Citroen

Tusmada FounderEmblemCar taariikhda moodallo Su'aalo iyo jawaabo: Citroen waa astaan ​​caan ah oo Faransiis ah, xarunteeduna waxay ku taal caasimadda dhaqanka ee adduunka, Paris. Shirkaddu waa qayb ka mid ah walaaca Peugeot-Citroen. Muddo yar ka hor, shirkaddu waxay bilawday iskaashi firfircoon oo ay la yeelato shirkadda Shiinaha ee Dongfeng, taas oo ay ugu mahadcelinayso baabuurta calaamaduhu helaan qalab casri ah. Si kastaba ha ahaatee, dhammaan waxay ku bilaabeen si xishood leh. Halkan waxaa ah sheeko calaamad ah oo caan ka ah adduunka oo dhan, taas oo ka kooban dhowr xaaladood oo murugo leh oo u horseeday maamulka inuu dhammaado. Aasaasihii 1878, Andre wuxuu ku dhashay qoyska Citroen, kaas oo leh xididada Yukreeniyaan. Ka dib markii uu helo waxbarasho farsamo, khabiir dhalinyaro ah ayaa shaqo ka helaya shirkad yar oo soo saarta qalabka dayactirka ee gawaarida uumiga. Si tartiib tartiib ah ustaadku wuu horumaray. Khibrada urursan iyo awoodaha maamul ee wanaagsan ayaa ka caawiyay inuu helo jagada agaasimaha waaxda farsamada ee warshadda Mors. Intii lagu jiray dagaalkii koowaad ee aduunka, warshadu waxay ku hawlanayd abuurista madaafiicda ciidamada Faransiiska. Markii dagaalku dhammaaday, maareeyaha warshadu waxay ahayd inuu go'aansado profile-ka, maadaama hubku uusan faa'iido badan lahayn. Andre si dhab ah ugama fikirin qaadashada dariiqa baabuur-sameeyaha. Si kastaba ha ahaatee, wuxuu si fiican u ogaa in tani ay noqon karto mid faa'iido leh. Intaa waxaa dheer, xirfadlaha ayaa horey u lahaa khibrad ku filan farsamada. Tani waxay ku kaliftay inuu halis galo oo uu dajiyo koorso cusub oo wax soo saar ah. Calaamadda waxaa laga diiwaan geliyay 1919, waxaana loo helay magaca aasaasaha sida magaca. Markii hore, wuxuu ku fikiray inuu horumariyo moodel baabuur oo heersare ah, laakiin waxaa joojiyay ficil ahaan. Andre wuxuu si fiican u ogaa in ay muhiim tahay in aan la abuurin baabuur, laakiin si loo siiyo iibsadaha wax la awoodi karo. Wax la mid ah waxa sameeyay waqtigiisii, Henry Ford. Astaanta Naqshadeynta chevron laba jibaaran ayaa loo doortay aasaaska astaanta. Tani waa qalab gaar ah, oo ilkahoodu yihiin V-qaabeeya. Patent-ka soo saarista qaybtan oo kale waxaa xareeyay aasaasihii shirkadda 1905tii. Badeecada ayaa ahayd mid baahi weyn loo qabay, gaar ahaan baabuurta waaweyn. Inta badan, amarada waxay ka imanayeen shirkadaha dhisa maraakiibta. Tusaale ahaan, Titanic-kii caanka ahaa ee hababka qaar waxa uu lahaa gears laf-dhabareed oo sax ah. Markii shirkadda baabuurta la aasaasay, aasaasaha ayaa go'aansaday inuu isticmaalo naqshad uu abuuray - chevron double. Inta lagu jiro taariikhda shirkadda, calaamadda ayaa isbeddelay sagaal jeer, si kastaba ha ahaatee, sida aad ku arki karto sawirka, qaybta ugu muhiimsan ayaa had iyo jeer ahaa mid isku mid ah. Nooca baabuurta gaarka ah ee shirkadu ku hawlan tahay, DS waxay isticmaashaa calaamad u eeg astaanta ugu weyn. Baabuurta, chevron-ka labanlaaban ayaa sidoo kale loo adeegsadaa, cidhifyadiisa oo keliya ayaa ka samaysan xarafka S, xarafka Dna wuxuu ku yaal agtiisa. Taariikhda baabuurka ee moodooyinka Taariikhda horumarinta tignoolajiyada ee shirkadu adeegsatay waxaa laga heli karaa moodooyinka ka soo baxa alaab-qaadayaasha astaanta. Waa tan safar gaaban oo taariikhda ah. 1919 - André Citroën wuxuu bilaabay wax soo saarka qaabkiisii ​​​​ugu horeeyay, Nooca A. Matoorka gubashada gudaha ee 18-horsepower waxaa lagu rakibay nidaamka qaboojinta biyaha. Cabbirkiisu wuxuu ahaa 1327 senti kuyuub. Xawaaraha ugu sarreeya wuxuu ahaa 65 kiiloomitir saacaddii. Waxyaabaha gaarka ah ee baabuurka ayaa ahaa in uu isticmaalay nalal iyo qalab koronto. Sidoo kale, moodelku wuxuu noqday mid raqiis ah, taas oo ay ugu wacan tahay wareegga wareegga uu ahaa 100 qaybood maalintii. 1919 -Maanta oo kale wadahadalo lala galay GM ayaa ku saabsanaa in baabuur sameeye cusub uu ka mid noqdo. Heshiiska ayaa ku dhawaaday in la saxiixo, laakiin markii ugu dambeysay, shirkadda waalidka ee la soo jeediyay ayaa ka laabatay heshiiska. Tani waxay u ogolaatay shirkadu inay madax banaanaato ilaa 1934. 1919-1928 Citroen wuxuu adeegsadaa aaladda ugu weyn adduunka ee xayaysiinta, taas oo lagu qoray Buugga Guinness ee Diiwaanada - Eiffel Tower. Si kor loogu qaado astaanta, aasaasaha shirkadu wuxuu kafaala-qaadaa safarrada muddada-dheer ee Afrika, Waqooyiga Ameerika iyo Aasiya. Si kasta oo ay ahaataba, waxa uu siiyey baabuurtiisa, taas oo muujisay sida loogu kalsoonaan karo baabuurtan jaban. 1924 - calaamaddu waxay muujinaysaa abuurkeeda xiga - qaabka B10. Wuxuu ahaa baabuurkii ugu horreeyay ee Yurub ah oo leh jir bir ah. Bandhiga baabuurta ee Paris, baabuurka isla markiiba ma jecla darawaliinta, laakiin sidoo kale dhaleeceynta. Si kastaba ha ahaatee, caan ka mid ah moodelku si dhakhso ah ayuu u gudbay, maaddaama tartamayaashu inta badan soo bandhigeen baabuur aan isbeddelin, laakiin jir kale, Citroen ayaa soo jiidatay tan. Sababtan awgeed, waxa kaliya ee xiisaynaya macaamiisha wakhtigaas waxay ahayd qiimaha baabuurta Faransiiska. 1933 - laba nooc ayaa hal mar soo baxay. Kani waa Traction Avant, kaas oo isticmaalay jir monocoque bir ah, ka joojinta madax banaan iyo wadista taayirrada hore. Qaabka labaad - Rossalie, oo ka hooseeya daboolka kaas oo ahaa mashiinka naaftada. 1934-Maanta oo kale maalgashi badan oo lagu sameeyay samaynta moodallo cusub awgeed, shirkadu way kacday, waxaana la wareegay mid ka mid ah dayn-bixiyeyaasheeda - Michelin. Sannad ka dib, aasaasaha citroen calaamad ayaa dhintay. Tani waxaa ku xiga xilli adag, kaas oo, sababtoo ah xiriirka adag ee ka dhexeeya mas'uuliyiinta Faransiiska iyo Jarmalka, shirkaddu waxay ku qasban tahay inay fuliso horumarro qarsoodi ah. 1948 - model subcompact ah oo leh awood yar (kaliya 12 faras) 2CV ayaa ka soo muuqday Bandhigga Motor Paris, kaas oo noqday iibiye dhab ah, waxaana la soo saaray ilaa 1990. Mashiinka yar yar kaliya ma ahayn mid dhaqaale, laakiin sidoo kale si la yaab leh oo la isku halleyn karo. Intaa waxaa dheer, darawalka leh celceliska dakhliga ayaa si xor ah u iibsan kara baabuur noocaas ah. In kasta oo soosaarayaasha caalamku isku dayayaan inay ku kasbadaan dareenka dhagaystayaasha baabuurta isboortiga caadiga ah, Citroen waxay ku soo uruurisaa darawallo wax ku ool ah hareeraheeda. 1955 - bilawga wax soo saarka calaamad si fiican loo yaqaan, kaas oo ka soo muuqday hoggaanka shirkaddan. Qaabka ugu horreeya ee qaybta cusub ee la sameeyay waa DS. Dukumeentiyada farsamada ee moodooyinkan ayaa tilmaamaya lambarka 19, 23, iwm. Gaar ahaan baabuurka waa muuqaalkiisa muujinta iyo nadiifinta dhulka hoose ee asalka ah (akhri waxa uu yahay halkan). Qaabka markii ugu horeysay wuxuu helay biriiga disc, hakinta hawo-mareenka, kaas oo hagaajin kara dhererka raacitaanka. Injineerada Mercedes-Benz ayaa xiiseynaya fikraddan, laakiin been-abuurka lama ogolaan karo, sidaas darteed horumarinta ganaaxyo kala duwan oo isbeddelaya dhererka baabuurka ayaa la fuliyay muddo 15 sano ah. Baabuurka 68-aad wuxuu helay horumar kale oo cusub - muraayadaha indhaha ee hore ee indhaha. Guusha qaabka ayaa sidoo kale sabab u ah isticmaalka tunnel dabaysha, kaas oo u oggolaaday inuu abuuro qaab jireed oo leh astaamo aerodynamic aad u fiican. 1968 - Kadib dhowr maalgashi oo aan lagu guulaysan, shirkaddu waxay iibsatay soo saaraha baabuurta isboortiga ee caanka ah ee Maserati. Tani waxay kuu ogolaaneysaa inaad abuurto baabuur aad u xoog badan si aad u soo jiidato iibsadayaal firfircoon. 1970 - Qaabka 'SM' waxaa loo sameeyay iyadoo lagu saleynayo mid ka mid ah gawaarida isboortiga ee la helay. Waxa ay adeegsatay unug koronto ah oo muggiisu yahay 2,7 litir, awoodiisuna tahay 170 hooras. Habka isteerinka ka dib markii uu si madax banaan u leexiyay wuxuu u dhaqaaqay taayirrada wareegyada meel toosan. Sidoo kale, baabuurka ayaa helay ka joojinta hydropneumatic horay loo yaqaan. 1970 - Soosaariddii moodka sooxirey farqiga weyn ee udhaxeeya heshiis hoosaadka magaalada ee 2CV iyo muuqaalka iyo qaaliga ah DS. Baabuurkan GS ayaa shirkadda u wareejiyay kaalinta labaad ka dib Peugeot oo ka mid ah soo saarayaasha baabuurta Faransiiska. 1975-1976gg. astaanta ayaa mar kale kacaysa, inkastoo dhowr shirkadood la iibinayo, oo ay ku jiraan qaybta xamuulka Berliet iyo moodooyinka isboortiga Maserati. 1976 - Waxaa la sameeyay kooxda PSA Peugeot-Citroen, taasoo soo saarta dhowr baabuur oo adag. Waxaa ka mid ah Peugeot 104, GS, Dyane, homologation variant 2CV, CX. Si kastaba ha noqotee, wada-hawlgalayaashu ma xiiseynayaan horumarinta sii socota ee qaybta Citroen, sidaas darteed waxay raadinayaan inay magac u yeeshaan. Sannadihii 1980-aadkii, maamulka qaybta wuxuu marayaa xilli kale oo murugo leh, marka dhammaan baabuurta ay ku saleysan yihiin goobaha Peugeot. Bilowgii 90-meeyadii, Citroen dhab ahaantii kama duwanayn moodooyinka wehel. 1990 - sumadda ayaa ballaarisay sagxadeeda ganacsiga, iyadoo soo jiidatay iibsadayaasha Mareykanka, waddammadii Soofiyeeti ka dib, Bariga Yurub iyo Shiinaha. 1992 - soo bandhigida nooca Xantia, oo beddelay horumarin dheeri ah ee naqshadeynta dhammaan gawaarida shirkadda. 1994 - Markii ugu horeysay ee la soo bandhigo gawaarida yaryar. 1996 - Wadayaasha gawaarida waxay heleen gaariga qoyska ee Berlingo. 1997 - waxaa soo muuqday qoyska Model Xsara, oo cadeeyay inuu aad caan u yahay. 2000 - C5 sedan markii ugu horeysay, waxay u badan tahay in loo abuuray beddelka Xantia. Laga bilaabo iyada, "xilliga" moodooyinka S. Dunida darawaliinta ayaa helaya C8 minivan, C4 iyo C2 baabuurta hatchback, C1 magaalada iyo C6 sedan raaxo leh. 2002 nooc kale oo C3 caan ah ayaa soo muuqday. Maanta, shirkaddu waxay sii wadaa inay ku dadaalayso inay ku guulaysato ixtiraamka dhagaystayaasha caalamiga ah iyada oo abuuraysa isgoysyada, baabuurta isku-dhafka ah iyo isku-dhafka moodooyinka horay loo yaqaan. Sannadkii 2010, fikradda nooca korantada ee Survolt ayaa la soo bandhigay. Gebogebadii, waxaan bixinaa dib u eegis gaaban oo ku saabsan baabuurkii DS ee caanka ahaa ee 50-meeyadii: Su'aalo iyo Jawaabo: Halkee lagu sameeyay gaariga Citroen? Markii hore, moodooyinka caanka ah ee Citroen ayaa lagu soo ururiyey Faransiiska, ka dibna warshadaha taariikhiga ah ee Spain: magaalooyinka Vigo, Onet-sous-Bois iyo Ren-la-Jane. Hadda baabuurta ayaa lagu soo ururiyey warshadaha PSA Peugeot Citroen koox. Waa maxay moodooyinka astaanta Citroen? Liiska moodooyinka summada waxaa ka mid ah: DS (1955), 2 CV (1963), Acadiane (1987), AMI (1977), BX (1982), CX (1984), AX (1986), Berlingo (2015), C1- C5, Jumper, iwm. Yaa iibsaday Citroen? Ilaa 1991, waxa ay qayb ka ahayd kooxda PSA Peugeot Citroen. 2021, kooxda waa la tirtiray sababtoo ah isku darka kooxaha PSA iyo Fiat Chrysler (FCA).