Nidaamka dib u soo celinta gaaska qiiqa

Shuruudaha sii kordhaya ee heerarka deegaanka, nidaamyo dheeri ah ayaa si tartiib tartiib ah loogu daraa gaari casri ah, kaasoo beddelaya hababka hawlgalka ee mashiinka gubashada gudaha, hagaajinaya isku darka isku dhafka-shidaalka, kala-goynta xeryahooda hydrocarbon ee ku jira qiiqa, iwm.

Qalabka noocan ah waxaa ka mid ah beddelaha kalyaha, xayeysiin, AdBlue iyo nidaamyo kale. Hore ayaan uga hadalnay iyaga oo faahfaahsan. Hadda waxaan diiradda saari doonnaa hal nidaam oo dheeri ah, oo darawal walba ay ku waajib tahay inuu la socdo caafimaadka. Tani waa dib u soo celinta gaaska qiiqa. Aynu tixgelinno sida sawirka nidaamku u eg yahay, sida uu u shaqeeyo, noocyada jira, iyo sidoo kale faa'iidooyinka uu leeyahay.

Waa maxay nidaamka dib u soo celinta gaaska baabuurka

Suugaanta farsamada iyo sharraxaadda gaariga, nidaamkan waxaa loo yaqaan EGR. Kelmadaha ereygan soo gaabinta ee Ingiriisiga macno ahaan waxaa loola jeedaa "dib u soo celinta gaaska qiiqa" Haddii aadan guda galin faahfaahinta wax ka beddelka kala duwan ee nidaamyada, dhab ahaantii, tani waa waalka dib u soo celinta oo lagu rakibay tuubbada isku xireysa qaadashada iyo kala-soocidda qiiqa.

Nidaamkan waxaa lagu rakibay dhammaan matoorada casriga ah ee ku qalabeysan unug koontarool elektiroonig ah. Elektaroniga wuxuu kuu ogolaanayaa inaad si sax ah u hagaajiso habab kala duwan iyo hababka qeybta korantada, iyo sidoo kale nidaamyada shaqadooda ay si dhow ula xiriirto howlaha mashiinka gubashada gudaha.

Daqiiqad cayiman, furka EGR waxyar ayuu furmayaa, qiiqaas oo qayb ahaan galaya nidaamka qaadashada mishiinka (wixii macluumaad dheeraad ah ee ku saabsan aaladda iyo mabda'a hawlgalkeeda, akhri dib u eegis kale). Natiija ahaan, socodka hawada cusub ayaa qayb ahaan lagu qasay gaaska qiiqa. Marka la eego, su'aasha ayaa soo baxaysa: maxaad ugu baahan tahay gaasaska qiiqa ee nidaamka qaadashada, haddii loo baahan yahay qadar ku filan oo oksijiin ah oo loogu talagalay hawlgalka hufan ee mishiinka? Haddii ay jiraan qaddar ogsijiin aan gubin ah oo ku jira gaasaska qiiqa, baarida lambda ayaa tusi karta tan (waxaa si faahfaahsan loogu sharaxay) halkan). Aynu isku dayno inaan wax ka qabanno arrintan u muuqata mid iska horimaad ah.

Ujeedada nidaamka dib u soo celinta gaaska qiiqa

Sir uma aha qof walbana in kaliya aan la siidaynin tamarta saxda ah inta lagu gudajiray gubashada shidaalka la shiiday iyo hawada ku jira dhululubo. Nidaamkan waxaa weheliya sii deynta tiro badan oo walxaha sunta ah. Kuwa ugu halista badan waa kuwan nitrogen oxides. Qayb ahaan waxaa la dagaallama qalab wax beddela, oo lagu rakibo nidaamka qiiqa baabuurka (waxyaabaha ay nidaamkani ka kooban yihiin, iyo sidee buu u shaqeeyaa, akhri si gaar ah).

Suurtagalnimada kale ee lagu yareynayo waxyaabaha ay ka kooban yihiin walxahaas qiiqa waa in la beddelo isku-darka isku dhafka-shidaalka. Tusaale ahaan, qeybta koontaroolka elektiroonigga ah waxay kordhisaa ama yareyneysaa xaddiga shidaalka lagu durayo qaybta cusub ee hawada. Tan waxaa lagu magacaabaa saboolnimada / kobcinta MTC.

Dhanka kale, inta badan ee ogsijiinku soo galo dhululubada, ayaa sareysa heerkulka gubashada ee isku dhafka hawada / shidaalka. Inta lagu guda jiro howshan, nitrogen waxaa laga siidayaa isku darka kala daadsanaanta kuleylka shidaalka ama shidaalka naaftada iyo heerkulka sare. Cunsurkan kiimikaad wuxuu galaa falcelinta oksidhiska oo leh oksijiin, taasoo aan waqti u helin inay gubato. Intaa waxaa dheer, heerka sameynta oksaydhyadan waxay si toos ah ula xiriirtaa heerkulka deegaanka shaqada.

Ujeedada nidaamka dib u soo celinta ayaa si sax ah loo yareeyaa qadarka oksijiinta ee qaybta cusub ee hawo. Jiritaanka qadar yar oo gaaska qiiqa ah ee ka kooban VTS, qaboojin yar oo habka gubashada ee dhululubada ayaa la bixiyaa. Xaaladdan oo kale, tamarta geedi socodka lafteedu isma beddeleyso, maaddaama isla muggu sii socdo inuu galo dhululubada, oo ay ku jirto qadarka oksijiin ee looga baahan yahay in lagu shido shidaalka.

Qulqulka gaaska ayaa sida caadiga ah loo arkaa mid aan firfircooneyn, maadaama ay tahay wax soo saar gubista HTS. Sababtaas awgood, kaligeed, mar dambe awood uma leh inay gubato. Haddii qadar cayiman oo gaasaska qiiqa ah lagu qaso qayb cusub oo ka mid ah isku dhafka-shidaalka hawada, heerkulka gubashadu waxyar ayuu hoos u dhacayaa. Tan awgeed, hawsha oksaydhka nitrogen-ka ayaa hawl yar. Run, dib u soo celinta waxyar ayaa yareyneysa awoodda cutubka korontada, laakiin gaariga wuxuu hayaa firfircoonaantiisa. Khasaaradan ayaa ah mid aad u qiimo yar oo aan macquul aheyn in la ogaado kala duwanaanshaha gaadiidka caadiga ah. Sababta ayaa ah in nidaamkani aanu ka dhicin hababka awoodda ee mashiinka gubashada gudaha, marka uu xawaareheedu kordho. Waxay kaliya ku shaqeysaa rpm hoose iyo dhexe (qeybta shidaalka) ama caajis iyo rpm hoose (marka laga hadlayo matoorada naaftada).

Marka, ujeeddada nidaamka EGR waa in la yareeyo sumowga qiiqa. Tan awgeed, gaariga wuxuu leeyahay fursado badan oo uu kula jaanqaadi karo heerarka heerarka deegaanka. Waxaa loo adeegsadaa injineer kasta oo gudaha ka gubanaya, iyadoon loo eegin ha ahaado shidaal ama naaftada. Kaliya digniinta ayaa ah in nidaamku aanu la jaan qaadi karin qaybo ka mid ah oo ku qalabaysan qalab turbochargers.

Mabaadi'da guud ee hawlgalka ee nidaamka dib u soo celinta gaaska qiiqa

In kasta oo maanta ay jiraan dhowr nooc oo nidaamyo ah oo isku xirka qiiqa kala-baxa ah ee tubbada laga soo galo marinka hawo-mareenka lagu ogaado, waxay leeyihiin mabaadii'da guud ee hawlgalka.

Waalka markasta ma furi doono. Marka matoor qabow bilaabmo, ku shaqeeyo bilaa camal, iyo sidoo kale marka uu gaaro xawaaraha crankshaft ugu badnaan, gaaska waa inuu xirnaadaa. Qaababka kale, nidaamku wuu shaqeyn doonaa, qolka gubanna ee koox kasta oo silsilad-piston ah ayaa helaya qadar yar oo ah waxyaabaha shidaalka lagu gubo.

Haddii qalabku ku shaqeyn doono xawaare aan shaqeynin oo mashiinka ah ama howsha lagu gaarayo heerkulkeeda shaqo (ku saabsan waxa ay noqoneyso, akhri halkan), cutubku wuxuu noqonayaa mid aan degganeyn. Waxtarka ugu sarreeya ee waalka 'EGR valve' waxaa la gaaraa oo keliya marka mishiinku ku socdo ku dhowaad celceliska rpm. Qaababka kale, fiirsashada oksaydhka oksaydhku aad bay u hooseysaa.

Marka mishiinku kululaanayo, heerkulka gubashada ee qolalka ma aha mid aad u sarreeya oo qaddar badan oo oksaydh ah ayaa la sameeyaa, oo soo noqoshada qadar yar oo qiiqa ah ayaa lagu celiyaa dhululubadayaasha. Isla sidaas ayuu ku dhacaa xawaare hoose. Marka mishiinku gaaro xawaaraha ugu sarreeya, waa inuu horumariyaa awoodda ugu badan. Haddii waalka la kiciyo, kaliya wuu faragalin doonaa, sidaas darteed, qaabkan, nidaamku wuxuu ku jiri doonaa xaalad aan firfircooneyn.

Iyadoo aan loo eegin nooca nidaamyada, walxaha muhiimka ah ee iyaga ku jira waa dabool ka xannibaya marinka gaasaska qiiqa ee nidaamka qaadashada. Maaddaama heerkulka sare ee qulqulka gaaska uu qaadanayo mug ka badan kan analogga ah ee la qaboojiyey, gaaska qiiqa u baahan in la qaboojiyo si hufnaanta gubashada ee HTS aysan hoos u dhicin. Tan awgeed, waxaa jira qaboojiye dheeraad ah ama intercooler la xiriira nidaamka qaboojinta mishiinka. Wareegga nooc kasta oo baabuur ah wuu ka duwanaan karaa, laakiin wuxuu yeelan doonaa hiitarka xasiliya habka loo ilaaliyo heerkulka ugu habboon ee qalabka.

Sida matoorada naaftada, waalka ku jira wuxuu ku furan yahay XX. Faakiyuum-ka ku jira nidaamka qaadashada ayaa gaaska qiiqa u rogaya dhululubada. Qaabkaan, mishiinku wuxuu qaataa qiyaastii 50 boqolkiiba gaaska qiiqa (oo laxiriira hawo nadiif ah). Markuu xawaaraha kordho, jilitaanka jilicsan ayaa si tartiib tartiib ah ugu dhaqaajinaya booska xiran. Tani asal ahaan waa sida naaftada u shaqeyso.

Haddii aan ka hadalno qaybta gaaska, ka dib isku soo ururinta badan ee gaasaska qiiqa ee marinka qaadashada waxaa ka buuxa hawlgal xumo mishiinka gubashada gudaha. Sidaa darteed, kiiskan, hawlgalka nidaamka waxyar wuu ka duwan yahay. Waalka ayaa furaya marka mishiinku gaaro xawaare dhexdhexaad ah. Intaa waxaa sii dheer, waxyaabaha ku jira qiiqa qayb cusub oo ah BTC waa inaysan ka badnaan 10 boqolkiiba.

Darawalku wuxuu ka bartaa dib u cusbooneysiinta khaldan calaamadda Check Engine ee dashboardka. Waa kuwan burburka ugu weyn ee nidaamkan oo kale yeelan karo:

• Dareeraha furitaanka furaha ayaa jabay. Badanaa, marka laga reebo qiyaasta qaldan iyo guluubka nalka ee ka shaqeeya nadaafadda, ma jiraan wax muhiim ah oo dhaca.
• Waxyeello soo gaadha waalka ama dareemaheeda. Sababta ugu weyn ee cilladan waa xiriir joogto ah oo lala yeesho gaasaska kulul ee ka soo baxa matoorka. Waxay kuxirantahay nooca nidaamka, burburka cunsurkan waxaa lasocon kara xaalufinta ama kobcinta MTC. Haddii matoorradu adeegsadaan nidaam isku dhafan oo ku qalabaysan dareemayaal sida MAF iyo MAP, ka dib markay shaqo la’aan tahay isku darku wuxuu noqdaa mid si xad dhaaf ah u naaxaya, iyo xawaare sare oo crankshaft ah, BTC ayaa si aad ah u qafiif ah.

Markuu nidaamku xumaado, baatroolka ama naaftada si liidata ayuu u gubtaa, taas oo ay ugu wacan tahay cilladaha la socda, tusaale ahaan, nolosha shaqada ee qalabka ayaa si aad ah loo yareeyay. Tani waa sida dabeecadda mootadu ay ugu egtahay ficil ahaan qaab cillad soo celinta gaaska qiiqa.

Si loo xasiliyo mashquulka, cutubka kontoroolka wuxuu hagaajiyaa hawlgalka nidaamka shidaalka iyo dabka (haddii ay tahay unug shidaal). Si kastaba ha noqotee, kuma adkaysan karo hawshan qaabka ku-meel-gaadhka ah, maadaama furitaanka ceelku uu si weyn u kordhiyo faaruqinta, iyo cadaadiska qiiqa uu aad kor ugu kaco, taas oo ay ugu wacan tahay gaaska qiiqa badan ee ku sii qulqulaya hareeraha furan.

Natiijo ahaan, mishiinku ma helo qadarka oksijiin ee lagama maarmaanka u ah gubashada shidaalka oo dhameystiran. Waxay kuxirantahay heerka burburka, gaariga wuu jaban karaa, waxaa jiri kara khaladaad, xasilooni daro ama maqnaanshaha dhameystiran ee XX, mashiinka gubashada gudaha ayaa si liidata ku bilaaban kara, iwm.

Sumeeynta ceeryaantu waxay ku jirtaa qaybaha kala duwan ee qaadashada. Iyada oo xiriir joogto ah ay la leedahay gaasaska qiiqa kulul, dusha gudaha ee kala cayncaynka, filtarka, dusha sare ee cirbadaha iyo dab-damiska si dhakhso leh ayey u dabooli doonaan kaydadka kaarboonku. Xaaladaha qaarkood, dabka shidaalka ayaa dhici kara ka hor inta BTC uusan gelin silsiladda (haddii aad si dhaqso leh u riixdo baaldelaha xawaaraha).

Marka laga hadlayo xawaaraha aan fadhiga lahayn ee istaaga, haddii ay dhacdo fashilka waalka EGR, way gebi ahaanba baabi'i kartaa, ama waxay u kici kartaa xadka muhiimka ah. Haddii gaariga uu ku qalabeysan yahay isgaarsiin otomaatig ah, ka dibna darawalku kiiska labaad dhaqsi ayuu lacag ugu bixin doonaa dayactirka gudbinta otomaatiga ah. Maaddaama soo-saare kastaa uu u hirgaliyo habka dib-u-soo-celinta gaaska qiiqa qaabkiisa gaarka ah, cilladda nidaamkan ayaa ah mid shaqsi ahaanta ku jirta. Sidoo kale, cawaaqibta tan waxaa si toos ah u saameeya xaaladda farsamo ee cutubka korontada, nidaamka dabka, iyo nidaamka shidaalka.

Joojinta nidaamka ayaa ka dhigi doonta mashiinka naaftada inuu ku shaqeeyo si adag hawl la'aan. Mashiinka shidaalka wuxuu la kulmi doonaa shidaal aan fiicnayn. Xaaladaha qaarkood, qalabka ayaa dhaqso u xirma sababtoo ah qaddarka badan ee dhoobada oo u muuqda natiijada isticmaalka isku-darka hawo-shidaal oo aan sax ahayn. Sababta ayaa ah in qalabka elektiroonigga ee gaari casri ah loogu talagalay nidaamkan. Si looga hortago qaybta xakamaynta inay wax ka beddel ku sameyso dib u soo celinta, waxaad u baahan tahay inaad dib u qorto, sida qalabka wax lagu dhejiyo (ka akhriso nidaamkan halkan).

Noocyada nidaamka dib u habeynta

Baabuur casri ah, mid ka mid ah saddexda nooc ee nidaamka EGR ayaa lagu dhejin karaa qeybta awoodda:

1. Iyadoo la raacayo nidaamka deegaanka ee Euro4. Tani waa nidaam cadaadis sarreeya. Balantu waxay si toos ah ugu dhex jirtaa inta u dhexeysa qaadashada iyo qiiqa. Marka laga baxo mootada, farsamadu waxay taagan tahay hore marawaxadaha. Xaaladdan oo kale, waalka elektarooniga ah ayaa loo adeegsadaa (horey, analog pneumatic-mechanic ayaa la isticmaalay). Tallaabada mashruucan waa sida soo socota. Cagaaran xiran - matoorku wuu shaqeynayaa. Faakiyuumka ku jira marinka qaadashada waa yar yahay, sidaa darteed sacabku wuu xiran yahay. Markaad riixdo xawaaraha, faakiyuumka ku jira daloolka ayaa sii kordhaya. Natiija ahaan, cadaadiska dhabarka ayaa lagu abuuray nidaamka qaadashada, taas oo ay ugu wacan tahay furitaanka gebi ahaanba. Qadar cayiman oo gaaska qiiqa ah ayaa lagu soo celiyaa dhululubada. Xaaladdan oo kale, marawaxadaha ma shaqeyn doonaan, maaddaama cadaadiska gaaska qiiqa uu hooseeyo, oo ma ay wareejin karaan dabaylkiisa. Feejiyadaha sambabada ma xirmaan ka dib markay furmaan ilaa xawaaraha mootadu ay hoos ugu dhacdo qiimaha ku habboon. Nidaamyo casri ah, naqshadeynta dib-u-habeynta waxaa ka mid ah qalabyo dheeri ah iyo dareemayaal dheellitira nidaamka si waafaqsan qaababka mootada.
2. Iyadoo la raacayo Euro5 eco-standard. Nidaamkani waa cadaadis hooseeya. Xaaladdan oo kale, qaabeynta ayaa wax yar laga beddelay. Xiirayahu waxay ku yaalliin aagga ka dambeeya miiraha walxaha (sababta loogu baahan yahay, iyo sida ay u shaqeyso, akhri halkan) nidaamka qiiqa, iyo qaadashada - turbocharger-ka hortiisa. Faa'iidada wax ka beddelka noocaas ah ayaa ah in gaasaska qiiqa ay leeyihiin waqti ay xoogaa ku qaboojiyaan, iyo marinka ay u maraan shaandhada awgeed, waxaa laga nadiifiyaa danbas iyo waxyaabo kale, taas oo ay ugu wacan tahay aaladda nidaamkii hore inay leedahay nolol gaaban. Nidaamkani wuxuu bixiyaa soo noqoshada gaaska qiiqa sidoo kale qaabka turbocharging, maaddaama qiiqa uu gebi ahaanba ka sii gudbayo qalabka marawaxadaha oo uu kor u wareejinayo. Thanks to aaladda noocan oo kale ah, nidaamku ma yareynayo awooda mashiinka (sida qaar ka mid ah darawalada ay dhahaan, ma "ceejiyo" mishiinka). Moodooyin badan oo baabuur casri ah, shaandhada walxaha iyo kalluumeysiga ayaa dib loo cusbooneysiiyay. Sababtoo ah xaqiiqda ah in waalka iyo dareemahiisa ay ku yaalliin meel ka fog qeybta kuleylka kuleylka gawaarida ku xiran, badanaa ma fashilmaan dhowr nidaam kadib. Inta lagu gudajiro howsha dib u cusbooneysiinta, waalka waa la xirayaa maadaama matoorku u baahan yahay shidaal dheeri ah iyo ogsijiin dheeraad ah si ku meelgaar ah kor loogu qaado heerkulka DPF loona gubo qiiqa ku jira DPF.
3. Iyadoo la raacayo Euro6 eco-standard. Tani waa nidaam isku dhafan. Naqshadeedu waxay ka kooban tahay xubno ka mid ah aaladaha kor lagu sharaxay. Maaddaama mid kasta oo ka mid ah nidaamyadan uu ku shaqeynayo kaliya qaabkiisa, qaadashada nidaamka qiiqa ee mashiinka gubashada gudaha waxaa lagu qalabeeyaa labada nooc ee farsamooyinka dib u soo celinta. Marka cadaadiska ku jira noocyada kala duwan ee qaadashada uu hooseeyo, marxalad caadi u ah tilmaameha Euro 5 (cadaadis hoose) ayaa kiciya, oo markii culeysku kordho, marxaladda ayaa la dhaqaajiyaa, taas oo loo isticmaalo gawaarida u hoggaansanta heerka eco ee Euro 4 ( cadaadis sare).

Tani waa sida nidaamyadu u shaqeeyaan ee ka tirsan nooca dib-u-soo-celinta dibedda (hawshu waxay ka dhacdaa meel ka baxsan qaybta awoodda). Marka lagu daro, waxaa jira nooc bixiya gudaha gudaha gaasaska qiiqa. Waxay awood u leedahay inay ka shaqeyso qayb ka mid ah qiiqa sida haddii ay soo galayso qasnadda qaadashada. Kaliya nidaamkan waxaa lagu hubiyaa iyadoo waxoogaa cranking camshafts ah. Tan awgeed, beddelaad waji ayaa intaa dheer lagu rakibay habka qaybinta gaaska. Cunsurkan, oo ku jira qaab hawleed gaar ah oo ka mid ah mashiinka gubashada gudaha, wuxuu waxyar ka beddelayaa waqtiga waalka (waa maxay, iyo qiimaha ay u leeyihiin mishiinka, waa lagu sifeeyey si gaar ah).

Xaaladdan oo kale, labada wiish ee dhululubo ayaa furan daqiiqad cayiman. Isku-uruurinta gaaska qiiqa ee qaybta cusub ee BTC waxay kuxirantahay inta jeer ee ay furan yihiin qalabkani. Inta lagu guda jiro howshan, falka ayaa furmaya ka hor inta uusan bistooladdu gaarin xarunta dhimasha ee ugu sareysa isla markaana bixitaanku xirmo wax yar uun ka hor TDC-ka piston-ka Muddadan gaaban awgeed, qadar yar oo qiiqa ah ayaa ku qulqulaya nidaamka qaadashada ka dibna waxaa lagu nuugayaa silsiladda maaddaama bistooladdu ay u dhaqaaqeyso dhanka BDC.

Faa'iidada wax ka beddelkan ayaa ah xitaa qaybinta gaaska qiiqa ee dhululubada, iyo sidoo kale xawaaraha nidaamku aad ayuu uga sarreeyaa marka loo eego dib-u-cusboonaysiinta dibedda.

Nidaamyada casriga ee dib-u-soo-celinta waxaa ka mid ah hiitarka dheeriga ah, kuleyliyaha kuleylka kaas oo u oggolaanaya gaaska qiiqa in si deg deg ah loo qaboojiyo ka hor inta uusan soo gelin marinka qaadashada. Suurtagal maaha in la caddeeyo qaabeynta saxda ah ee nidaamkan oo kale, maaddaama gawaarida sameeya ay hirgeliyaan howshan iyadoo la raacayo qorshooyin kala duwan, walxaha kontoroolka dheeraadka ahna waxaa laga yaabaa inay ku yaalliin qalabka.

Gawaarida dib u soo celinta gaaska

Dhanka kale, waa in lagu xuso noocyada kala duwan ee walxaha EGR. Way ku kala duwan yihiin midba midka kale qaabka loo xukumo. Marka loo eego kala soociddan, dhammaan farsamooyinka ayaa loo qaybiyaa:

• Qalabka pneumatic. Qalabka noocan ah marar dhif ah ayaa loo isticmaalaa. Waxay leeyihiin mabda 'faaruq ah oo hawlgal ah. Daboolka waxaa lagu furaa faakiyuumka ka dhasha marinka qaadashada.
• Electro-pneumatic. Qalabka elektarooniga ah ee ay maamusho ECU wuxuu ku xiran yahay qalabka neefsashada ee nidaamkaas. Elektiroonigga nidaamka guddiga wuxuu falanqeeyaa qaababka mootada, oo wuxuu markaa hagaajiyaa qalliinka. Qaybta xakamaynta elektiroonigga waxay ka heshaa calaamadaha aaladaha heerkulka iyo cadaadiska hawada, heerkulka qaboojiyaha, iwm. iyo, iyadoo kuxiran xogta la helay, waxay dhaqaajineysaa korantada qalabka. Waxyaabaha gaarka u ah filtarka noocan oo kale ah ayaa ah in qulqulka ku jira uu furan yahay ama xiran yahay. Faakiyuumka nidaamka qaadashada waxaa lagu abuuri karaa bamka faakiyuumka oo dheeri ah.
• Elektaroonig ah Tani waa horumarkii ugu dambeeyay ee farsamooyinka. Fallaaraha solenoid wuxuu si toos ah uga shaqeeyaa astaamaha ka imanaya ECU. Faa'iidada wax ka beddelkan ayaa ah hawl-qabad wanaagsan. Waxaa bixiya saddex boos oo qoyan. Tani waxay u oggolaaneysaa nidaamka inuu si otomaatig ah u habeeyo qiyaasta gaaska qiiqa si waafaqsan habka mashiinka gubashada gudaha. Nidaamku uma isticmaalo faakiyuum mareenka qaadashada si loo xakameeyo waalka.

Faa'iidooyinka nidaamka dib u habeynta

Ka soo horjeedda aaminsanaanta caanka ah ee ah in nidaamka saaxiibtinimada deegaanka ee gaariga uusan faa'iido u lahayn korantada, dib u soo celinta gaaska qiiqa ayaa leh faa'iidooyin qaar. Qof ayaa fahmi kara sababta loo rakibayo nidaam yareynaya awoodda mashiinka gubashada gudaha, haddii la isticmaali karo dhexdhexaad dheeri ah (laakiin kiiskan, nidaamka qiiqa ayaa macno ahaan noqonaya "dahab", maadaama biraha qaaliga ah loo adeegsado in lagu takooro walxaha sunta ah) . Sababtaas awgeed, milkiileyaasha mashiinnada noocaas ah waxaa mararka qaarkood loo sameeyaa inay curyaamiyaan nidaamka. In kasta oo ay u muuqato waxyeellooyin, dib-u-soo-celinta gaaska qiiqa ayaa xitaa xoogaa faa'iido u leh qaybta awoodda.

Waa kuwan qaar ka mid ah sababaha hawshan:

1. Mashiinka shidaalka, sababta oo ah tirada octane-ka oo hooseysa (waxa ay tahay, iyo doorka ay halbeeggan uu ku yeelanayo mashiinka gubashada gudaha, akhri si gaar ah) shidaal qarxin badanaa. Jiritaanka cilladan waxaa lagu muujin doonaa dareeraha isla magaca, kaas oo si faahfaahsan loogu sharaxay halkan... Jiritaanka nidaamka dib u soo celinta ayaa baabi'inaya saameyntaan xun. In kasta oo ay u muuqato wax iska hor imanaya, joogitaanka waalka egr, liddi ku ah, waxay suurtogal ka dhigeysaa in la kordhiyo awoodda unugga, tusaale ahaan, haddii aad dejiso waqti kala-guur oo kala duwan oo hore loogu shido.
2. Ku darida soo socota waxay sidoo kale khuseysaa matoorada shidaalka. Tuujinta ICE-yadaas oo kale, badiyaa waxaa jira hoos u dhac weyn oo cadaadis ah, taas oo ay ugu wacan tahay xoogaa lumis awoodeed. Hawlgalka dib-u-habeynta ayaa suurtagal ka dhigeysa in la yareeyo saameyntan sidoo kale.
3. Sida matoorada naaftada, qaabka XX, nidaamku wuxuu bixiyaa hawl jilicsan oo ah mashiinka gubashada gudaha.
4. Haddii gaariga uu dhaafo kantaroolka deegaanka (tusaale ahaan, marka uu ka gudbayo xadka dalalka EU, nidaamkan waa mid qasab ah), markaa joogitaanka dib-u-warshadayntu waxay kordhineysaa fursadaha gudbinta jeeggan iyo helitaanka kaarka.

Moodooyinka gawaarida badankood, nidaamka dib-u-cusbooneysiintu ma sahlana in la damiyo, iyo si mashiinku si xasilooni la’aan ah u shaqeeyo la’aantiis, waxaa loo baahan doonaa in la sameeyo goobo dheeri ah oo ka mid ah qeybta koontaroolka elektiroonigga ah. Ku rakibidda softiweer kale waxay ECU ka horjoogsan doontaa inay ka jawaab celiso la'aanta calaamadaha ka imanaya dareemayaasha EGR. Laakiin ma jiraan barnaamijyo warshadeed oo sidan oo kale ah, sidaa darteed beddelidda goobaha elektaroniga, milkiilaha gaariga wuxuu ku dhaqmayaa halista iyo qatartiisa.

Gabagabadii, waxaan bixinaa fiidiyoow duuban oo kooban oo ku saabsan sida dib-u-isu-celinta ay ugu shaqeyso mootada

Sharaxaad fudud oo ku saabsan Dib-u-habeynta Gaaska Qiiqa (EGR)

Su'aalaha iyo jawaabaha:

Sida loo hubiyo galka dib u wareega gaaska qiiqa? Korontada waxaa la siiyaa xiriirada valve. Isla markaa, waa in la maqlo riix Nidaamyada kale waxay ku xiran yihiin goobta rakibidda. Asal ahaan, waxaa loo baahan yahay in la riixo xuubka faakuumka wax yar iyadoo matoorku socdo.

Waa maxay waalka EGR? Tani waa shey lagama maarmaan u ah in la yareeyo waxyaabaha ku jira walxaha waxyeelada leh ee qiiqa (qayb ka mid ah gaasaska ayaa loo diraa qaybta qaadashada) iyo kordhinta waxqabadka cutubka.

Halkee ku yaalaa EGR valve? Waxay kuxirantahay naqshadeynta matoorka. Waa in laga raadsadaa aagga wax-ka-qaadista (manifoldka laftiisa ama dhuumaha isku xira qaadashada matoorka).

Sidee buu u shaqeeyaa waalka qiiqa? Marka ceejinta si xoog leh loo furo, sababtoo ah kala duwanaanshaha cadaadiska ee qaadashada iyo noocyada kala duwan ee qiiqa, qayb ka mid ah gaasaska qiiqa ayaa lagu nuugaa nidaamka qaadashada ee matoorka gubashada gudaha iyada oo loo marayo valve EGR.