Nissan

Tusmada FounderEmblemCar taariikhda moodallo Su'aalo iyo jawaabo: Qaar ka mid ah baabuurta ugu caansan adduunka waa moodooyinka ay soo saarto Audi. Calaamaddu waa qayb ka mid ah welwelka VAG sida qayb gaar ah. Sidee baa u xiiseeya baabuurta Jarmalku u habeeyey ganacsigiisa yar si uu u noqdo mid ka mid ah kuwa ugu horreeya ee soo saara baabuurta? Aasaasaha Taariikhda Audi waxay bilaabataa 1899 shirkad yar, oo ka kooban kow iyo toban shaqaale. Madaxa wax soo saarkan yar wuxuu ahaa August Horch. Intaa ka hor, injineerka da'da yar wuxuu ka shaqeeyay warshadda hormuudka ka ah horumarinta baabuurta K. Benz Agoosto wuxuu bilaabay waaxda horumarinta mishiinka, kadibna wuxuu madax ka noqday waaxda wax soo saarka, oo soo saarta baabuur cusub. Injineerku waxa uu isticmaalay khibradii uu helay si uu u helo shirkad uu isagu leeyahay. Waxay heshay magaca Horch & Cie. Waxay xarunteedu ahayd magaalada Ehrenfeld. Shan sano ka dib, shirkadu waxay noqotay shirkad wadaag ah, oo xarunteedu tahay Zwickau. 1909 waxay ahayd guul muhiim ah abuurista summada baabuurta ee maanta ugu caansan. Shirkaddu waxay abuurtaa mishiin dhibaato badan u keenay madaxa shirkadda iyo saaxiibbadiisba. Maaddaama Agoosto uu awoodi waayay inuu la kulmo khilaafyada kooxda, wuxuu go'aansaday inuu isaga tago isaga oo helay shirkad kale. Horch wuxuu isku dayay inuu u magacaabo shirkadda cusub naftiisa, laakiin tartamayaashiisa ayaa ka soo horjeeda xaqan. Taasi waxay ku qasabtay injineerkii inuu magac cusub la yimaado. Ma qaadan waqti dheer in laga fikiro. Wuxuu adeegsaday tarjumaadda saxda ah ee magaciisa dambe oo Laatiinka ah (ereyga "Dhageyso"). Sidaa darteed, taariikhda warshadaha baabuurta, mustaqbalka baabuurta Audi ayaa ku dhashay. Astaanta Astaanta oo ah afar faraanti ayaa u muuqatay natiijada dhibaatada caalamiga ah. Ma jiro hal baabuur oo samayn kara moodooyinkooda sida caadiga ah. Shirkado badan ayaa u baahday daymo ay ka helaan bangiyada dawladdu leedahay. Si kastaba ha ahaatee, deyntu aad bay u yaraayeen oo ribada ayaa aad u saraysay. Sababtaas awgeed, qaar badan ayaa la kulmay doorasho: ama ku dhawaaqaan inay kacday, ama ay heshiis iskaashi la galaan tartamayaasha. Wax la mid ah ayaa ku dhacay Audi. Isaga oo aan rabin in uu quusto, iyo sidoo kale dadaal uu ku doonayo inuu ku sii jiro, Horch wuxuu ogolaaday shuruudaha Bankiga Saxon - inuu la midoobo shirkadaha qaarkood. Liistada waxaa ka mid ah kuwa la da'da ah ee ganacsiga da'da yar: DKW, Horch iyo Wanderer. Maadaama afar shirkadood ay lahaayeen xuquuq siman si ay uga qaybqaataan horumarinta moodooyinka cusub, calaamaddan ayaa la doortay - afar siddo oo isku dhafan oo isku mid ah. Si aan wehel u faragelin kuwa kale, mid kasta oo iyaga ka mid ah ayaa loo qoondeeyey gawaadhi gaar ah: Horch wuxuu mas'uul ka ahaa baabuurta qaaliga ah; DKW waxay ku lug lahayd horumarinta mootooyinka; Audi wuxuu mas'uul ka ahaa soo saarista baabuurta ciyaaraha ee lagu tartamo; Wanderer wuxuu soo saaray moodooyinka heerka dhexe. Xaqiiqdii, nooc kasta wuxuu sii waday inuu shaqsi ahaan u shaqeeyo, laakiin dhammaantood waxay xaq u yeesheen inay adeegsadaan astaanta guud ee Auto Union AG. Sannadkii 1941-kii, dagaalku wuxuu qarxay, kaas oo jaray Ogsajiinta dhammaan shirkadaha baabuurta, marka laga reebo kuwii ka shaqeeyay abuurista qalab milatari. Muddadaas, shirkadu waxay lumisay ku dhawaad ​​dhammaan bakhaarradeedii iyo warshadaheedii. Tani waxay ku qasabtay maamulka inay go'aansadaan inay ururiyaan haraadiga wax soo saarka, oo ay u qaadaan Bavaria. Dib u dhiska ka dib dagaalku wuxuu ku bilaabmay bakhaar qaybaha baabuurta ee magaalada Ingolstadt. 1958, si loo badbaadiyo shirkadda, maamulka ayaa go'aansaday in ay hoos yimaadaan maamulka walaaca Daimler-Benz. Taariikh kale oo taariikhi ah oo baabuur-sameeyaha ah waa 1964-kii, markii isbeddelku uu ku hoos jiro hoggaanka Volkswagen, halkaas oo calaamaddu ay weli u jirto qayb gaar ah. Agaasinka Guud wuxuu go'aansaday inuu ka tago magaca astaanta Audi, kaas oo badbaadiya, sababtoo ah xilliga dagaalka ka dib, qofna uma baahna baabuurta isboortiga. Tani waxay ahayd sababta, ilaa 1965, dhammaan baabuurta lagu calaamadiyay NSU ama DKW. Intii u dhaxeysay sanadihii 69-aad ilaa 85-aad, calaamadda oval-ka madow leh waxaa lagu xirey birta hiitarka ee gawaarida, gudaha gudaheeda oo ay ku qorneyd magaca astaanta. Taariikhda baabuurka ee moodooyinka Halkan waxaa ah dalxiis kooban oo ku saabsan taariikhda baabuurta Jarmalka: 1900 - baabuurkii ugu horreeyay ee Horch - matoor laba-dhululubo ah ayaa lagu rakibay daboolka gaariga, awoodda taas oo ahayd ilaa shan hooras . Xawaaraha ugu badan ee gaadiidku wuxuu ahaa kaliya 60 km / h. Wadid - gadaal. 1902 - wax ka beddelka baabuurkii hore. Markan waxa ay ahayd gaadiid ku qalabaysan khad baabuur. Gadaashiisa ayaa ah qaabka 4-dhululubo oo wata 20 hp. 1903 waa moodelkii afraad ee hore uga soo muuqday Zwickau. Baabuurka ayaa helay engine ah 2,6 litir, iyo sidoo kale gudbin saddex boos. 1910 - Muuqaalka rasmiga ah ee astaanta Audi. Sannadkaas, waxaa soo muuqday model ugu horeysay, kaas oo loo yaqaan A. Labaatankii sano ee soo socda, shirkaddu waxay cusbooneysiisay moodooyinkeeda, calaamaddu waxay heshay caan ah iyada oo abuuraysa baabuur hufan oo degdeg ah, kuwaas oo inta badan ka qaybqaatay jinsiyadaha. 1927 - Nooca Ciyaaraha R ayaa la sii daayay. Baabuurka ayaa xawaare ku socday 100 kilomitir saacaddii. Awoodda unugga korontadu waxay lahayd sawir isku mid ah - boqol faras. 1928 - waxaa la wareegay DKW, laakiin astaanta ayaa wali ah. Sannadkii 1950 - baabuurkii ugu horreeyay ee dagaalka kadib ee nooca 'Auto Union AG' - baabuurka DKW F89P. 1958-1964 shirkadu waxay ku gudubtay hogaanka baabuurta kala duwan kuwaas oo aan dan ka lahayn ilaalinta astaanta asalka ah. Sidaa darteed, markii hore hoggaanka walaaca VW ma daneyneynin horumarinta astaanta la nuugo, sidaas darteed xarumaha wax soo saarka ee shirkadu waxay ku hawlanaayeen soo saarista Zhukov, taas oo caan ku ahayd wakhtigaas. Madaxa xafiiska naqshadeynta ma rabo inuu u dulqaato xaaladda hadda jirta, wuxuuna si qarsoodi ah u horumariyaa qaabkiisa. Waxa uu ahaa gaadhi hore oo matoorka ah, kaas oo qaybtiisa ay ku rakiban tahay qaboojinta biyaha (waqtigaas, dhammaan baabuurta waxay ahaayeen kuwo qaboojiyeyaal ah). Waad ku mahadsan tahay horumarka, VW waxay ka beddeshay baabuurta yaryar ee caajiska ah una beddelatay baabuur gaar ah oo raaxo leh. Audi-100 helay jidhka sedan (2 iyo 4 albaabbada) iyo Coupe ah. Qeybta mashiinka (tani waxay horeyba u ahayd qaybta hore ee jidhka, oo aan ahayn wax ka beddelka mashiinka dambe, sidii hore), mashiinka gubashada gudaha ayaa lagu rakibay, mugga kaas oo ahaa 1,8 litir. 1970 - Baabuurta sii kordheysa ee caanka ah waxaa sidoo kale lagu qalabeeyay gawaarida otomaatiga ah. 1970 - qabsashadii suuqa Maraykanka. Moodooyinka Super90 iyo Audi80 waxaa la soo galiyay Mareykanka. 1973 - 100kii caanka ahaa waxay heleen wax ka beddel cusub (sida restyling uga duwan tahay jiilka cusub ayaa si gaar ah loogu tilmaamayaa). 1974 - Qaabka shirkadu wuu isbadalay imaatinkiisii ​​Ferdinand Piëch oo ahaa naqshadeeyaha guud ee waaxda. 1976 - soo saarida mashiinka gubashada gudaha oo ah 5-dhululubo cusub. 1979-Maanta oo kale waxaa la dhamaystiray dhismaha unug koronto oo 2,2-litar ah oo cusub. Wuxuu yeeshay awood laba boqol oo faras ah. 1980-kii Geneva Motor Show wuxuu soo bandhigay wax cusub - Audi oo leh jajab daboolka jirridda "quattro". Waxa uu ahaa baabuur caadi ah oo ku yaal dhabarka dambe ee 80, kaas oo lagu qalabayn karo gudbin gaar ah. Nidaamku wuxuu lahaa darawal dhan-wheel ah. Horumarka waxaa la fuliyay afar sano. Nashqadani waxay samaysay dareen dhab ah, sababtoo ah waxay ahayd baabuurkii ugu horreeyay ee rakaab ah oo leh darawal dhan-wheel ah (ka hor, nidaamka waxaa loo isticmaali jiray si gaar ah baabuurta). 1980-1987 Calaamadda afarta giraangiraha ah waxay caan ku noqotay guulo isdaba joog ah oo ka dhacay isu soo baxa fasalka WRC (faahfaahinta tartankan waxaa lagu sifeeyay maqaal gaar ah). Thanks to caannimada adduunka baabuurta, Audi wuxuu bilaabay in loo arko inuu yahay automaker gaar ah. Guushii ugu horeysay, inkastoo ra'yiga shakisan ee dhaleeceynta (xaqiiqda ayaa ah in gaariga afarta taayir uu ahaa mid aad uga culus kuwa ka soo horjeeda), waxaa keenay shaqaale ka kooban Fabrice Pons iyo Michel Mouton. 1982 - bilawga wax soo saarka ee moodooyinka wadayaasha baabuurta oo dhan. Taas ka hor, kaliya baabuurta isu soo baxa ayaa lagu qalabeeyay nidaamka Quattro. 1985 -Shirkada madaxa banaan ee Audi AG ayaa la diiwaan galiyay. Xaruntu waxay ku taal magaalada Ingolstadt. Qaybtan waxaa bilaabay madaxa waaxda, F. waan cabbay 1986 - Audi80 oo ku yaal dhabarka dambe ee B3. Qaabka "foostada" ayaa isla markiiba soo jiitay darawaliinta naqshadeeda asalka ah iyo jirkeeda fudud. Baabuurku waxa uu hore u lahaa madal u gaar ah (ka hor, baabuurka waxa lagu soo ururiyey shasi la mid ah Passat-ka). 1993 - kooxda cusub waxay bilaabeen inay ka mid noqdaan British (Cosworth), Hungarian, Brazil, Talyaani (Lamborghini) iyo Spanish (Kursi) shirkado yaryar. Ilaa 1997, shirkaddu waxay ku hawlanayd kor u qaadista moodooyinka diyaarsan ee 80 iyo 100, iyada oo la ballaarinayo tirada matoorada, iyo sidoo kale abuurista laba nooc oo cusub - A4 iyo A8. Isla muddadaas, abuurista A3 ee jirka hatchback, iyo sidoo kale sedan fulinta A6 oo leh unug naafto ah, ayaa la dhammeeyaa. 1998 - Baabuurka kaliya ee ku qalabaysan mishiinka gubashada gudaha ee ku shaqeeya shidaalka naaftada ayaa ka soo muuqday suuqa - Audi A8. Isla sanadkaas, baabuur isboorti oo TT ah oo ku jira jir-kooxeed ayaa lagu soo bandhigay Bandhigga Motor Geneva, kaas oo sanadka soo socda helay jir-jileec (tifafyada jidhka noocaan ah ayaa halkan lagu sharaxay), mashiinka turbocharged iyo gudbin si toos ah. Iibsadayaasha waxaa la siiyay laba ikhtiyaar - wadista taayirrada hore ama darawalka taayirrada oo dhan. 1999 - Astaamaha ayaa lagu soo bandhigay tartankii XNUMX-ka saac ee Le Mans. Sannadihii 2000-aadkii waxa lagu asteeyay soo ifbaxa summada oo ah hoggaamiye ka mid ah kuwa baabuurta sameeya. Fikradda "tayada Jarmalka" waxay bilaabeen inay la xiriiraan mashiinnada astaantan. 2005 - Dunidu waxay heshay SUV-gii ugu horreeyay ee soo saaraha Jarmalka - Q7. Baabuurku waxa uu lahaa darawal dhan-wheel ah oo joogto ah, 6 boos oo otomaatig ah iyo kaaliyeyaasha elektarooniga ah (tusaale ahaan, marka la beddelo haadka). 2006 - Naafada loo yaqaan 'R10 TDI' ayaa ku guuleysatay tartankii XNUMX-ka saac ee Le Mans. 2008 - Wareegtada gawaarida astaanta ayaa kor u dhaaftay hal milyan sanadkii. 2012 - Tartankii 24ka saac ee Yurub waxaa ku guuleystay Audi's hybrid R18 e-tron oo ku qalabeysan Quattro. Dhawaan, shirkaddu waxay ahayd lamaanaha ugu weyn ee welwelka Volkswagen, waxayna siisaa taageero maaliyadeed oo muhiim ah haysashada baabuurta ee caanka ah. Maanta, calaamaddu waxay hagaajinaysaa moodooyinka jira, iyo sidoo kale horumarinta gawaarida korontada. Dhammaadka dib u eegista, waxaan ku siinaynaa inaad barato moodooyinka naadirka ah ee Audi: Su'aalo iyo Jawaabo: Wadankee soo saara Audi? Astaanta waxaa maamula shirkadda waalidka ee Jarmalka Volkswagen Group. Xaruntu waxay ku taal magaalada Ingolstadt (Jarmalka). Magaaladee ku taal warshada Audi? Todoba warshadood oo baabuurta Audi la isugu keeno waxay ku yaalaan wadamo kala duwan oo aduunka ah. Marka laga soo tago warshadaha Jarmalka, shirku wuxuu ka dhacaa warshadaha Belgium, Russia, Slovakia iyo Koonfur Afrika. Sidee u soo baxday summada Audi?