Qalabka iyo mabda'a hawlgalka nidaamka CVVT

Mishiin kasta oo 4-stroke gudaha ah oo lagu gubay gudaha waxaa lagu qalabeeyaa habka qaybinta gaaska. Sida ay u shaqeyso horay ayey u jirtaa dib u eegis gooni ah... Marka la soo koobo, farsamadan ayaa ku lug leh go'aaminta isku xigxiga toogashada dhululubada (daqiiqadtee iyo intee in le'eg oo isku dar ah shidaal iyo hawo la siinayo dhululubada).

Waqtigu wuxuu isticmaalaa kaamamyo, qaabka kamaradaha oo weli joogto ah. Halbeegga waxaa lagu xisaabiyaa warshadda injineerada. Waxay saameyn ku yeelaneysaa xilliga furitaanka waalka u dhigma. Nidaamkani ma saameynayo tirada gadoodka mashiinka gubashada gudaha, ama culeyska saaran, ama halabuurka MTC. Waxay kuxirantahay naqshadeynta qaybtaan, waqtiga waalka waxaa loo dejin karaa qaab wadista cayaaraha ah (marka qasabadaha qaadista / qiiqa u furayaan dherer kala duwan oo leh waqti ka duwan kan caadiga ah) ama la cabiro. Akhri wax dheeraad ah oo ku saabsan wax ka beddelka camshaft. halkan.

Xilliga ugu habboon ee sameynta isku dar ah hawo iyo shidaal / gaas (matoorada naaftada ah, VTS si toos ah ayaa loogu sameeyaa silsiladda) matoorada noocan oo kale ah waxay si toos ah ugu tiirsan yihiin naqshadeynta kamaradaha. Taasina waa faa'iido darrada ugu weyn ee farsamooyinka noocan oo kale ah. Inta lagu jiro dhaqdhaqaaqa gaariga, mashiinku wuxuu ku shaqeeyaa habab kala duwan, ka dibna sameynta isku dhafan had iyo jeer si hufan uma dhacdo. Astaantan matoorrada waxay ku dhalisay injineerada inay horumariyaan waji wareejin ah. Tixgeli nooca CVVT farsamadiisu tahay, maxay tahay mabda 'ahaan hawlgalkeeda, qaab dhismeedkeeda, iyo cilladaha guud ee jira.

Waa maxay matoorada leh CVVT xajin

Marka la soo koobo, matoor ku qalabeysan aaladda cvvt waa cutub koronto oo wejiyada waqtigu is beddelaan iyadoo ku xiran culeyska mashiinka iyo xawaaraha crankshaft. Nidaamkani wuxuu bilaabay inuu kasbado caan ka noqoshada 90-meeyadii. qarnigii la soo dhaafay. Farsamada gaaska qeybinta ee sii kordheysa ee matoorada gubida gudaha ayaa helay qalab dheeri ah oo saxay xagalka meesha camshaft-ka, waana ku mahadsantahay tan, waxay ku siin kartaa dib-u-dhac / horay u socodsiinta wajiyada qaadashada / qiiqa.

Horumarka ugu horreeya ee farsamada noocan oo kale ah ayaa lagu tijaabiyay moodooyinka Alfa Romeo 1983. Intaas ka dib, qaar badan oo ka mid ah hogaamiyayaasha baabuurta waaweyn ayaa qaatay fikraddan. Mid kasta oo iyaga ka mid ah wuxuu adeegsaday darawal wareejin waji kala duwan. Waxay noqon kartaa nooc farsamo, nooc hawo -biyood lagu kaxeeyo, nooc koronto lagu kontoroolo, ama nooc pneumatic ah.

Caadi ahaan, nidaamka cvvt-ka waxaa loo adeegsadaa matoorada gubashada gudaha ee qoyska DOHC (iyaga dhexdooda, habka waqtiga waalka wuxuu leeyahay laba camshaft, oo mid walba loo qaabeeyey koox u gaar ah oo filtarka ah - qaadashada ama qiiqa). Iyada oo ku xidhan wax ka beddelka wadista, wareejiyaha wejigu wuxuu hagaajiyaa hawlgalka kaliya qaadashada ama qiiqa waalka kooxda, ama labada kooxba.

Qalabka nidaamka CVVT

Gawaarida otomaatiga waxay horey u soo saareen dhowr isbadal oo ku saabsan wareejiyeyaasha wejiga. Waxay ku kala duwan yihiin naqshadeynta iyo wadista.

Kuwa ugu caansan waa ikhtiyaarrada ka shaqeeya mabda'a giraanta hidde-wadaha oo beddeleysa heerka xiisadda silsiladda waqtiga (wixii macluumaad dheeraad ah ee ku saabsan moodooyinka gawaarida lagu qalabeeyo silsiladda waqtiga halkii ay ka ahaan lahayd suunka, akhri halkan).

Nidaamka CVVT wuxuu bixiyaa waqti is bedbeddela oo joogto ah. Tani waxay xaqiijineysaa in qolka silsiladda si habboon loo buuxiyay qayb cusub oo ka mid ah isku dhafka hawada / shidaalka, iyadoon loo eegin xawaaraha crankshaft. Wax ka beddelka qaarkood waxaa loogu talagalay inay ku shaqeeyaan oo keliya kooxda qalabka wax lagu qaato, laakiin sidoo kale waxaa jira xulashooyin saameynaya kooxda waalka qiiqa sidoo kale.

Nooca Haydarooliga ee wareejiyayaasha wejiga ayaa leh aaladda soo socota:

• Qalabka xakamaynta Solenoid;
• Miiraha saliida;
• Xakamaynta Haydarooliga (ama hawl-wade ka helaya calaamadda ECU).

Si loo hubiyo saxnaanta ugu badan ee nidaamka, mid kasta oo ka mid ah cunsuriyadiisa waxaa lagu rakibay madaxa silsiladda. Miiraha ayaa looga baahan yahay nidaamka, maaddaama farsamadu u shaqeyso cadaadiska saliidda darteed. Waa in mar mar la nadiifiyaa ama la beddelaa iyadoo qayb ka ah dayactirka joogtada ah.

1. Xakamaynta Haydarooliga; 2. Xakamaynta waalka; 3. Sifee.

Xarkaha Haydarooliga waxaa lagu rakibi karaa oo keliya kooxda waalka albaabka, laakiin sidoo kale barta laga baxo. Xaaladda labaad, nidaamka waxaa loo yaqaan 'DVVT (Dual). Intaa waxaa sii dheer, dareemayaasha soo socda ayaa lagu rakibay:

• DPRV (waxay qabataa kacdoon kasta oo kamshaftka / s, waxayna u gudbisaa shucuur ECU);
• DPKV (waxay diiwaangelisaa xawaaraha crankshaft, waxayna sidoo kale u gudbisaa dareenka ECU). Qalabka, isbeddelada kala duwan iyo mabda'a hawlgalka dareemahan ayaa lagu sharaxay si gaar ah.

Iyada oo ku saleysan calaamadaha ka imanaya dareemayaashaas, microprocessor-ku wuxuu go'aaminayaa inta cadaadis ee ay tahay inuu camshaft waxyar ka beddelo xaggiisa wareegga ee booska caadiga ah. Dheeraad ah, dareenku wuxuu aadayaa dareeraha dareeraha, kaas oo saliid lagu siinayo isku xidhka dareeraha. Wax ka beddelka qaar ka mid ah fargallada hawo-qaboojiyaha waxay leeyihiin bamka saliidda u gaarka ah, kaas oo xakameeya cadaadiska khadka. Nidaamkan nidaamku waa sixitaan waji ah.

Beddelka nidaamka kor lagu soo sheegay, qaar ka mid ah kuwa sameeya gawaarida ayaa ku qalabeeya cutubyadooda xoog wax ka beddel jaban oo ku saabsan isbeddelada wejiga oo leh qaab fudud. Waxaa ku shaqeeya qalab xajinaya koronto ahaan. Wax ka beddelkaani wuxuu leeyahay aaladda soo socota:

• Xajin Haydarooliga;
• Dareeraha Hall (ka akhriso shaqadiisa halkan). Waxaa lagu rakibay kamshashaha. Tiradoodu waxay kuxirantahay qaabka nidaamka;
• Isku-xidhka dareeraha ee labada camshaf;
• Qalab lagu rakibay xajin kasta;
• Shirkadaha korontada ku shaqeeya ee koronto-qaybiyaha.

Wax ka beddelkaani wuxuu u shaqeeyaa sida soo socota. Qaybta wareejinta wejiga waxay kuxirantahay guri. Waxay ka kooban tahay qayb gudaha ah, rotor wareeg ah, oo ku dheggan camshaft. Qaybta dibedda ayaa wareegeysa silsiladda darteed, iyo moodooyinka qaar ee unugyada - suunka waqtiga. Qaybta wadista waxay kuxirantahay crankshaft. Waxaa jira dalool saliid ka buuxan oo u dhexeeya qaybahaas.

Wareegga rotor-ka waxaa lagu hubiyaa cadaadiska ku jira nidaamka saliidda. Tan awgeed, waxaa jira hor u socod ama dib u dhac ku yimid qaybinta gaaska. Ma jiro bamka saliida shaqsiga ee nidaamkan. Sahayda saliidda waxaa bixiya shidaalka ugu weyn. Marka xawaaraha mashiinku hooseeyo, cadaadiska nidaamka ayaa yaraada, sidaa darteed fureyaasha qaadashada mar dambe ayaa la furaa. Sii deynta sidoo kale waxay dhacdaa goor dambe. Markuu xawaaruhu kor u kaco, cadaadiska nidaamka dheecaanka ayaa kordha, rotorkuna waxyar ayuu rogaa, taas oo ay ugu wacan tahay sii deynta oo mar sii horreysa dhacda (iskudub waalka ayaa la sameeyay). Istaroogga qaadashada sidoo kale wuxuu bilaabmaa waqti ka hor sidii aan shaqeyn, marka cadaadiska nidaamka uu daciifo.

Marka mashiinka la bilaabo, iyo moodooyinka gawaarida qaarkood inta lagu jiro waqtiga mashiinka gubashada gudaha uu shaqeynayo, rotor-ka isku xirnaanta dareeraha ayaa xiraya wuxuuna leeyahay isku xirnaan adag camshaft. Marka xilligan la bilaabayo cutubka korontada, dhululubada waxaa loo buuxiyaa sida ugu hufan ee suurtogalka ah, fallaadhaha waqtiga ayaa loo dejiyaa habka xawaaraha hooseeya ee mashiinka gubashada gudaha. Marka tirada kacaannada crankshaft-ku ay kororto, wareejiyaha wejiga ayaa bilaabmaya inuu shaqeeyo, taas oo ay ugu wacan tahay wajiga dhammaan dhululubada oo la isla saxo isla waqtigaas.

Isbadal badan oo ku saabsan isku xidhka haydarooliga, rotorku wuu xidhan yahay maqnaanshaha saliida ee saabka shaqada. Isla marka saliiddu gasho inta udhaxeysa qaybaha, cadaadiska waa ay ka go'antahay midba midka kale. Waxaa jira matoorro lagu rakibay lammaane tuubbo oo isku xira / kala-gooya qaybahan, xannibaya rotor-ka.

Isku xidhka CVVT

Naqshadaynta isku-darka dareeraha cvvt, ama wareejinta wejiga, waxaa jira qalab ilko fiiqan leh, oo lagu hagaajiyay jirka farsamada. Suunka waqtiga (silsilad) ayaa lagu dhejinayaa. Farsamadan gudaheeda, qalabka wuxuu kuxiran yahay rotor si adag uguxiran usheeda dhexe ee habka gaaska qaybinta. Waxaa jira godad u dhexeeya cunsurradan, kuwaas oo lagu buuxiyo saliid inta cutubku socdo. Laga soo bilaabo cadaadiska saliida ee safka, cunsurradu way kala go'een, iyo barakac yar oo xagasha wareegga camshaft ah.

Qalabka xajinku wuxuu ka kooban yahay:

• Wareeg;
• Stator;
• Biin qufulka.

Qaybta saddexaad ayaa loo baahan yahay si wajiga wareejiyaha ahi u oggolaado matoorku inuu galo xaaladda degdegga ah haddii loo baahdo. Tani waxay dhacdaa, tusaale ahaan, marka cadaadiska saliidda uu si aad ah hoos ugu dhaco. Halkaa marka ay marayso, biinku wuxuu u guuraa jeexitaanka jeexjeexa iyo rotor-ka. Daloolkani wuxuu u dhigmaa barta dhexe ee camshaftka. Qaabkan, wax ku oolnimada sameynta isku dhafka ayaa lagu arki doonaa oo keliya xawaare dhexdhexaad ah.

Sidee VVT ​​Control Valve Solenoid u shaqeeyaa

Nidaamka 'cvvt', qalab loo yaqaan 'solenoid valve' ayaa loo baahan yahay si loo xakameeyo cadaadiska saliida soo galaya daloolka shaqada ee wareejinta wejiga. Farsamadu waxay leedahay:

• Qasad
• Isku xira;
• Guga;
• Guryeynta;
• Madax;
• Shidaalka iyo marinnada bulaacada;
• Fuulaya

Asal ahaan, waa waalka solenoid. Waxaa gacanta ku haya microprocessor-ka nidaamka saran guddiga. Dareemo ayaa laga helaa ECU, taas oo elektromagnet-ka ka kiciyo. Spool wuxuu ku dhex wareegayaa tuubbada. Jihada socodka saliida (wuxuu sii marayaa kanaalka u dhigma) waxaa lagu go'aamiyaa booska daboolka.

Sida ay u hawlgasho

Si loo fahmo waxa uu yahay hawlwadeenka wejiga wareejintu waa, bal aan isla xisaabtanno nidaamka waqtiga waalka laftiisa, marka qaabka hawl ee matoorku isbeddelayo. Haddii aan si shuruud leh u kala qaadno, markaa waxaa jiri doona shan nooc oo sidan ah:

1. Idling noqda Qaabkan, wadista waqtiga iyo habka kaftanka ayaa leh kacdoonnada ugu yar. Si looga hortago qadar fara badan oo ka mid ah gaasaska qiiqa inay soo galaan marinka qaadashada, waxaa lagama maarmaan ah in la beddelo xagasha daahitaanka dhanka dambe ee furitaanka waalka qaadashada. Ku mahadsanid hagaajintan, mashiinku si xasilooni ah ayuu u socon doonaa, qiiqiisu wuxuu noqon doonaa mid yar oo sun ah, cutubkuna ma cuni doono shidaal ka badan intii la rabay.
2. Xamuul yar. Qaabkan, iskudhafka waalka ayaa yar. Saameyntu waa isku mid: nidaamka qaadashada (wax dheeraad ah ka sii akhri halkan), ugu yaraan gaasaska qiiqa ayaa soo gala, howsha mootadana waa la dejiyaa.
3. Xamuul dhexdhexaad ah Si cutubku si xasilooni ah ugu shaqeeyo qaabkan, waxaa lagama maarmaan ah in la bixiyo waal weyn oo is dulsaaran. Tani waxay yareyn doontaa luminta bamgareynta. Isku-hagaajintu waxay u oggolaanaysaa gaasas badan oo dhammaystiran inay galaan marinka qaadashada. Tani waxay lagama maarmaan u tahay qiime yar oo ah heerkulka dhexdhexaadka ee silsiladda (oksijiin ka yar halabuurka VTS). By habka, ujeedkan, unug awood casri ah ayaa lagu qalabeyn karaa nidaamka dib u soo celinta (si faahfaahsan uga akhri si gaar ah). Tani waxay yareynaysaa waxyaabaha ay ka kooban tahay nitrogenous oxides.
4. Xamuul badan oo xawaare hoose ku socda. Waqtigan xaadirka ah, filtarka qaadashada waa inuu xirnaadaa goor hore. Tani waxay kordhisaa xaddiga miisaanka. Isugeynta kooxaha waalka waa inay maqnaadaan ama ugu yaraan. Tani waxay u oggolaaneysaa matoorka inuu si cad uga jawaabo dhaqdhaqaaqa ceejinta. Marka gaariga uu ku socdo socodka firfircoon, qodobkaan muhiimad weyn ayuu u leeyahay mashiinka.
5. Xamuul sare xawaare crankshaft sare. Xaaladdan oo kale, awoodda ugu badan ee mashiinka gubashada gudaha waa in laga saaraa. Tan awgeed, waa muhiim in iskudhafka waalka uu ka dhaco agagaarka TDC ee bistoolada. Sababta tan ayaa ah in awoodda ugu badan ay u baahan tahay inta badan BTC intii suurtagal ah muddada gaaban inta ay furan yihiin furfurannada.

Inta lagu guda jiro hawlgalka mashiinka gubashada gudaha, camshaft waa inuu bixiyaa tilmaan gaar ah oo isdabajoog ah (marka labada marin ee laga soo galo iyo furitaanka silsiladda hawlgalka ay furan yihiin isla mar ahaantaana istaroogga qaadashada). Si kastaba ha noqotee, xasilloonida nidaamka gubashada VTS, waxtarka buuxinta dhululubbada, isticmaalka ugu wanaagsan ee shidaalka iyo wasaqda ugu yar ee waxyeellada u baahan, waxaa looga baahan yahay in cabbirkani uusan noqon mid heer ah, laakiin la beddelay. Marka qaabka 'XX', waalka iskudhafka looma baahna, sababtoo ah xaaladdan qadar cayiman oo shidaal ah ayaa soo galaya qiiqa qiiqa isagoo aan gubin, kaas oo kiciyuhu uu ku xanuunsan doono waqti ka dib (waxaa si faahfaahsan loogu sharaxay) halkan).

Laakiin kororka xawaaraha, habka gubashada ee isku dhafka-shidaalka hawada ayaa la arkay si loo kordhiyo heerkulka silsiladda (ogsijiin badan oo ku jirta godka). Sidaa darteed in saameyntani aysan u horseedin qarxinta mootada, mugga VTS waa inuu ahaadaa mid isku mid ah, laakiin qadarka oksijiinta waa inuu yara yaraadaa. Tan awgeed, nidaamku wuxuu u oggolaanayaa fureyaasha labada kooxood inay sii furnaadaan in muddo ah, sidaa darteed qayb ka mid ah gaasaska qiiqa ayaa ku qulqulaya nidaamka qaadashada.

Tani waa sida saxda ah waxa sameeya jaangooyaha wajiga. Nidaamka 'CVVT' wuxuu ku shaqeeyaa laba qaab: Lead iyo lag. Aynu tixgelinno waxa astaantoodu tahay.

Horusocod

Maaddaama naqshadda xajintu ay leedahay laba kanaal oo saliidda laga helo, qaababku waxay ku xiran yihiin inta saliiddu ku jirto god kasta. Markuu matoorku bilaabmo, mashiinka saliida wuxuu bilaabaa inuu culeys ku abuuro nidaamka saliidda. Maaddada waxay ku dhex socotaa marinnada marinka kalluunka 'solenoid valve'. Mawqifka sagxadda qallalan waxaa xakameynaya dhiirigelinta ECU.

Si loo beddelo xagasha wareegga ee 'camshaft' dhinaca hore ee wajiga, furka waalka wuxuu furayaa kanaalka uu saliiddu ka soo gasho qolka isku xidhka dareeraha, kaas oo mas'uul ka ah horumarka. Isla waqtigaas, si looga takhaluso cadaadiska dhabarka, saliidda ayaa laga soo saarayaa qolka labaad.

Lag

Haddii ay lagama maarmaan tahay (dib u xusuuso in tan uu go'aaminayo microprocessor-ka nidaamka guddiga ee gaariga oo ku saleysan algorithms-ka barnaamijka), fur fureyaasha qaadashada wax yar ka dib, nidaam la mid ah ayaa dhacaya. Kaliya markan, saliida waxaa laga soo saarayaa qolka leedhka waxaana lagu shubayaa qolka labaad ee isku xidhka dareeraha iyada oo loo marayo marinada loogu talagalay.

Xaaladda kowaad, rotor-ka isku xidha dareeraha ayaa ka soo horjeedda wareegga crankshaft. Xaaladda labaad, ficilku wuxuu ku dhacayaa jihada wareegga crankshaft.

CVVT macquul

Waxyaabaha gaarka u ah nidaamka CVVT waa in la hubiyo buuxinta ugu waxtarka badan ee dhululubada qayb cusub oo ka mid ah isku dhafka-shidaalka, iyadoo aan loo eegin xawaaraha crankshaft iyo culeyska saaran mashiinka gubashada gudaha. Maaddaama ay jiraan wax ka beddello dhowr ah oo ku saabsan wareejiyeyaasha noocan oo kale ah, caqliga hawlgalkoodu xoogaa wuu ka duwanaan doonaa. Si kastaba ha noqotee, mabda'a guud weli isma beddelin.

Nidaamka oo dhan waxaa si caadi ah loogu qaybiyaa saddex qaab:

1. Habka shaqo la’aanta ah. Marxaladdan, elektaroniga ayaa sababa in wajiga wareejiya uu wareego si filtarka qaadashada loo furo hadhow. Tani waa lagama maarmaan si looga dhigo in mootadu u socoto si habsami leh.
2. Celcelis RPM Qaabkaan, kaambuyuutarku waa inuu ahaadaa booska dhexe. Tani waxay bixisaa isticmaalka shidaalka oo hooseeya marka la barbar dhigo matoorada caadiga ah qaabkan. Xaaladdan oo kale, ma aha oo keliya soo-celinta ugu wax ku oolka badan ee mashiinka gubashada gudaha, laakiin sidoo kale soo saariddiisu waxyeello ma yeelanayso.
3. Habka xawaaraha sarreeya ee ugu sarreeya. Xaaladdan oo kale, awoodda ugu badan ee cutubka korontada waa in laga saaraa. Si taas loo hubiyo, nidaamku wuxuu ku xirayaa kamshaftka dhinaca hore ee furitaanka wiishka qaadashada. Qaabkaan, qaadashada waa in la kiciyaa goor hore oo waqti dheer socotaa, sidaa darteed muddo aad u adag oo muhiim ah (waxaa u sabab ah xawaaraha sare ee crankshaft), dhululubaduhu waxay sii wadaan inay helaan mugga loo baahan yahay ee VTS.

Ciladaha waaweyn

Si loo taxo dhammaan guul darrooyinka la xiriira wareejinta wejiga, waxaa lagama maarmaan ah in laga fiirsado wax ka beddelka gaarka ah ee nidaamka. Laakiin ka hor intaan la xusin ayaa ah in qaar ka mid ah astaamaha cillad la'aanta CVVT ay la mid yihiin cilladaha kale ee qaybta korantada iyo nidaamyada la xiriira, tusaale ahaan, dabka iyo keenista shidaalka. Sababtaas awgeed, ka hor inta aanad bilaabin hagaajinta wejiga wareejinta, waxaa lagama maarmaan ah in la hubiyo in nidaamyadan ay ku shaqeeyaan nidaam wanaagsan.

Tixgeli cilladaha CVVT ee ugu caansan.

Dareemaha wajiga

Nidaamyada beddelaya waqtiga waalka, dareemayaasha wejiga ayaa loo isticmaalaa. Waxaa jira labo dareemayaal oo inta badan la isticmaalo, mid loogu talagalay kaamsha qaadashada iyo mid kale oo loo yaqaan 'camshaft'. Shaqada DF waa inay go'aamiso booska camshafts-yada dhammaan noocyada hawlgalka mishiinka. Kaliya maahan nidaamka shidaalka inuu la shaqeynayo dareemayaashaan (ECU waxay go'aamineysaa barta ay ku buufinayso shidaalka), laakiin sidoo kale dabka (qeybiyaha wuxuu u dirayaa garaac heer sare ah dhululubad gaar ah si uu u shido VTS-ka).

Burburka dareeraha wajiga ayaa horseedaya koror ku yimaada isticmaalka tamarta mishiinka. Sababta tan ayaa ah in ECU aysan helin wax calaamado ah marka silsiladda ugu horreysa ay bilowdo inay fuliso istaroog gaar ah. Xaaladdan oo kale, elektirooniggu wuxuu bilaabaa cirbadeynta paraphase. Tani waa marka daqiiqadda keenista shidaalka ay go'aamiso halbeegga ka yimaada DPKV. Qaabkan, cirbadaha ayaa kiciya laba jeer marar badan.

Thanks to qaabkan, mootadu way sii shaqeyn doontaa. Kaliya sameynta isku dhafka-shidaalka hawada kuma dhacayo waqtiga ugu wax ku oolsan. Taas awgeed, awoodda unuggu wuu yaraanayaa, isticmaalka shidaalkuna wuu kordhayaa (immisa, waxay kuxirantahay nooca gaariga). Waa kuwan calaamadaha aad ku go'aamin karto burburka dareeraha wajiga:

• Isticmaalka shidaalka ayaa kordhay;
• Sunta gaasaska qiiqa ayaa sii kordhay (haddii hantiilaha uu joojiyo inuu la qabsado shaqadiisa, astaantan waxaa la socon doona ur u gaar ah tuubada qiiqa - urta shidaalka aan gubin);
• Dhaqdhaqaaqa mashiinka gubashada gudaha ayaa yaraaday;
• Hawlgalka aan xasilloonayn ee qaybta awoodda ayaa la arkay (in badan oo ka muuqanaysa qaabka XX);
• On nidaamsan, laambad hab degdeg ah ee engine ka yimid;
• Dhibaato bilaabista mashiinka (dhowr ilbiriqsi oo hawlgalka bilowga ah, ECU kama heleyso garaaca wadnaha DF, ka dib markay u wareegeyso habka cirbadeynta paraphase);
• Waxaa jira carqaladeyn ku saabsan howlaha nidaamka is-ogaanshaha ee matoorka (iyadoo ku xiran nooca gaariga, tani waxay dhacdaa xilligan la bilaabay mashiinka gubashada gudaha, kaasoo qaadanaya illaa 10 ilbiriqsi);
• Haddii mashiinku ku qalabeysan yahay HBO oo ah jiilka 4aad iyo wixii ka sareeya, carqaladeynta hawlgalka cutubka waxaa loo arkaa si kadis ah. Tan waxa u sabab xaqiiqda ah in qaybta xakamaynta gawaarida iyo qaybta LPG ay u shaqeeyaan si aan iswaafaq ahayn.

DF badanaa waxay ku jajabtaa duugista iyo jeexjeeca dabiiciga ah, iyo sidoo kale heerkulka sare iyo gariirka joogtada ah. Qeybta intiisa kale waa xasilloon tahay, maxaa yeelay waxay ku shaqeysaa iyadoo ku saleysan saameynta Hall-ka.

Koodh khalad luminta waqtiga camshaft

Marka la baarayo nidaamka dul saaran, qalabku wuxuu qori karaa qaladkan (tusaale ahaan, nidaamka dul saaran ee baabuurta Renault, wuxuu u dhigmaa lambarka DF080). Waxaa loola jeedaa xad -gudub ku yimid waqtiga barakicinta xagasha wareegga ee camshaft qaadashada. Kani waa marka nidaamku u soo jeesto si ka adag sidii ECU tilmaantay.

Calaamadaha qaladkan waa:

1. Qalabka digniinta mashiinka oo nadiif ah;
2. Xawaare aad u sareeya ama sabbaynaya
3. Mashiinka ayaa adag in la bilaabo;
4. Mashiinka gubashada gudaha waa deggan yahay;
5. Qaababka qaarkood, cutubku wuu istaagaa;
6. Jugta ayaa laga maqlaa matoorka;
7. Isticmaalka shidaalka ayaa kordha;
8. Qiiqa ma buuxiyo heerarka deegaanka.

Cilad P0011 waxaa laga yaabaa inay dhacdo sababo saliidda mashiinka wasakhaysan (dufanka isbeddelka laguma sameeyo waqtigiisa) ama heerkiisa hooseeya. Sidoo kale, lambar isku mid ah ayaa soo muuqda marka wejiga wareegga wareegga uu ku yaal hal meel. Waxaa habboon in la tixgeliyo in elektiroonigga moodooyinka gawaarida kala duwan ay ka duwan yihiin, sidaa darteed, lambarka qaladkan sidoo kale wuu kala duwanaan karaa. Moodooyin badan, waxay leedahay astaamaha P0011 (P0016).

Waalka Solenoid

Oxidation of contacts waxaa badanaa lagu arkaa farsamadan. Ciladan waxaa lagu baabi'iyaa iyadoo la hubinayo lana nadiifiyo qalabka xiriirka qalabka. Waxyaabaha aan sidaa u sii badnayn ayaa ah xarkaha waalka ee meel gaar ah, ama waxaa suuragal ah in uusan dab shidin markii uu tamar baxo. Haddii waalka nidaam kale oo wax laga beddelo lagu rakibo wejiga wareejinta, ma shaqeyn karo sidoo kale.

Si loo hubiyo qalabka "solenoid valve", waa lakala qaaday. Marka xigta, waa la hubiyaa in jiridiisu ay si xor ah u socoto. Si tan loo sameeyo, waxaan ku xireynaa laba fiilooyin xiriiriyaha waalka iyo waqti gaaban (oo aan ka badneyn hal ama labo ilbiriqsi si uusan waabku u gubanin) waxaan ku xiraynaa barta batteriga. Haddii qalabku shaqeynayo, guji ayaa la maqli doonaa. Haddii kale, qaybta waa in la beddelaa.

Cadaadiska saliidda

In kasta oo burburintani aysan khusaynin u adeegsiga wejiga isbeddelka laftiisa, hawlgalka wax ku oolka ah ee nidaamku wuxuu kuxiran yahay qodobkaan. Haddii cadaadiska nidaamka saliiddu uu daciif yahay, rotorku ma rogi doono kaambuyuutarka ku filan. Badanaa, kani waa dhif, oo ku xiran jadwalka isbeddelka saliidda. Faahfaahinta goorta la beddelayo saliidda mashiinka, akhri si gaar ah.

Jaangooyaha wajiga

Cilad-darrada ka timaadda qalabka 'solenoid valve', wajiga wareejinta laftiisa ayaa ku dhagi kara mid ka mid ah jagooyinka ba'an. Dabcan, cillad noocaas ah, gaariga waa la sii wadi karaa inuu shaqeeyo. Kaliya waxaad ubaahantahay inaad xasuusato in mootada leh waji hago oo qaboojiye hal meel ah ay u shaqeyn doonto si lamid ah sida haddii aysan ku qalabeysneyn nidaamka waqtiga kala wareega waalka.

Halkan waxaa ku yaal calaamado muujinaya in jaangooyuhu uu gebi ahaanba ama qayb ahaan jabay:

1. Suunka wakhtigu wuxuu ku shaqeeyaa buuq siyaado ah. Maaddaama wadayaasha baabuurta qaarkood ee la soo kulmay qoraal cillad sidan oo kale ah, dhawaqyo ayaa laga maqlayaa wareejinta wejiga oo u eg hawlgalka unugga naaftada.
2. Waxay kuxirantahay booska camshaft-ka, mishiinku wuxuu yeelan doonaa rpm aan degganeyn (caajis, dhexdhexaad ama sare). Xaaladdan oo kale, awoodda wax soo saarku waxay u muuqan doontaa mid si muuqata u hooseysa. Mashiinka noocan oo kale ah wuxuu si fiican ugu shaqeyn karaa habka XX, wuxuuna lumin karaa firfircoonida inta lagu jiro dardargelinta, iyo tan ka soo horjeedda: qaab wadista isboortiga, xasilloonow, laakiin markii la sii daayo marinka gaaska, wuxuu bilaabmaa inuu "xiiqmo"
3. Maaddaama waqtiga waalka uusan ku habboonayn habka hawlgalka ee qaybta awoodda, shidaalka ka soo baxa taangiga ayaa si dhakhso leh u daadin doona (moodooyinka gawaarida qaarkood tani si muuqata looma arag).
4. Gaaska qiiqa ayaa noqda mid sun badan, oo ay weheliso urka urta shidaalka aan gubin.
5. Markuu matoorku kululaado, xawaaraha sabeynta ayaa la arkaa. Waqtigan xaadirka ah, wareejinta wajiga ayaa soo saari kara dildilaac xoog leh.
6. Ku xad gudubka joogteynta kambuyuutarrada, oo ay weheliso qalad u dhigma, oo la arki karo inta lagu jiro baaritaanka kombuyuutarka (ku saabsan sida nidaamkan loo sameeyo, akhri dib u eegis kale).

Jaangooyaha wejiga laftiisa ayaa ku dhici kara sababo la xiriira darbigiisa dabiiciga ah ee garbaha. Had iyo jeer tani waxay dhacdaa 100-200 kun ka dib.hadii darawalku iska indhatiro talooyinka lagu badalayo saliida (dufanka hore wuxuu lumiyaa dheecaankiisa waxaana ku jira waxyaabo yar yar oo bir ah), markaa burburka rotor ku xirida dareeraha ayaa dhici kara waqti hore.

Sidoo kale, xirnaashaha qaybaha birta ee farsamooyinka leexashada, markii ay calaamaddu timaado dhaqaaqa, camshaftku wuu rogi karaa in ka badan inta uu u baahan yahay mishiinka mishiinka shaqeynaya. Waxtarka Phaser sidoo kale waxaa saameeya dhibaatooyinka crankshaft iyo dareemayaasha booska camshaft. Sababtoo ah calaamadaha ay khaldan yihiin, ECU waxay si khaldan u hagaajin kartaa habka qaybinta gaaska habka mashiinka u shaqeynayo.

Xitaa marar yar, fashilaadaha elektaroonigga ah ee nidaamka dulsaaran ee gaariga ayaa dhaca. Sababtoo ah cilladaha software-ka ee ECU, waxay ku siin kartaa garaacis aan sax ahayn ama si fudud u bilaabi karta hagaajinta khaladaadka, in kastoo aysan jiri karin wax cillad ah laftooda.

Adeeg

Maaddaama wareejinta wejiga ay siineyso hagaajin wanaagsan oo ku saabsan howlaha mootada, waxtarka hawlgalka qaybta korontada sidoo kale waxay kuxirantahay adeegsiga dhammaan qeybaheeda. Sababtaas awgeed, farsamadu waxay u baahan tahay dayactir xilliyeed. Qaybta ugu horeysa ee u qalanta fiiro gaar ah waa shaandhada saliida (ma ahan tan ugu weyn, laakiin waa tan nadiifisa saliida u socota isku xirnaanta dareeraha). Celcelis ahaan, 30 kiilomitir kasta oo socod ah waxay u baahan tahay in la nadiifiyo ama lagu beddelo mid cusub.

In kasta oo nidaamkan (nadiifinta) uu wax ka qaban karo darawal kasta, baabuurta qaarkood walxahaan waa adag tahay in la helo. Badanaa waxaa lagu dhejiyaa khadka nidaamka saliidda mashiinka farqiga u dhexeeya mashiinka saliida iyo qalabka kalluunka. Kahor kala furfurka shaandhada, waxaan kugula talineynaa inaad marka hore fiiriso tilmaamaha sida ay u egtahay. Nadiifinta curiyaha ka sokow, waxaad u baahan tahay inaad hubiso in meshkiisa iyo jirkiisa aysan waxyeello u geysan. Markaad shaqada qabanaysid, waa muhiim inaad taxaddar yeelato, maadaama miiraha laftiisu aad u jilicsan yahay.

Faa'iidooyinka iyo faa'iido darrada

Darawallo badan ayaa su'aal ka qaba suurtagalnimada in la demiyo nidaamka waqtiga kala beddelashada. Dabcan, sayidka xarunta adeegga si fudud ayuu u demin karaa wajiga wareejinta, laakiin cidina ma qori karto xalkaan, maadaama aad boqolkiiba boqol hubin karto in xaaladdan mootadu ay xasilloon tahay. Su'aal kama taagnaan karto dammaanad-qaadka adeegga unugga korontada inta lagu jiro hawlgalka dheeriga ah iyada oo aan lagu wareejin weji kale.

Marka, faa'iidooyinka nidaamka CVVT waxaa ka mid ah qodobadan soo socda:

1. Waxay bixisaa buuxinta ugu waxtarka badan ee silsiladaha qaab kasta oo ka shaqeeya mashiinka gubashada gudaha;
2. Isla sidaas ayaa loo adeegsadaa wax ku oolnimada gubidda isku-darka hawo-shidaalka iyo ka saarista awoodda ugu badan xawaare kala duwan iyo xamuulka mashiinka;
3. Sunta sunta gaasaska qiiqa waa la dhimay, maaddaama qaabab kala duwan, MTC ay u gubatay gebi ahaanba;
4. Dhaqaalaha liidata ee shidaalka waa la ogaan karaa, iyadoo kuxiran nooca mishiinka, inkasta oo ay jiraan qaybo badan oo unugga ka mid ah;
5. Gaarigu had iyo jeer waa mid firfircoon, oo marka dib loo eego, kororka kororka iyo xaddiga ayaa la arkay.

In kasta oo xaqiiqda ay tahay in nidaamka CVVT loogu talagalay in lagu xasiliyo howlaha mootada xamuul iyo xawaare kala duwan, haddana ma ahan mid aan lahayn qasaarooyin dhowr ah. Marka hore, marka la barbardhigo mootada caadiga ah oo leh hal ama laba camshaft waqtiga, nidaamkani waa qadar dheeri ah oo qaybo ah. Tani waxay ka dhigan tahay in cutub kale lagu daro gaariga, kaas oo u baahan fiiro gaar ah marka loo adeegayo gaadiidka iyo aagag dheeri ah oo burbursan.

Marka labaad, dayactirka ama beddelka wareejinta wejiga waa inuu fuliyaa farsamo yaqaan xirfad leh. Mar saddexaad, tan iyo markii wareejinta wareegga, korantada darteed, ay siiso habeyn fiican oo ka mid ah hawlgalka qaybta korantada, qiimaheedu waa badan yahay. Gabagabadii, waxaan soo jeedinaynaa daawashada fiidiyow gaaban oo ku saabsan sababta loo baahan yahay waji wareejiye ee mootada casriga ah, iyo sida ay u shaqeyso:

Nidaamka waqtiga waalka ee isbeddelaya iyadoo la adeegsanayo tusaalaha CVVT

Su'aalaha iyo jawaabaha:

Waa maxay CVVT? Tani waa nidaam beddela wakhtiga waalka (Continuous Variable Valve Timeing). Waxay hagaajinaysaa wakhtiyada furitaanka qaadashada iyo qiiqa qiiqa iyadoo loo eegayo xawaaraha baabuurka.

Waa maxay Isku-xidhka CVVT? Kani waa hawl-wadeenka furaha ee habka wakhtiga waalka doorsoomaya. Waxa kale oo loo yaqaan wejiga shifter. Waxay beddeshaa xilliga furitaanka waalka.

Waa maxay Dual CVVT? Tani waa wax ka beddelka habka wakhtiga waalka doorsooma. Dual - labanlaab. Tani waxay ka dhigan tahay in suunka wakhtigan oo kale, laba weji beddelayaal lagu rakibay (mid loogu talagalay valves qaadashada, kan kale ee valves qiiqa).