Mazda

Tusmada Aasaasaha EmblemTaariikhda astaanta baabuurta ee Mazda Shirkadda Japan ee Mazda waxaa la aasaasay 1920-kii Jujiro Matsudo ee Hiroshima. Shaqadu way kala duwan tahay, maadaama ay shirkaddu ku takhasustay soo saarista baabuurta, kuwa xamuulka, basaska iyo basaska yaryar. Waqtigaas, warshadaha baabuurta wax shaqo ah kuma laha shirkadda. Matsudo wuxuu iibsaday Abemaki, kaas oo qarka u saarnaa inuu kiciyo, wuxuuna noqday madaxweyne. Shirkadda waxaa loo beddelay Toyo Cork Kogyo. Hawlaha ugu muhiimsan ee Abemaki waxay ahayd soo saarista qalabka dhismaha ee alwaax. Isagoo naftiisa ku kobciyay dhaqaale yar, Matsudo wuxuu go'aansaday inuu beddelo xaaladda shirkadda mid warshadeed. Tani waxay xitaa caddaynaysaa isbeddelka magaca shirkadda, kaas oo ereyga "fur" laga saaray, taas oo macnaheedu yahay "fur". Markaa marag u kacday ka gudubka alaabada alwaaxyada ee loo gudbayo alaabta warshadaha sida mootooyinka iyo qalabka mishiinada. 1930-kii, mid ka mid ah mootooyinka ay shirkaddu soo saartay ayaa ku guuleystay tartanka. Sannadkii 1931 kii, waxa bilaabmay soo saarista baabuurta. Xilligaas baabuurta shirkadu samaysay waxa ay ka duwanaayeen kuwa casriga ah, waxa ka mid ahaa in ay soo saareen saddex taayir. Kuwani waxay ahaayeen nooc ka mid ah mootooyinka xamuulka qaada oo leh matoor yar. Waqtigaas, baahida loo qabo iyaga ayaa ahayd mid aad u badan, maadaama ay jirtay baahi weyn. Qiyaastii 200 kun oo ka mid ah moodooyinkaas ayaa la soo saaray ku dhawaad ​​25 sano. Waxay ahayd markaa ereyga "Mazda" ayaa la soo jeediyay in lagu muujiyo calaamad baabuur, taas oo ka timid ilaahii hore ee maskaxda iyo wada noolaanshaha. Intii lagu jiray Dagaalkii Labaad ee Adduunka, qaar badan oo ka mid ah gawaaridan saddexda lug leh waxaa loo soo saaray ciidanka Japan. Bambaanadii atomiga ee Hiroshima waxay burburisay warshaddii wax soo saarka in ka badan kala badh. Laakiin ugu dhakhsaha badan shirkadu waxay dib u bilowday wax soo saarka ka dib soo kabashada firfircoon. Kadib dhimashadii Jujiro Matsudo sanadkii 1952, wiilkiisa Tenuji Matsudo ayaa la wareegay xilka madaxweynaha shirkada. Sannadkii 1958-kii, ayaa la soo saaray shirkaddii ugu horreysay ee baabuur ganacsi oo afar-taayir leh, iyadoo sanadkii 1960-kii ay bilaabatay soo saarista gawaarida rakaabka. Ka dib markii la bilaabay wax soo saarka baabuurta rakaabka, shirkadu waxay go'aansatay in ay fiiro gaar ah u yeelato habka casriga ah ee matoorada rotary. Baabuurkii ugu horreeyay ee rakaab ah oo leh matoor noocan oo kale ah ayaa la sameeyay 1967-kii. Sababtoo ah horumarinta awoodaha wax soo saarka cusub, shirkaddu waxay dareemeen dharbaaxo dhaqaale iyo rubuc ka mid ah saamiyada waxaa helay Ford. Dhanka kale, Mazda waxay fursad u heshay horumarka tignoolajiyada ee Ford sidaas darteedna waxay aasaas u noqotay jiilka moodooyinka mustaqbalka ee Mazda. 1968 iyo 1970 Mazda waxay gashay suuqyada Mareykanka iyo Kanadiya. Mazda Familia waxa ay noqotay horumar ka gaadhay suuqyada caalamiga ah, taas oo la socota magaca in gaadhigani yahay nooc qoys. Baabuurkan ayaa caan ka noqday Japan oo keliya, laakiin sidoo kale meel ka baxsan dalka. Sannadkii 1981, shirkaddu waxay noqotay mid ka mid ah kuwa ugu waaweyn Japan ee warshadaha baabuurta, iyada oo soo gashay suuqa baabuurta ee Maraykanka. Isla sanadkaas, qaabka Capella waa baabuurka ugu fiican ee la soo dhoofiyo. Shirkaddu waxay 8% ka iibsatay shirkadda Kia Motor oo magaceeda loo beddelay Mazda Motor Corporation. Sannadkii 1989-kii, ayaa la beddelay MX5 oo la beddeli karo, kaas oo noqday gaadhiga ugu caansan shirkadda. Sannadkii 1991, shirkaddu waxay ku guuleysatay tartankii caanka ahaa ee Le Mans iyada oo ay ugu wacan tahay diiradeeda kordhay ee ku saabsan hagaajinta waddooyinka wareega. 1993 waxay caan ku tahay soo galitaanka shirkada ee suuqa Filibiin. Dhibaatada dhaqaale ee Japan ka dib, 1995, Ford wuxuu ballaariyay saamigiisa 35%, taas oo iyaduna si buuxda u xakameynaysa wax soo saarka Mazda. Tani waxay abuurtay aqoonsi madal labada noocba. Sannadku markuu ahaa 1994-kii waxa lagu sifeeyey qaadashada Axdiga Deegaanka ee Caalamiga ah, kaas oo hawshiisu ahayd in la horumariyo wax-qabad kaas oo lagu siiyey saamayn dhexdhexaad ah. Ka-soo-kabashada saliidda noocyada kala duwan ee caagga ah waa hadafka Axdiga, waxaana la furay warshado ku yaal Japan iyo Jarmalka si loo gaaro. Sannadkii 1995-kii, marka loo eego tirada baabuurta ay soo saartay shirkadda, waxaa la tiriyey ilaa 30 milyan, 10 ka mid ah waxaa iska leh nooca loo yaqaan Familia. Wixii ka dambeeyay 1996, shirkaddu waxay billowday nidaamka MDI, ujeeddadiisuna ahayd inay abuurto teknolojiyad macluumaad si ay u cusbooneysiiso dhammaan heerarka wax soo saarka. Shirkadda waxaa la siiyay shahaadada ISO 9001. Sanadkii 2000, Mazda waxay horumar ka sameysay suuqgeynta iyadoo noqotay shirkaddii ugu horreysay ee baabuur ee hirgelisa nidaamka jawaab celinta macaamiisha ee internetka, taasoo saameyn aad u wanaagsan ku yeelatay wax soo saar dheeri ah. Sida laga soo xigtay tirakoobkii 2006, soosaarka gawaarida iyo gawaarida xamuulka ayaa sare u kacay ku dhowaad 9% marka loo eego sanadihii hore. Shirkaddu waxay sii wadaysaa horumarkeeda. Ilaa maantadan la joogo, way sii waddaa la shaqaynta Ford. Shirkaddu waxay laamo ku leedahay 21 waddan, waxaana badeecadeeda loo dhoofiyaa 120 waddan. Aasaasaha Jujiro Matsudo waxa uu ku dhashay Ogosto 8, 1875 magaalada Hiroshima ee qoyska kalluumaysatada. Wershadaha weyn, hal-abuure iyo ganacsade. Tan iyo carruurnimadii, wuxuu lahaa fikrado ku saabsan ganacsigiisa. Isaga oo 14 jir ah waxa uu wax ka bartay bir-samaynta magaalada Osaka, 1906-diina matoorku waxa uu noqday hal-abuurkiisii. Dabadeed waxa uu shaqo ka helay goob aasaasi ah oo ah arday fudud, kaas oo isla markiiba noqday maamulaha isla warshadda, isaga oo beddelaya vector-ka wax-soo-saarka si uu ugu shubo naqshadiisa. Ka dib waa laga qaaday jagadii uu ku shaqayn jiray, wuxuuna furay warshad u gaar ah oo u gaar ah takhasuska hubka, halkaas oo qoryo loogu soo farsameeyay ciidanka Japan. Waqtigaas, wuxuu ahaa qof hodan ah oo madax-bannaan, taas oo u ogolaatay inuu iibsado warshad kacday oo Hiroshima ah oo loogu talagalay alaabada buskudka. Wax soo saarka Cork wuxuu noqday mid duugoobay isla markaana Matsudo wuxuu diiradda saaray wax soo saarka baabuurta. Kadib qarixii bamka atomiga ee Heroshima, warshadda ayaa heshay burbur weyn. Laakiin markiiba waa la soo celiyay. Matsudo wuxuu si firfircoon uga qayb qaatay dib u dhiska dhaqaalaha magaalada dhammaan marxaladihii dagaalka. Markii hore shirkaddu waxay ku takhasustay soo saarista mootooyinka, laakiin markii dambe waxay bedeshay muuqaalka gawaarida. 1931, waaberigii shirkadda gawaarida rakaabka ayaa bilaabatay. Intii lagu jiray dhibaatada dhaqaale ee shirkadda, rubuc ka mid ah saamiyada waxaa iibsaday Ford. Muddo ka dib, ururkani waxa uu gacan ka gaystay fogaynta saamiga weyn ee saamiyada Matsudo iyo isbeddelka Toyo Kogyo ee Mazda Motor Corporation 1984. Matsudo wuxuu ku dhintay da'da 76 ee 1952. Wax weyn ayuu ku soo kordhiyey warshadaha baabuurta. Astaanta Astaanta Mazda waxay leedahay taariikh dheer. Calaamadda sannadaha kala duwan waxay lahayd qaab kale. Astaantii ugu horreysay waxay soo baxday 1934-kii waxayna qurxisay maskaxdii ugu horreysay ee shirkadda - baabuurta saddexda lugood leh. 1936kii, waxaa la soo bandhigay astaan ​​cusub. Waxa uu ahaa xariiq dhexda ka foorarsaday, kaas oo ah xarafka M. Horeba noocaan, fikradda baalasha ayaa ku dhashay, taas oo iyana calaamad u ah xawaaraha, qabsashada dhererka. Kahor intaan la sii deynin dufcad cusub oo gawaarida rakaabka ah sanadkii 1962, astaanta ayaa umuuqatay waddo weyn oo laba haad leh oo leh khadad kaladuwan. 1975kii, waxaa la go'aamiyay in calaamadda la saaro. Laakiin ilaa mid cusub la soo saaray, waxaa si fudud u jiray beddelka astaanta ereyga Mazda. Sannadkii 1991, waxaa dib loo sameeyay astaan ​​cusub, taasoo calaamad u ah qorraxda. Qaar badan ayaa la mid ah astaanta Renault, waxaana calaamadda la beddelay 1994-kii iyada oo la soo koobay "dheeman" oo ku dhex yaal goobada. Nooca cusub wuxuu xambaarsanaa fikradda baalasha. Sannadkii 1997-kii ilaa maanta, astaan ​​leh qaab muuqaal ah oo loo yaqaan 'seagull' ayaa soo muuqatay, taas oo si fiican kor ugu qaadeysa fikradda asalka ah ee baalasha. Taariikhda calaamadda baabuurta ee Mazda Sannadkii 1958-kii, noocii ugu horreeyay ee afar-taayir leh ee Romper wuxuu soo muuqday matoor laba-dhululubo leh oo ay samaysay shirkad leh 35 hooras. Sida kor ku xusan, waaberiga ee warshadaha baabuurta ee shirkadda bilaabay 1960-yadii. Ka dib markii la sii daayay mootooyinka xamuulka saddexda lugood leh, moodelkii ugu horreeyay ee caan noqday wuxuu ahaa R360. Faa'iidada ugu weyn, oo laga soocay moodooyinka asalka ah, waxay ahayd in lagu qalabeeyay mishiinka 2 dhululubada iyo mugga 356 cc. Waxay ahayd qaab laba-albaab ah oo ah nooca magaalo ee ikhtiyaarka miisaaniyada. 1961 waxay ahayd sanadkii taxanaha B ee 1500 oo leh qalab qaada oo lagu qalabeeyay 15 litir oo ah unug awood koronto ku shaqeeya. Sanadkii 1962, Mazda Carol waxaa la soo saaray laba nooc: laba albaab iyo afar. Waxa uu taariikhda u galay in uu ka mid yahay baabuurta leh mishiin yar oo 4-dhululubo leh. Waqtigaas, baabuurku wuxuu u ekaa mid aad qaali u ah oo baahi weyn loo qabay. 1964 ayaa la arkay soo bandhigida gaariga qoyska Mazda Familia. Qaabkan waxa loo dhoofiyay New Zealand iyo waliba suuqa Yurub. 1967 Maza Cosmo Sport 110S ayaa laga dooday, iyadoo lagu salaynayo tareen rotary ah oo ay samaysay shirkadu. Jidhka hoose ee toosan wuxuu u abuuray naqshad casri ah oo loogu talagalay baabuurka. Baahida suuqa Yurub ayaa aad kor ugu kacday ka dib markii la tijaabiyay mishiinkan wareegta ah ee marathon-ka 84-saac ee lagu qabtay Yurub. Sannadaha soo socda, moodooyinka leh matoorada wareega ayaa si ballaaran loo soo saaray. Qiyaastii boqol kun oo nooc oo ku salaysan matoorka ayaa la soo saaray. Dhowr nooc oo familia ah oo dib loo naqshadeeyay ayaa la sii daayay, sida Rotary Coupe R100, Rotary SSSedsn R100. Sannadkii 1971-kii, Savanna RX3 ayaa la sii daayay, sannad ka dib waxaa la sii daayay baabuurkii ugu weynaa ee Luce, oo sidoo kale loo yaqaan RX4, kaas oo matoorku ku lahaa meel hore. Qaabkii ugu dambeeyay ayaa lagu heli jiray qaabab kala duwan oo jirka ah: wagon, sedan iyo coupe. Kadib 1979, qoyska cusub ee dib loo habeeyay, RX7, ayaa noqday kuwa ugu xoogan moodooyinka Qoyska. Waxay ku kordhisay xawaare dhan 200 km/saacaddii iyadoo wadata awood 105 hp ah. Habka casriga ah ee qaabkan, isbeddellada ugu badan ee mishiinka, 1985-kii waxaa la soo saaray version RX7 oo leh 185 unug koronto ah. Qaabkani waxa uu noqday gaadhiga la soo dejiyo ee sanadka, isaga oo ku kasbaday horyaalkan xawaarihiisa rikoodhka ah ee Bonneville, isaga oo xawaareynaya 323,794 km/h. Hagaajinta isla qaabka cusub ee nooca cusub ayaa sii waday muddada u dhaxaysa 1991 ilaa 2002. Sannadkii 1989kii, miisaaniyada casriga ah ee laba-kursi ee MX5 ayaa la soo bandhigay. Jirka aluminiumka iyo miisaanka fudud, mishiinka litir ee 1,6, baararka ka-hortagga duubista iyo ka joojinta madax-bannaanida ayaa muujiyay xiisaha weyn ee iibsadaha. Qaabka ayaa si joogto ah loo cusbooneysiiyay waxaana jiray afar jiil, kii ugu dambeeyay wuxuu arkay adduunka 2014. Jiilka afraad ee gaariga qoyska Demio (ama Mazda2) ayaa helay horyaalka sanadka. Model kii ugu horreeyay ayaa la sii daayay 1995-kii. 1991, Sentia 929 sedan raaxo ayaa la sii daayay. Laba nooc oo loo yaqaan Premacy iyo Tribute ayaa la soo saaray sanadkii 1999. Ka dib markii ay shirkaddu soo gashay ganacsiga e-commerce, 2001 waxaa jiray soo bandhigida qaabka Atenza iyo horumarinta aan dhamaystirnayn ee RX8 oo leh unug awood wareeg ah. Waxay ahayd mishiinka Renesis-ka ee loo magacaabay Engine of the Year. Marxaladdan, shirkaddu waxay ku takhasustay soo saarista baabuurta, baabuurta isboortiga.