay tahay in VW u baahan yahay baabuur isboorti, Porshe wuxuu u baahan yahay nooc cusub oo noqon doona bedelka 911, laakiin nooca ka jaban ee mashiinka 356. 1969 - soo saarista model wax soo saarka wadajirka ah Volkswagen-Porsche 914 bilaabay. Baabuurka dhexdiisa, matoorku waxa uu yaalay isla markiiba ka dambeeya safka hore ee kuraasta ilaa dabada dambe. Jirka ayaa horeyba u jeclaa Targa badan, iyo unugga korantadu wuxuu ahaa 4 ama 6 dhululubo. Sababtoo ah istaraatiijiyad suuq-geyneed oo aan si fiican loo fikirin, iyo sidoo kale muuqaal aan caadi ahayn, qaabka ma uusan helin jawaabta la filayo. 1972 - Shirkadu waxay ka beddeshay qaab dhismeedkeeda meherad qoys waxayna u beddeshay mid guud. Hadda waxay heshay horgale AG halkii ay ka ahayd KG. Inkasta oo qoyska Porsche ay lumiyeen si buuxda maamulka shirkadda, inta badan caasimadda ayaa weli ku jirta gacanta Ferdinand Jr. Inta soo hartay waxay noqotay mid ay leedahay welwelka VW. Shirkadda waxaa madax u ahaa shaqaale ka tirsan waaxda horumarinta engine - Ernst Furman. Go'aankiisii ​​ugu horeeyay wuxuu ahaa inuu bilaabo wax soo saarka 928 oo leh mishiin 8-dhululubo ah oo ku yaal xagga hore. Baabuurka ayaa beddelay kii caanka ahaa ee 911. Ilaa uu ka tagayo jagada agaasimaha guud ee 80-meeyadii, khadka baabuurka caanka ah ma horumarin. 1976 - hoos daboolka baabuur Porsche hadda waxaa jiray unug koronto oo ka yimid saaxiibka - VW. Tusaalaha moodooyinka noocan oo kale ah waa 924th, 928th iyo 912th. Shirkaddu waxay diiradda saartaa horumarinta baabuurtan. 1981 -Maanta oo kale Furman ayaa laga xayuubiyay jagada agaasimaha guud, waxaana booskiisa loo magacaabay maareeye Peter Schutz. Muddada uu xilka hayo, 911-ku waxa uu ku soo noqdaa xaaladdiisa aan la sheegin sida moodalka calanka. Waxay helaysaa tiro dibeda iyo farsamo ah oo cusub, kuwaas oo ka muuqda calaamadaha taxanaha. Sidaa darteed, waxaa jira wax ka beddelka Carrera oo leh matoor, awoodiisuna ay gaarto 231 hp, Turbo iyo Carrera Clubsport. 1981-88 model rally 959 ayaa la soo saaray. Waxay ahayd farshaxan dhab ah oo injineernimada ah: 6-litir 2,8-dhululubo matoor leh laba turbochargers ayaa sameeyay awood 450hp ah, wadista afarta taayir leh, hakinta la qabsiga oo leh afar shoog shoog ah taayirkiiba (waxay bedeli kartaa nadiifinta baabuurka), Kevlar jir. Sannadkii 1986-kii Paris-Dakkar, baabuurka ayaa keenay labadii boos ee ugu horreeyay ee heerarka guud. 1989-98 isbeddellada muhiimka ah ee taxanaha 911, iyo sidoo kale gawaarida isboortiga ee hore, ayaa ka baxay wax soo saarka. Gawaarida ugu cusub ayaa soo muuqda - Boxter. Shirkaddu waxay ku jirtaa xaalad adag, taas oo si dhab ah u saameynaysa xaaladdeeda dhaqaale. 1993 - Agaasimaha shirkadda ayaa mar kale isbeddelay. Hadda waa V. Wiedeking. Intii u dhaxaysay 81 ilaa 93 waxa la bedelay 4 agaasime. Dhibaatada caalamiga ah ee 90-meeyadii ayaa calaamad u ah soo saarista baabuurta caanka ah ee Jarmalka. Ilaa 96, calaamaddu waxay cusbooneysiisaa moodooyinka hadda jira, kor u qaadista matoorada, hagaajinta joojinta iyo beddelka naqshadeynta jirka (laakiin aan ka tagin muuqaalka caadiga ah ee Porsche). 1996 - soo saarista "wejiga" cusub ee shirkadda bilaabay - model 986 Boxter. Wax cusub ayaa loo adeegsaday matoorka feerka (ka soo horjeeda), jirkana waxaa loo sameeyay qaab waddo-yaqaan ah. Moodeelkan, ganacsiga shirkadu wuu yara kacay. Baabuurku wuxuu ahaa mid caan ah ilaa 2003, markii 955 Cayenne uu ka soo muuqday suuqa. Hal warshad ma xamili karto culeyska, sidaas darteed shirkadu waxay dhisaysaa dhowr warshadood oo kale. 1998 - soo saarista wax ka beddelka "hawada" ee 911 waa la xiray, oo waxaa dhintay wiilkii aasaasaha shirkadda, Ferry Porsche. 1998 - Carrera oo la cusbooneysiiyay (jiilka 4aad ee la beddeli karo) ayaa soo muuqday, iyo sidoo kale laba moodal oo loogu talagalay baabuurta jecel - 966 Turbo iyo GT3 (oo loo beddelay soo gaabinta RS). 2002 - Bandhigga gawaarida ee Geneva, calaamaddu waxay soo bandhigaysaa utility-ga ciyaaraha isboortiga ee Cayenne. Siyaabo badan, waxay la mid tahay VW Touareg, sababtoo ah horumarinta gaarigan waxaa si wadajir ah loo fuliyay calaamad "la xiriirta" (tan iyo 1993-kii, Boostada CEO ee Volkswagen waxaa qabsaday wiilka uu awoowe u yahay Ferdinand Porsche, F. waan cabbay). 2004 - Fikradda supercar Carrera GT, oo lagu muujiyay Bandhigga Motor Geneva ee 2000, ayaa galay taxanaha. Cusboonaysiinta ayaa heshay matoor 10-dhululubo ah oo V-qaabeeya oo ah 5,7 litir iyo awoodda ugu badan ee 612 hp. jidhka baabuurka ayaa qayb ahaan ka samaysan walxo isku dhafan, kaas oo ku salaysan fiber carbon. Unugga korantada waxaa lagu lamaanay sanduuqa gear ee 6-xawaare leh oo leh xajin dhoobo ah. Nidaamka bireega waxaa lagu qalabeeyay suuf dhoobada kaarboon ah. Ilaa 2007, marka loo eego natiijooyinka tartanka Nurburgring, gaarigan wuxuu ahaa midka ugu dhaqsaha badan adduunka ee moodooyinka wadooyinka. Rikoorka koorsada waxaa jebiyey kaliya 50 millise seconds by Pagani Zonda F. Ilaa hadda, shirkaddu waxay sii waddaa inay ka farxiso kuwa jecel isboortiga ku wadista baabuurta raaxada iyadoo la sii daayo moodooyin cusub oo awood leh, sida 300 hooras Panamera ee 2010 iyo 40 hooras Cayenne Coupe (2019). Mid ka mid ah kuwa ugu waxtarka badan wuxuu ahaa Cayenne Turbo Coupe. Cutubkeedu wuxuu kobciyaa awood 550hp ah. 2019 - Shirkadda waxaa lagu ganaaxay 535 milyan oo euro sababta oo ah summaddu waxay adeegsatay matooro ka yimid Audi, taas oo, sida waafaqsan heerarka deegaanka, aan la kulmin xuduudaha la caddeeyay. Milkiilayaasha iyo maamulka Shirkadda waxaa aasaasay naqshadeeye Jarmal ah F. Porsche Sr. 1931kii. Markii hore, waxay ahayd shirkad xiran oo qoyska ka tirsan. Natiijada iskaashiga firfircoon ee Volkswagen, calaamaddu waxay u guurtay heerka shirkad dadweyne, oo ah lammaanaha ugu weyn ee VW. Tani waxay dhacday 1972-kii. Inta lagu jiro taariikhda astaanta, qoyska Porsche ayaa lahaan jiray qaybta libaax ee caasimadda. Inta soo hartay waxaa lahaan jirtay summada walaasheeda ee VW. La xidhiidha dareenka in maamulaha VW ilaa 1993 uu yahay awow u ah aasaasaha Porsche, Ferdinand Piech. Sannadkii 2009, Piech wuxuu saxeexay heshiis lagu midaynayo shirkadaha qoyska oo laga dhigay hal koox. Tan iyo 2012, calaamaddu waxay u shaqaynaysay sidii qayb gaar ah oo ka mid ah kooxda VAG. Taariikhda astaanta Inta lagu jiro taariikhda astaanta raaxada, dhammaan moodooyinka waxay xirteen oo weli xiran yihiin hal calaamad. Astaantu waxa ay muujinaysaa gaashaan 3-midab ah, kaas oo dhexda ku yaal silhouette faras korinta. Qaybta asalka ah (gaashaan leh quraanjo iyo casaan iyo madow) ayaa laga soo qaatay jaakada hubka ee Gobolka Dadka Xorta ah ee Württemberg, kaas oo socday ilaa 1945. Faraska ayaa laga soo qaatay jaakada hubka ee magaalada Stuttgart (waxay ahayd caasimadda Württemberg). Cunsurkani waxa uu ahaa mid xasuusiya asalkii magaalada - waxa asal ahaan loo aasaasay beer weyn oo fardaha (950). Calaamadda Porsche waxay soo muuqatay 1952, markii juqraafi ee calaamaddu ay gaartay Maraykanka. Kahor intaan la soo bandhigin calaamadaha shirkadaha, baabuurtu waxay si fudud u haysteen qoraalka Porsche. Ka qayb qaadashada tartanka Tan iyo noocii ugu horeeyay ee baabuurka isboortiga, shirkadu waxay si firfircoon uga qayb qaadatay tartamo baabuur oo kala duwan. Qaar ka mid ah guulaha sumadda waxaa ka mid ah: Ku guuleysiga 24 saacadood ee tartanka Le Mans (356 oo leh jirka aluminium); Tartannada waddooyinka Mexico Carrera Panamericana (waxaa la qabtay 4 sano laga soo bilaabo 1950); Tartanka dulqaadka Talyaani Mille Miglia, kaas oo ka dhacay waddooyinka dadweynaha (laga bilaabo 1927 ilaa 57); Tartanka waddooyinka dadweynaha ee Sicily Targo Florio (oo la qabtay muddadii 1906-77); 12-saac tartanka wareegga dulqaadka ee dhulka saldhiggii hore ee hawada ee magaalada Sebring ee Florida, USA (oo la qabto sanad walba tan iyo 1952); Tartannada jidka Naadiga Baabuurta Jarmalka ee Nürburgring, kuwaas oo la qabtay tan iyo 1927; Tartanka isu soo baxa ee Monte Carlo; Rally Paris-Dakkar. Guud ahaan, sumaddu waxay leedahay 28 kun oo guul dhammaan tartamada la taxay. Safka shirkadu waxa ku jira baabuurta muhiimka ah ee soo socota. Prototypes 1947-48 - Prototype #1 oo ku salaysan VW Kafer. Model waxaa loo magacaabay 356. Unugga korontada ee lagu dhex adeegsaday ayaa ahaa nooca feerka. Sannadkii 1988 - kii ka horreeyey ee Panamera, kaas oo ku salaysnaa jiifkii 922 iyo 993.