Ferrari

Tusmada FounderEmblemCar taariikhda moodallo Su'aalo iyo jawaabo: Ferrari waxay caan ku tahay baabuurta isboortiga ee quruxda badan oo leh qaabab qurxoon. Waxaa intaa dheer, fikraddan waxaa lagu raadin karaa dhammaan noocyada astaanta. Intii lagu guda jiray horumarinta isboortiga mootada, waxay ahayd shirkaddan Talyaani oo dejisay codka jinsiyadaha intooda badan. Maxaa ka qayb qaatay kobaca degdega ah ee caanka ah ee caanka ah ee adduunka motorsport? Waa tan sheekadii. Aasaasaha Shirkadu waxay sumcaddeeda ku leedahay aasaasaheeda, kaas oo muddo labaatan sano ah ka shaqaynayey warshado badan oo talyaani ah oo baabuurta samaysa, taas oo uu ugu mahad-naqay khibradda badankooda. Enzo Ferrari waxa uu ku dhashay 98 ee qarnigii 19aad. Khabiir dhalinyaro ah ayaa shaqo ka helay Alfa Romeo, kaas oo uu in muddo ah ugu tartamayey tartamada baabuurta. Baratanka baabuurka waxa uu ogolaadaa in baabuurta lagu tijaabiyo xaalado shaqo oo aad u ba’an, markaa darawalku waxa uu si fiican u fahmi karaa waxa baabuurka u baahan yahay si uu u awoodo in uu si degdeg ah u socdo isaga oo aan kala go'in. Khibraddan yari waxay Enzo ka caawisay inuu u dhaqaaqo jagada khabiir ku ah diyaarinta baabuurta tartamada, iyo inuu noqdo mid guuleysta, maadaama uu ku qancay khibraddiisa shaqsiyeed ee casriyeynta ka guuleysan doonta. Iyada oo ku saleysan isla warshad Talyaani ah, qaybta tartanka Scuderia Ferrari ayaa la aasaasay (1929). Kooxdani waxay gacanta ku haysay dhammaan barnaamijkii tartanka Alfa Romeo ilaa dabayaaqadii 1930-aadkii. Sannadkii 1939-kii, liiska wax-soo-saareyaasha ee Modena ayaa ku daray soo-galeyaal cusub oo sii wadi doona inuu noqdo mid ka mid ah noocyada baabuurta isboortiga ee ugu gaarka ah taariikhda baabuurta. Shirkadda waxaa loo magacaabay Auto-Avio Construzioni Enzo Ferrari. Fikradda ugu weyn ee aasaasuhu waxay ahayd horumarinta ciyaaraha mootada, laakiin wuxuu u baahan yahay inuu lacag ka qaato meel si uu u abuuro baabuurta ciyaaraha. Waxa uu ka shakiyay baabuurta wadada, oo u tixgeliyey inay yihiin shar lagama maarmaan ah oo lama huraan ah oo u oggolaanaya calaamadda inay ku sii jirto motorsport. Tani waxay ahayd sababta kaliya ee moodooyinka cusub ee wadooyinku ay uga baxeen khadka isku-xidhka xilliyada qaarkood. Astaantu waxay caan ku tahay silhouettes jirka ee gaarka ah iyo xarrago leh ee moodooyinka badankood. Tan waxaa fududeeyay iskaashi lala yeeshay istuudiyooga hagaajinta kala duwan. Shirkaddu waxay ahayd macmiil joogta ah oo Dalxiiska Milan ka yimid, laakiin "qeybiyaha" ugu weyn ee fikradaha jireed ee gaarka ah wuxuu ahaa istuudiyaha PininFarina (waxaad ka akhrisan kartaa istuudiyahan dib u eegis gaar ah). Astaanta Astaanta leh meel korinta ayaa soo muuqatay tan iyo markii la sameeyay qaybta isboortiga ee Alfa Romeo, sanadkii 29-aad. Laakiin baabuur kasta oo ay kooxdu cusboonaysiisay waxa uu lahaa astaan ​​ka duwan - soo saaraha baabuurta, oo ay hoggaaminayeen kooxda uu hoggaamiyo Enzo. Taariikhda calaamaddu waxay bilaabmaysaa markii Ferrari uu u dhaqmay sidii orodyahan warshadeed. Sida Enzo laftiisu dib u xasuusto, tartanka soo socda ka dib, wuxuu la kulmay aabihiis Francesco Baracca ( duuliye dagaal oo isticmaalay sawirka faraska korinta ee diyaaraddiisa). Xaaskiisa ayaa soo jeedisay in la isticmaalo astaanta wiilkeeda oo ku dhintay dagaalka. Laga soo bilaabo wakhtigaas, calaamadda caanka ah ee caanka ah isma beddelin, xitaa waxaa loo tixgeliyey dhaxal qoys oo uu baabuur-sameeyaha hayaa. Taariikhda baabuurka ee moodooyinka Baabuurkii ugu horreeyay ee uu sameeyay Ferrari ayaa ka soo muuqday magaca shirkadda AA Construzioni. Waxa ay ahayd model 815, oo ka hoosaysa oo uu ahaa 8-dhululubo unug koronto oo mugga hal litir iyo badh ah. 1946 - bilowgii taariikhda baabuurta Ferrari. Baabuurka ugu horreeya wuxuu la soo baxaa korinta caanka ah ee caanka ah ee jaalaha ah. Model 125 wuxuu helay matoorka aluminium 12-dhululubo ah. Waxay ka kooban tahay fikradda aasaasaha shirkadda - in la sameeyo baabuur waddo aad u degdeg ah, iyada oo aan la hureynin raaxada. 1947 - model hore u lahaa laba nooc oo matoorada. Markii hore waxay ahayd halbeeg 1,5 litir ah, laakiin nooca 166 ayaa horay u helay wax ka beddel laba litir ah. 1948 - Waxaa la soo saaray tiro kooban oo ah baabuurta gaarka ah ee Spyder Corsa, kuwaas oo si fudud uga soo noqday baabuurta wadada ee loo yaqaan Formula 2 baabuurta. Way ku filan tahay oo kaliya in la saaro xayndaabyada iyo nalalka hore. 1948 - Kooxda isboortiga Ferrari ayaa ku guuleysatay tartamada Mille-Mile iyo Targa-Florio. 1949 - Guushii ugu horeysay ee tartanka ugu muhiimsan ee soo saarayaasha - 24 Le-Mann. Laga soo bilaabo wakhtigan waxa bilaabmay sheeko xiiso leh oo cajiib ah oo iska horimaad u dhexeeya labada shirkadood ee baabuurta - Ford iyo Ferrari, kuwaas oo si isdaba joog ah uga muuqda qoraallada agaasimayaasha kala duwan ee filimada. 1951 - Soo-saarista 340 Ameerika oo leh mishiin 4,1 litir ah ayaa bilaabmay, taas oo laba sano ka dib heshay awood awood leh oo ka badan 4,5 litir. 1953 - adduunka wadayaasha gawaarida waxay barteen qaabka Europe 250, hoostiisa kaas oo uu ku yaalay mashiinka gubashada gudaha saddex-litir. 1954 - laga bilaabo 250 GT, wadashaqeyn dhow oo lala yeelanayo istuudiyaha naqshadeynta Pininfarin ayaa bilaabmaya. 1956 - Daabacaadda xaddidan ee 410 Super America ayaa soo baxday. Guud ahaan, 14 unug oo baabuur gaar ah ayaa ka baxay khadka isku xirka. Kaliya dad yar oo taajir ah ayaa awoodi karayey. 1958 - Baabuurleydu waxay heleen fursad ay ku iibsadaan 250 Testa Rossa; 1959 - 250 GT California ah ayaa soo muuqday, kaas oo loo abuuray si loo dalbado. Waxay ahayd mid ka mid ah isbeddellada furan ee ugu guulaha badan ee F250. 1960 - GTE 250 asalkiisii ​​hore wuxuu ku saleysan yahay nooca caanka ah ee 250. 1962 - Waxaa la soo bandhigay nooc xarrago leh, kaas oo sidoo kale caan ku ah kuwa baabuurta qaada - Berlinetta Lusso. Xawaaraha ugu badan ee baabuurka waddadu waxa uu ka yara badnaa 225 km/h. 1964 - Waxaa la soo saaray 330 GT. Isla mar ahaantaana, isku-darka isku-darka taxanaha caanka ah ee 250 - GTO ayaa la sii daayay. Baabuurka ayaa helay matoor saddex-litir ah oo V-qaabeeya oo leh 12 dhululubo, oo awooddiisu gaadhay 300 oo hooras. Sanduuqa geerka-xawaaraha ah ee 5-xawaare ah ayaa u oggolaaday baabuurka inuu xawaare ku socdo 283 kiiloomitir saacaddii. Sannadkii 2013, mid ka mid ah 39 nuqul ayaa dubbe hoostiisa galay 52 milyan oo doolar. doolar. 1966 - Nooc cusub oo matoor V-qaabeeya oo loogu talagalay 12 cylinders ayaa soo muuqday. Habka qaybinta gaaska hadda waxa uu ka koobnaa afar xabo (laba madax kasta). Cutubkani waxa uu helay nidaam sump qalalan. 1968 - Mid ka mid ah moodooyinka ugu caansan Daytona ayaa la soo saaray. Dibadda, baabuurku ma ahayn sidii kuwii ka horreeyay, waxaa lagu kala soocay xakameyn. Laakiin haddii darawalku go'aansado inuu muujiyo shaqeyntiisa, ka dibna xawaaraha ugu sarreeya ee 282 km / h. dad yar ayaa xamili kara. 1970-Maanta oo kale xayndaabyadii hore loo yaqiinay iyo nalalka hore ee wareega oo leh goyn ku filan ayaa ka soo muuqday naqshadaynta baabuurta ciyaaraha ee caanka ah. Mid ka mid ah wakiiladaas waa qaabka Dino. In muddo ah, baabuurka Dino waxaa loo soo saaray calaamad gaar ah. Inta badan, matoorrada aan caadiga ahayn ayaa loo isticmaalay hoos daboolka baabuurtan, sida V-6 2,0 ee 180 faras, taas oo lagu gaadhay 8 kun oo kacdoon. 1971 - muuqaalka nooca isboortiga ee Boxer Boxer-kii Berlinetta. Gaar ahaan gaarigan wuxuu ahaa mashiinka feerka, iyo sidoo kale xaqiiqda ah in sanduuqa gearku uu ku hoos jiray. Chassis-ku wuxuu ku salaysan yahay jir tuubo ah oo leh baalal bir ah, oo la mid ah noocyada tartanka. Ilaa horraantii 1980-meeyadii, iibsadayaasha waxaa la siiyay wax ka beddello kala duwan oo baabuur 308GT4 ah, kaas oo soo maray istuudiyaha naqshadeynta Pininfarina. 1980-meeyadii - Nooc kale oo halyeey ah ayaa soo muuqday - Testarossa. Baabuurka isboorti ee wadada ayaa helay mishiin gudaha ah oo shan litir ah oo gubanaya oo leh laba qaybood oo qaadasho iyo qiiqa mid kasta oo ka mid ah 12 dhululubo, kuwaas oo awooddoodu ahayd 390 hooras. Baabuurka ayaa xawaare ku socday 274 km/h. 1987 - Enzo Ferrari wuxuu ku lug lahaa horumarinta nooc cusub - F40. Sababta tani waa in la muujiyo dadaalka shirkadu intii ay jirtay. Baabuurka sannad-guurada waxa uu helay mishiin 8-dhululubo ah oo si qotodheer loogu rakibay, kaas oo lagu rakibay qaab tuubo ah, kaas oo lagu xoojiyay taarikada Kevlar. Baabuurku wax raaxo ah kama maqna-xitaa ma lahayn hagaajinta kursiga. Joojintu waxay u gudbisey bug kasta oo wadada ku yaal oo jirka ah. Waxay ahayd baabuur tartan dhab ah, oo ka tarjumaysa fikradda ugu weyn ee milkiilaha shirkadda - dunidu waxay u baahan tahay oo kaliya baabuurta isboortiga: tani waa ujeedada hababka farsamada. 1988 - shirkaddu waxay lumisay aasaasihii, ka dib markay u gudubto lahaanshaha Fiat, oo illaa iyo hadda ay leedahay kala bar saamiyada astaanta. 1992-Maanta oo kale Bandhiga Motorka Geneva waxa uu soo bandhigay gaadhi gadaal-wheel ah oo ah 456 GT coupe iyo model GTA oo ka yimid istuudiyaha Pininfarina. 1994 - Gawaarida isboortiga miisaaniyada ee F355 ayaa soo muuqatay, sidoo kale waxaa la mariyey istuudiyaha naqshada talyaaniga. 1996 - Ferrari 550 Maranello; 1999 - dhammaadka kun-sano-guuradii labaad waxaa lagu calaamadeeyay sii deynta nooc kale oo naqshad ah - 360 Modena, kaas oo lagu soo bandhigay Bandhigga Motor Geneva. 2003 - nooc kale oo mawduuc ah ayaa loo soo bandhigay adduunka auto - Ferrari Enzo, kaas oo lagu sii daayay sharaf naqshadeeye caan ah. Gaadhigu waxa uu helay jaantuska gaadhiga Formula 1. 12-dhululubo ICE ah oo leh 6 litir iyo 660 hp ayaa loo doortay unugga korantada. Ilaa 100 km/saacadii, baabuurka ayaa ku xawaareya 3,6 ilbiriqsi, xadka xawaaruhuna waa ku dhawaad ​​350. Wadar ahaan, 400 ayaa ka tagay khadka shirarka iyaga oo aan lahayn hal nuqul. Laakiin kaliya taageere run ah oo calaamad ah ayaa dalban kara baabuur, maadaama ay lagama maarmaan ahayd in la bixiyo qiyaastii 500 kun oo Yuuro, ka dibna amar hore. 2018 - Maamulaha guud ee shirkada ayaa ku dhawaaqay in horumarin ay ku socoto supercar koronto. Inta lagu jiro taariikhda astaanta, gawaari badan oo qurux badan oo qurux badan ayaa la soo bandhigay, kuwaas oo ay weli jecel yihiin dad badan oo wax soo ururiya. Quruxda ka sokow, baabuurtani waxay lahaayeen awood weyn. Tusaale ahaan, baabuurta F1, oo ku guuleystay guusha caanka ah ee Michael Schumacher, waxay ka yimaadeen Ferrari. Halkan waxaa ah dib u eegis muuqaal ah oo ka mid ah moodooyinka ugu dambeeyay ee shirkadda - LaFerrari: Su'aalo iyo Jawaabo: Yaa la yimid calaamadda Ferrari? Alifay oo horumariyay astaanta astaanta talyaaniga ee aasaasaha summada baabuurta isboortiga - Enzo Ferrari. Inta lagu jiro jiritaanka shirkadu, calaamaddu waxay soo martay casriyeyn dhowr ah. Waa maxay astaanta Ferrari? Shayga muhiimka ah ee astaantu waa korinta korinta.