Volvo

Tusmada FounderEmblemCar taariikhda moodallo Su'aalo iyo jawaabo: Volvo waxa ay ku heshay sumcad sida baabuur-sameeyaha abuura baabuurta iyo baabuurta xamuulka ah, iyo sidoo kale qalab gaar ah oo si aad ah loogu kalsoon yahay. Astaantu waxay si isdaba joog ah u heshay abaalmarinno loogu talagalay horumarinta nidaamyada amniga baabuurta ee la isku halayn karo. Hal mar, gaariga astaantan ayaa loo aqoonsaday inuu yahay kan ugu nabdoon adduunka. In kasta oo summaddu had iyo jeer u jirtay qayb gaar ah oo ka mid ah walaacyada qaarkood, haddana in badan oo wadayaasha baabuurtu ah waa shirkad madax-bannaan oo moodooyinkeedu u qalmaan fiiro gaar ah. Waa tan sheekada soo saaraha baabuurta, oo hadda qayb ka ah haysashada Geely (hore ayaan uga hadalnay baabuur-sameeyahan wax yar ka hor). Aasaasaha 1920-meeyadii ee Maraykanka iyo Yurub ku dhawaad ​​isku mar sii kordhaya xiisaha soo saarista qalabka farsamada. Sanadkii 23-aad waxaa magaalada Göteborg ee dalka Iswiidan lagu qabtay bandhig baabuur. Munaasabadan ayaa waxa ay dardargelin u noqotay in dadku ay si weyn u soo shaac baxaan gaadiidka iskood isku shaqeya, taasi oo keentay in gawaari badan la soo geliyo dalka. Horeba sannadkii 25aad, qiyaastii 14 iyo badh kun oo nuqul oo baabuur ah ayaa yimid waddanka. Siyaasadda shirkado badan oo baabuurta soo saara waxay ahayd inay abuuraan baabuur cusub sida ugu dhakhsaha badan. Isla mar ahaantaana, qaar badan, sababtoo ah waqtiyada kama dambaysta ah, waxay ku xadgudbeen tayada. Dalka Iswiidan, shirkadda warshadaha ee SKF ayaa muddo dheer soo saareysay qaybaha ugu kalsoonida badan ee codsiyada makaanikada ee kala duwan. Sababta ugu weyn ee caanka ah ee qaybahaas waa tijaabinta qasabka ah ee horumarinta ka hor inta aysan gelin khadka golaha. Si loo siiyo suuqa Yurub oo kaliya maaha mid raaxo leh, laakiin ka sarreeya dhammaan baabuurta badbaadada leh iyo kuwa raagaya, qayb yar oo Volvo ah ayaa la abuuray. Si rasmi ah, taariikhda abuurista calaamaddu waa 14.04.1927/XNUMX/XNUMX, markii ugu horeysay ee Jakob uu soo muuqday. Astaanta baabuurka ayaa muuqaalkeeda ku leh laba maamule oo iswidhish ah oo soo saara agabka agabka. Kuwani waa Gustaf Larson iyo Assar Gabrielsson. Assar wuxuu ahaa maamulaha guud, Gustaf wuxuu ahaa CTO-ga astaanta baabuurta cusub. Sanadihii uu joogay SKF, Gabrielsson wuxuu arkay faa'iidada alaabada ay warshaddu soo saartay analogues-yada shirkadaha kale. Tani waxay ku qancisay mar kasta in Iswidhan ay soo bandhigi karto baabuur dhab ah oo u qalma suuqa adduunka. Fikrad la mid ah ayaa waxaa taageeray shaqaalihiisa - Larson. Ka dib markii la-hawlgalayaashu ay ku qanciyeen maamulka shirkadda talada ah in la abuuro calaamad cusub, Larson wuxuu bilaabay raadinta farsamoyaqaannada xirfadlayaasha ah, Gabrielsson wuxuu sameeyay nidaamyo dhaqaale wuxuuna sameeyay xisaabin si uu u hirgeliyo fikradahooda. Tobanka baabuur ee ugu horreeya waxa la abuuray iyada oo kharashka kaydka shakhsi ahaaneed ee Gabrielsson. Baabuurtan ayaa lagu soo ururiyay xarunta SKF oo ah shirkad qayb ku lahayd iibinta baabuurta cusub. Shirkadda waalidku waxay siisay xorriyadda qaab-dhismeedka fikradaha injineernimada ee qaybta, waxayna sidoo kale siisay fursad horumarinta shakhsi ahaaneed. Mahadsanid tan, astaanta cusubi waxay lahayd suuf awood leh oo qaar badan oo asaageed ah aysan haysan. Dhowr arrimood ayaa gacan ka geystay horumarka guusha leh ee shirkadda: Shirkadda waalidku waxay u qoondaysay qalabkii ugu horreeyay ee lagu ururiyo moodooyinka Volvo; Iswiidhan waxa lahaan jiray mushahar yar, taas oo suurtogelisay in shaqaale ku filan loo qoro shirkadda; Dalkani waxa uu soo saaray bir u gaar ah, taas oo caan ka ahayd adduunka oo dhan, taas oo macnaheedu yahay in alaab tayo sare leh ay soo saartay baabuurta cusub oo ay lacag yar ku iibsanayso; Dalku wuxuu u baahday sumaddiisa baabuur; Warshadaha ayaa lagu horumariyay Iswiidhan, taas oo ay ugu wacan tahay in ay fududahay in la helo khabiiro awood u leh kaliya in ay soo ururiyaan baabuurta tayada sare leh, laakiin sidoo kale waxay u soo saaraan qalabka dayactirka. Astaanta Si moodooyinka soo saara baabuurta cusub looga aqoonsado aduunka oo dhan (tanina waxay ahayd qodob muhiim u ah istiraatijiyadda horumarinta summada), waxaa loo baahday calaamad ka tarjumaysa aqoonsiga shirkadda. Ereyga Laatiinka ee Volvo waxaa loo qaatay magaca astaanta. Turjumaaddiisa (I rogo) waxay si fiican u xoojisay aagga ugu muhiimsan ee shirkadda waalidku ku fiicnayd - soo saarista kubbadaha. Leiba waxay soo muuqatay 1927. Sida qaab gaar ah, waxay doorteen astaanta birta, taas oo caan ku ahayd dhaqanka dadka reer galbeedka. Waxa loo sawiray sida goobaabin leh fallaadho ku fiiqan qaybteeda waqooyi-bari. Looma baahna in si dheer loo sharaxo sababta go'aankan loo qaatay, sababtoo ah Iswiidhan waxay leedahay warshado horumarsan oo birta ah, alaabteedana waxaa loo dhoofin jiray ku dhawaad ​​adduunka oo dhan. Markii hore, waxaa la go'aamiyay in lagu rakibo calaamad ku taal bartamaha hawada ugu muhiimsan. Dhibaatada kaliya ee ay la kulmeen naqshadeeyayaasha waxay ahayd la'aanta roodhida lagu dhejiyo astaanta. Summada si uun bay ahayd in lagu hagaajiyo badhtanka hiitarka. Sida kaliya ee looga bixi karaana waxay ahayd in la isticmaalo curiye dheeraad ah (waxaa loo yaqaan bar). Waxay ahayd fiilooyin diagonal ah oo calaamaddu ku dheggan tahay, iyada lafteedu waxay ku qotontaa cidhifyada hiitarka. In kasta oo baabuurta casriga ahi ay leeyihiin ilaalin difaac ahaan, soo-saaraha ayaa go'aansaday inuu ilaaliyo xargaha goosgooska oo ah mid ka mid ah qaybaha muhiimka ah ee astaanta baabuurta ee horeba caanka u ahayd. Taariikhda baabuurka ee moodooyinka Sidaa darteed, moodelkii ugu horreeyay ee ka soo baxa khadka isku xirka Volvo wuxuu ahaa gaariga Jakob ama OV4. "curad" shirkaddu ma ahayn mid tayadeedu sarreyso sidii la filayay. Xaqiiqdu waxay tahay in inta lagu jiro habka isu-ururinta, makaanikiintu waxay ku rakibeen mootada si khaldan. Ka dib markii la xaliyay dhibaatada, baabuurka ayaa weli aan la aqbalin iyada oo ay la dhacsan yihiin daawadayaasha. Sababtu waxa weeye, waxay lahayd jidh furan, iyo waddan cimilo xun leh, baabuurta xiran waxay ahaayeen kuwo waxtar leh. Daboolka gaariga ayaa lagu rakibay 28-horsepower oo ah 4-dhululubo, kaasoo xawaaraha gaariga ku socon kara 90 km/saacaddii. sifo ka mid ah baabuurka ayaa ahaa chassis. Soo saaraha ayaa go'aansaday inuu isticmaalo naqshad gaar ah oo taayirrada baabuurta ugu horreeya. giraangiraha mid kastaaba wuxuu lahaa af-xidho alwaax ah, wuxuuna lahaa gees la saari karo. Marka lagu daro cilladaha ku saabsan tayada kulanka iyo nashqadeynta, shirkaddu waxay ku fashilantay inay gaariga ka dhigto mid caan ah, maadaama injineerada ay waqti badan u hureen tayada, taasoo ka dhigtay abuuritaanka tusaalaha soo socda mid gaabis ah. Waa kuwan dhacdooyinka muhiimka ah ee shirkadda ee ku reebay raadkooda moodelkeeda. 1928 - PV4 Special ayaa soo muuqday. Kani waa nooca la dheereeyey ee baabuurkii hore, kaliya iibsadaha ayaa horey loogu soo bandhigay laba ikhtiyaar oo jirka ah: saqaf isku laaban ama dusha adag. 1928 - Soo saarida nooca-1 gawaadhida ayaa ka bilaabatay isla jaakada sida Jakob. 1929 - soo bandhigida mishiinka naqshadeeda gaarka ah. Wax ka beddelka cutubka lix-dhululubo ah waxa helay mishiinka PV651 (6 dhululubada, 5 kursi, taxanaha 1aad). 1930 - Baabuurka jira waa la casriyeeyay: wuxuu helay chassis dheer, taas oo ay ugu mahadcelinayso 7 qof oo hore u fadhiisan kara qolka. Waxay ahaayeen Volvo TR671 iyo 672. Baabuurtan waxaa isticmaali jiray darawallada tagsiilayaasha, haddii qolku buuxsamo, darawalku wuxuu u isticmaali karaa boorsooyinka rakaabka. 1932 - Baabuurku wuxuu helay casriyeyn dheeraad ah. Sidaa darteed, unugga korantada ayaa noqday mid aad u badan - 3,3 litir, taas oo ay sabab u tahay awooddeeda ilaa 65 hooras. Gudbinta ahaan, waxay bilaabeen inay isticmaalaan sanduuqa 4-xawaaraha halkii ay ka isticmaali lahaayeen 3-xawaare dhigooda ah. 1933 - Nooca raaxada ee P654 ayaa soo muuqday. Baabuurku wuxuu helay xannibaad la xoojiyay iyo dahaarka dhawaaqa oo wanaagsan. Isla sanadkaas, baabuur gaar ah ayaa la soo bandhigay oo aan waligiis u dhigin khadka shirarka sababtoo ah daawadayaasha diyaar uma aha naqshad noocan oo kale ah. Qaabka gaarka ah ee qaabka Venus Bilo ee gacanta lagu dhisay waxay ahayd inay lahayd sifooyin aerodynamic wanaagsan. Horumar la mid ah ayaa lagu dabaqay moodooyinka qaar ka mid ah jiilalka dambe. 1935 - Shirkadu waxay sii waday inay casriyeyso aragtida Maraykanka ee baabuurta. Markaa, baabuur cusub oo 6-kursi ah oo Caroca PV36 ah ayaa soo baxaya. Laga bilaabo moodelkan, baabuurtu waxay bilaabeen inay isticmaalaan weel ilaalin ah. Qeybtii ugu horeysay ee baabuurta raaxada ayaa ka koobneyd 500 oo nuqul. Isla sannadkaas, gaadhiga darawallada tagaasida ayaa helay cusboonaysiin kale, mishiinkuna wuu ka awood badnaa - 80 hp. 1936 - Shirkaddu waxay ku adkaysatay in waxa ugu horreeya ee ay tahay in lagu dhex jiro baabuur kasta ay tahay badbaado, ka dibna raaxada iyo qaabka. Fikradani waxay ka muuqataa dhammaan moodooyinka xiga. Jiilka xiga ee nooca PV ayaa soo muuqda. Kaliya hadda moodelku wuxuu ku calaamadsan yahay 51. Waxay mar hore noqotay 5-kursi sedan raaxo ah, laakiin ka fudud kuwii ka horreeyay, isla markaana firfircoon. 1937 - Jiilka xiga PV (52) wuxuu helaa astaamaha raaxada qaar: qorraxda, muraayadaha kululaynta, kuraasta gacanta ee alwaaxa albaabka, iyo laabashada kuraasta gadaasheeda. 1938 - Kala duwanaanta PV waxay heshay wax ka beddel cusub oo leh dhowr midab oo warshadeed (burgundy, buluug iyo cagaar). Wax ka beddelka 55 iyo 56 waxay leeyihiin qaboojiyaha hiitarka oo la beddelay, iyo sidoo kale indhaha hore oo la hagaajiyay. Isla sanadkaas, gawaarida tagaasida waxay iibsan karaan qaabka la ilaaliyo ee PV801 (saaraha ayaa rakibay qayb quraarad adag oo u dhexeeya safafka hore iyo dambe). Qolka ayaa hadda qaadi kara 8 qof, oo uu ku jiro darawalka. 1943-1944 sababtoo ah dagaalkii labaad ee aduunka, shirkadu ma soo saari karto baabuurta qaabka caadiga ah, sidaas darteed waxay u wareegaysaa horumarinta baabuurta dagaalka ka dib. Mashruucu wuxuu ahaa mid lagu guulaystay wuxuuna keenay gaadhiga fikradda PV444. Siideyntiisu waxay bilaabanaysaa sanadka 44-aad. Baabuurkan tamarta yar ee leh mishiin 40 hooras ah ayaa ahaa kan keliya (taariikhda wax-soo-saarka Volvo) ee lahaa isticmaalka shidaalku. Qodobkani waxa uu gaadhiga ka dhigay mid aad caan uga ah wadayaasha hantida maaddada yar. 1951 - ka dib markii si guul leh loo sii daayay wax ka beddelka PV444, shirkadu waxay go'aansatay inay horumariso baabuurta qoyska. Horraantii 50-meeyadii, Volvo Duett ayaa ka baxday khadka shirarka. Waxay ahayd isku mid hoose oo hore, kaliya jirka ayaa la bedelay si uu ugu habboonaado baahiyaha qoysaska waaweyn. 1957 -Maanta oo kale sumadda Iswidhishka ayaa bilawday in ay hirgaliso istaraatiijiyad lagu galo suuqa aduunka. Baabuur-sameeyaha ayaa go'aansaday inuu ku guuleysto dareenka daawadayaasha Amazone cusub, kaas oo la wanaajiyey badbaadada. Gaar ahaan, wuxuu ahaa baabuurkii ugu horreeyay ee lagu rakibay 3-dhibcood suumanka. 1958 - Inkastoo waxqabadka iibka ee qaabkii hore, soo saaraha ayaa go'aansaday inuu sii daayo jiil kale oo PV ah. Shirkaddu waxay bilaabataa inay isku muujiso tartanka baabuurta. Haddaba, Volvo PV444 waxa ay ku guulaysataa abaal marinta ku guulaysiga horyaalka Yurub ee 58-aad, Grand Prix ee Argentina isla sanadkaas, iyo sidoo kale tartanka isu soo baxa Yurub ee qaybta dumarka ee 59-aad. 1959 - Shirkaddu waxay gashay suuqa Mareykanka 122S. 1961 - Kuufiye-isboorti P1800 ayaa la soo saaray oo wuxuu ku guuleystay dhowr abaalmarinno naqshadeyn ah. 1966 - soo saarista baabuur ammaan ah ayaa bilaabmay - Volvo144. Waxay isticmaashay horumarinta nidaamka bireega laba-wareeg ah, iyo qalab kaar ah ayaa loo adeegsaday tiirka isteerinka si haddii shil dhaco uu u laalaabmo oo uusan u dhaawacmin darawalka. 1966 - Nooc ka xoog badan nooca isboortiga ee Amazone - 123GT ayaa soo muuqday. 1967 - Isku-imaatinkii 145-ka iyo 142S oo laba-albaab ah wuxuu ka bilaabmay xarumaha wax soo saarka. 1968 - shirkaddu waxay soo bandhigtay baabuur cusub oo raaxo ah - Volvo 164. Baabuurka hoostiisa waxa hore loogu rakibay mishiin awoodeedu yahay 145, kaas oo u sahlay gaadhigu in uu gaadho xawaare dhan 145 kilomitir saacadiiba. 1971 - Wareeg cusub oo wax soo saarka iibka wanaagsan ayaa bilaabmay. Noocyo badan ayaa horeyba u lumiyay muhiimadooda, mana aysan ahayn faa'iido in la cusboonaysiiyo. Sababtan awgeed, shirkadu waxay sii deynaysaa 164E cusub, kaas oo isticmaala nidaamka shidaalka cirbadeynta. Awoodda matoorka ayaa gaadhay 175 hooras. 1974 - Soo bandhigida lix nooc oo ah 240 iyo laba - 260. Xaaladda labaad, waxaa loo adeegsaday matoor, oo ay soo saareen injineero ka socda saddex shirkadood - Renault, Peugeot iyo Volvo. Inkasta oo muuqaalka aan muuqan, baabuurtu waxay heleen calaamadaha ugu sarreeya marka loo eego badbaadada. 1976 - shirkadu waxay soo bandhigtay horumarkeeda, kaas oo loogu talagalay in lagu yareeyo waxyaabaha waxyeelada leh ee ku jira qiiqa baabuurta sababtoo ah tayada tayada liidata ee isku dhafka hawada iyo shidaalka. Horumarka waxaa loo yaqaan baaritaanka Lambda (waxaad ka akhrisan kartaa mabda'a hawlgalka ee dareemayaasha oksijiinta si gooni ah). Abuuritaanka dareeraha oksijiinta, shirkaddu waxay heshay abaalmarin ka timid hay'ad deegaanka ah. 1976 - Isbarbaryaac ahaan, Volvo 343 dhaqaale ahaan iyo badbaado isku mid ah ayaa lagu dhawaaqay. 1977 - Shirkadda, oo gacan ka heleysa istuudiyaha naqshadeynta Talyaaniga ee Bertone, waxay abuurtay 262 kursi quruxsan. 1979 - oo ay weheliso wax ka beddelka soo socda ee moodooyinka horay loo yaqaan, sedan 345 yar oo wata mashiinka 70hp ayaa muuqda. 1980 - Baabuur-sameeyaha ayaa go'aansaday inuu wax ka beddelo matooradii xilligaas jiray. Unug turbocharged ah ayaa soo muuqda, kaas oo lagu rakibay baabuur rakaab ah. 1982 - wax soo saarka cusub bilaabay - Volvo760. Tilmaamaha gaarka ah ee moodelku wuxuu ahaa in unugga naaftada, oo loo bixiyay ikhtiyaar ahaan, ay ku dardargelin karaan baabuurka boqolaal 13 ilbiriqsi gudahood. Waqtigaas wuxuu ahaa baabuurka ugu firfircoon ee leh matoor naafto ah. Sannadkii 1984 - cibaaro kale oo ka timid shirkadda iswiidhishka ah ee '740 GLE' ayaa lagu sii daayay mootad casri ah, taas oo hoos u dhac ku yimid isku dheelitirka khilaafaadka qaybaha isugeynta. Sanadkii 1985 - Bandhigga gawaarida ee Geneva wuxuu soo bandhigay midho kale oo ka mid ah wada shaqeynta injineerada iswiidhishka ah iyo naqshadeeyayaasha Talyaaniga - 780, meydkooduna wuxuu marayay istuudiyaha naqshadeynta Bertone ee Turin. 1987 - 480 hatchback cusub waxaa lagu soo rogay nidaamyadii ugu dambeeyay ee nabadgelyada, ganaax gadaal oo madax banaan, qorrax dhaca, qufulka dhexe, ABS iyo teknoolojiyada kale ee casriga ah 1988 - Beddelka ku-meel-gaarka ah ee 740 GTL ayaa soo muuqday. 1990 - 760 waxaa badalay Volvo 960, oo xambaarsan heerka badbaadada, kaas oo ay weheliso matoor awood badan iyo gudbinta hufan. 1991 - 850 GL waxay soo bandhigtay astaamo badbaado oo dheeri ah sida kahortaga saameynta dhinaca darawalka iyo rakaabka iyo horay ufeerida suumanka kursiga isku dhaca kahor. 1994 - Qaabka ugu awooda badan taariikhda soo saarista baabuurta Iswiidhan ayaa soo muuqday - 850 T-5R. Baabuurka hoostiisa waxaa ku jiray matoor turbocharged ah oo kobcinaya 250 hooras. 1995 - Wadashaqayntii Mitsubishi awgeed, moodel lagu soo ururiyay Holland ayaa soo muuqday - S40 iyo V40. 1996 - shirkaddu waxay soo bandhigtay C70 la bedeli karo. Wax soo saarka taxanaha 850 wuu dhamaanayaa. Taa baddalkeeda, qaaduhu wuxuu noqdaa moodelka 70 ee dhabarka S (sedan) iyo V (wagon). 1997 - taxanaha S80 ayaa soo muuqday - gaari nooca ganacsiga ah, kaas oo lagu qalabeeyay matoor turbocharged ah iyo nidaamka wadista gawaarida oo dhan. 2000 - summaddu waxay dib u buuxineysaa khadka gawaarida saldhigga raaxo leh oo leh nooca 'Cross Country'. 2002 - Volvo wuxuu noqday soo saaraha isgoysyada iyo SUVs. XC90 ayaa lagu daah furay Bandhiga Gawaarida ee Detroit. 2017, maamulka sumadda ayaa ku dhawaaqay dareen cajiib ah: baabuur-sameeyaha ayaa ka guuraya soo saarista baabuurta ku qalabaysan matoorada gubashada gudaha, waxayna u wareegaysaa horumarinta gawaarida korontada iyo isku-dhafka.